前陣子寫的文章《上半年中國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)概覽》在知乎這里引發(fā)了一些討論，主要的質(zhì)疑點(diǎn)有：

卡羅拉雷凌混動(dòng)近幾個(gè)月銷量下降是因?yàn)橐獡Q代出新款了

雷凌卡羅拉換代導(dǎo)致銷量波動(dòng)，特別是雷凌整個(gè)5月都沒銷量

因此在7月份數(shù)據(jù)做更新的時(shí)候，一方面也需要把混動(dòng)車型占整體的銷量來算到里面去。

7月份根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，（非插電)的混動(dòng)批售的數(shù)據(jù)為14160臺(tái)，同比下降，如果我們往前看幾個(gè)月，就能看到混動(dòng)其實(shí)受到了國(guó)五升國(guó)六的影響，有個(gè)切換節(jié)點(diǎn)，使得主要的車型在1-3月的同比上升一下子進(jìn)入到了同比下降的點(diǎn)。

7月的主要銷量，切換國(guó)六的雷凌已經(jīng)進(jìn)入一輪鋪貨的周期，而卡羅拉在進(jìn)入清貨的周期，估摸著起勢(shì)需要2個(gè)月。

如下圖所示，從7個(gè)月的跨度來看，切換國(guó)六周期在卡羅拉HEV和雷凌HEV上面比較明顯。

這幾臺(tái)頭部車型在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，需要一代車型的口碑積累，也需要在利潤(rùn)和營(yíng)銷層面持續(xù)的跟進(jìn)，在混動(dòng)領(lǐng)域目前市場(chǎng)化的程度，主要是通過車型的配置定價(jià)來實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者導(dǎo)流的。

在這里把今年7個(gè)月雷凌和卡羅拉的所有車型加到里面，我們可以看到這個(gè)數(shù)據(jù)，之前兩臺(tái)車的HEV占比大概在20%和35%，換代打開了一個(gè)缺口。

我拿了去年的上牌數(shù)據(jù)的分省份來對(duì)比看，HEV好的地方是在總體數(shù)量均衡下，分散性更強(qiáng)，與PHEV在地區(qū)性集中的特性還是有差異的。HEV還是一個(gè)常態(tài)的發(fā)展，發(fā)展周期隨著和燃油車的一定比例的替換。

備注：PHEV的購(gòu)買是想好了要買PHEV,有基于區(qū)域的限制，HEV的轉(zhuǎn)化過程還是基于品牌的群體基于配置和價(jià)格的考慮

小結(jié)：在7月的數(shù)據(jù)上做了一些更新，估摸著下半年混動(dòng)這塊會(huì)有所提升，目前7個(gè)月11萬，今年預(yù)計(jì)