自動駕駛服務(wù)是一項需要長期投入資金與時間的計劃，在實現(xiàn)大型開發(fā)計劃的條件中除了研發(fā)能力，還需要能承受投資金額高且回收投資時間長的特點，一般而言以大型企業(yè)或集團較有這樣的能力，但即便是大型企業(yè)，在自動駕駛商用服務(wù)中，多透過合作借重對方專業(yè)來縮短商業(yè)化時間，才能爭取進入市場的先機。

Daimler和Bosch合作自動駕駛技術(shù)邁向新的里程碑，在德國斯圖加特的Mercedes-Benz博物館停車場提供無人駕駛泊車服務(wù)，該服務(wù)符合SAE Level4定義，且是首個獲德國官方批準(zhǔn)的自動駕駛泊車服務(wù)。

Mercedes-Benz車主將車開到停車場后，只要透過手機操作App就能讓車輛自動駛向停車位，要離開時同樣使用App讓車輛自動返回下車點。該無人駕駛泊車服務(wù)是由Daimler提供自動駕駛車輛，配置足夠的傳感器讓車輛能偵測前方行人和車輛；Bosch則負責(zé)停車場基礎(chǔ)設(shè)施智能化，傳送停車位位置信息和路線給車輛，在兩系統(tǒng)、三載具的相互配合下完成自動泊車。

Daimler和Bosch本就各自在自動駕駛上耕耘許久，并非完全從零開始，然這項服務(wù)自2015年宣布、2017年開始密集測試、2019年獲得正式批準(zhǔn)后上路，從宣布到正式商轉(zhuǎn)仍長達4年時間，除了技術(shù)開發(fā)、設(shè)施改造建設(shè)之外，還需大量收集用戶經(jīng)驗后持續(xù)反覆改善。

目前市場上多是大型企業(yè)的合作和結(jié)盟，中小型開發(fā)商或零組件商將以加入某個陣營為主，獨自完成一項產(chǎn)品的開發(fā)、測試、整改、驗證后推到市場上的難度高，因此可預(yù)期未來自動駕駛合作將是陣營間的競賽。

自動駕駛商業(yè)服務(wù)將傳感器需求從車拓展至基礎(chǔ)設(shè)施

在智慧交通系統(tǒng)中，要改善的問題之一是交通擁塞，而停車是造成交通壅塞的其中一個原因。由于車主不知閑置車位的地點和數(shù)量、前往停車位的路線混亂等低效率的停車行為造成車流不順暢，自動泊車服務(wù)除了改善以上問題，自駕車的自動泊車系統(tǒng)讓停車和駛出車位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，減少停車間距可提高約20%停車容量。

無人駕駛泊車服務(wù)屬于SAE Level 4，定義為在特定環(huán)境下才開啟的自動駕駛系統(tǒng)，換言之是該環(huán)境有一定程度的可控制性；以自動泊車的停車場來說，停車場系統(tǒng)會提供行駛路線給自駕車，在偵測到障礙物時提前通知車輛閃避或停止等讓環(huán)境變得可控，尤其是在自駕車和人類駕駛車輛并存于路上時，而車輛數(shù)、車流量和環(huán)境變量多的地區(qū)，需要在基礎(chǔ)設(shè)施上裝設(shè)傳感器的偵測精準(zhǔn)度越高且數(shù)量越多，傳感器商機在實現(xiàn)智慧交通藍圖時，將不只裝設(shè)于車上，也包括各類型的基礎(chǔ)設(shè)施。