10月26日，由科學(xué)技術(shù)部指導(dǎo)，聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦，佛山市人民政府、佛山市南海區(qū)人民政府全面支持的2019聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)在佛山市南海區(qū)樵山文化中心召開。

這是氫能及燃料電池的盛會(huì)，全球眾多頂級(jí)大咖出席會(huì)議，解讀政策，分享技術(shù)，交流經(jīng)驗(yàn)，十場(chǎng)活動(dòng)傳遞出諸多重要的信息。我國(guó)氫能及燃料電池正處于什么樣的階段？該如何發(fā)展？多位大咖的演講表達(dá)了看法。

設(shè)定50萬(wàn)輛目標(biāo)

我國(guó)已經(jīng)確定了純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)。最近，我國(guó)發(fā)展燃料電池汽車又形成了一股新的熱潮，這是否意味著我國(guó)新能源汽車發(fā)展發(fā)生變化？

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)針對(duì)大家關(guān)心的這個(gè)問題，闡明了觀點(diǎn)。

第一

動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和發(fā)展燃料電池汽車并不矛盾。就技術(shù)特點(diǎn)而言，純電動(dòng)汽車更適應(yīng)于城市內(nèi)的乘用車，燃料電池汽車更適用于長(zhǎng)途重載的商用車，二者是并行互補(bǔ)的關(guān)系。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國(guó)的純電動(dòng)汽車無(wú)論在市場(chǎng)規(guī)模還是技術(shù)水平方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這為燃料電池汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。

第二

氫能產(chǎn)業(yè)的形成需要兩個(gè)必要的條件，一是要有明確的規(guī)模化的需求領(lǐng)域，二要是建立低成本的氫能供應(yīng)系統(tǒng)。因此將氫能產(chǎn)業(yè)的培育聚集到重型商用車的應(yīng)用不僅具有規(guī)模效應(yīng)，也會(huì)通過規(guī)模化的制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注鏈條促進(jìn)氫能成本大幅降低。同時(shí)，明確當(dāng)前階段為培育期的至關(guān)重要。這樣有利于政策領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善，以及相關(guān)管理體系的建立。

第三

在當(dāng)前的市場(chǎng)化初期的市場(chǎng)化培育階段要有一個(gè)適當(dāng)?shù)臄?shù)量和規(guī)模，所以希望國(guó)家能夠明確把“2025年左右累計(jì)生產(chǎn)50萬(wàn)輛”作為一個(gè)規(guī)劃目標(biāo)，在產(chǎn)業(yè)化推廣的階段由政府遴選幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)突破。設(shè)定50萬(wàn)為目標(biāo)可以保證幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)都達(dá)到10萬(wàn)輛左右的規(guī)模，使得燃料電池汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和氫氣的制取、輸送、供應(yīng)系統(tǒng)都達(dá)到一定的市場(chǎng)規(guī)模，從而有利于實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、成本下降和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華也提到，最近調(diào)研一個(gè)汽車企業(yè)，車企負(fù)責(zé)人說(shuō)至少10萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模才能支持燃料電池汽車往前走，才能解決現(xiàn)在面臨的問題，引導(dǎo)社會(huì)資本向這個(gè)產(chǎn)業(yè)聚焦。

標(biāo)準(zhǔn)制定需要拿捏尺度

在會(huì)上，中汽協(xié)還正式發(fā)布了《氫燃料電池汽車安全指南（2019版）》（以下簡(jiǎn)稱為《指南》），《指南》作為我國(guó)燃料電池汽車行業(yè)首部安全操作規(guī)范文件，提高全行業(yè)對(duì)燃料電池汽車安全性的認(rèn)知，提高全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期安全水平，為行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂提供依據(jù)，為開展安全性研究項(xiàng)目提供方向。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王耀在演講中提到，我國(guó)的電動(dòng)汽車保有量已達(dá)百萬(wàn)輛級(jí)，在實(shí)際運(yùn)行過程中出現(xiàn)了很多安全事故，給我們帶來(lái)了教訓(xùn)。

去年協(xié)會(huì)組織各方機(jī)構(gòu)和企業(yè)發(fā)布了第一版氫能源汽車的安全指南，這是因?yàn)檫\(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)了很多安全問題，大家不希望燃料電池汽車在體量達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)時(shí)再來(lái)關(guān)注安全問題。

安全問題是新能源汽車發(fā)展的命門，大多數(shù)人認(rèn)為，對(duì)于燃料電池汽車的安全認(rèn)識(shí)不足，并且基于鋰離子電池的新能源汽車無(wú)法給燃料電池提供參考，有必要專門針對(duì)燃料電池汽車出臺(tái)安全指南。

《指南》參考了現(xiàn)有的國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，匯集了國(guó)內(nèi)一線專家的經(jīng)驗(yàn)。在空間維度上，從零部件到整車。在時(shí)間維度上包含設(shè)計(jì)、驗(yàn)證到應(yīng)用，《指南》的編寫結(jié)構(gòu)包括了整車安全、車載氫氣系統(tǒng)的安全、燃料電池電堆以及它的系統(tǒng)安全，以及燃料電池汽車的操作之維護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施等。

王耀還提到，標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)機(jī)需要拿捏，如果標(biāo)準(zhǔn)做早了會(huì)影響產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，做晚了產(chǎn)業(yè)又要付出重大代價(jià)。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)平緩、緩慢增長(zhǎng)的時(shí)候出臺(tái)。

示范推廣初顯成績(jī)

設(shè)在北京理工大學(xué)的新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)監(jiān)測(cè)包括燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車運(yùn)行情況。北京理工大學(xué)教授王振坡在演講中提到，目前平臺(tái)注冊(cè)共3518輛氫燃料電池汽車，其中，氫燃料電池物流車數(shù)量最高，2230輛，氫燃料電池客車1285輛，氫燃料電池乘用車3輛；氫燃料電池客車主要為公交客車，共有776輛，占60.40%。這與我國(guó)發(fā)展燃料電池商用車的策略相一致。

多數(shù)氫燃料電池物流車日行駛里程主要集中在80km——300km區(qū)間，氫燃料電池客車日行駛里程相較于物流車分布均衡，在160km——180km之間數(shù)量最大。對(duì)比所有客車廠商，宇通客車車輛日均行駛里程最高，達(dá)到197km，日均行駛時(shí)長(zhǎng)為8.28h。對(duì)比所有物流車廠商，江蘇奧新車輛日均行駛里程最高，達(dá)到261km，日均行駛時(shí)長(zhǎng)為5.92h。

加氫時(shí)間較分散，每日上午9點(diǎn)，下午15點(diǎn)和晚上20點(diǎn)相對(duì)集中。加氫站位置分布導(dǎo)致車輛在運(yùn)營(yíng)間歇補(bǔ)氫。車輛加氫時(shí)長(zhǎng)集中4——5分鐘區(qū)間內(nèi)，另一部分集中在13km——15分鐘區(qū)間內(nèi)。相較于純電動(dòng)汽車有較大的能源補(bǔ)充效率優(yōu)勢(shì)。

重塑科技是我國(guó)燃料電池汽車重要的生產(chǎn)單位之一。重塑科技董事長(zhǎng)林琦介紹了自己的經(jīng)驗(yàn)。

重塑科技生產(chǎn)的電堆已經(jīng)打開了馬來(lái)西亞、美國(guó)、日本、歐洲市場(chǎng)，到目前為止搭載重塑科技燃料電池的車輛在全國(guó)各地總里程已經(jīng)超過1千萬(wàn)公里。搭載重塑科技燃料電池的車輛主要頒布在二個(gè)領(lǐng)域，一是公共出行領(lǐng)域，二是物流配送領(lǐng)域，物流配送市場(chǎng)包括京東、河馬電商的配送企業(yè)。

在兩個(gè)市場(chǎng)，二類車型的比例最多，一是7.5噸重的氫燃料電池物流車，二是8.5米的公交車。7.5噸重的物流車百公里氫耗8.5公斤，8.5米公交車百公里氫耗9.5公斤左右，綜合來(lái)看這種類型的車氫耗是百公里8公斤左右。林琦提到燃料電池汽車要打造“制造端、市場(chǎng)端、能源端、政府端”四方合作的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
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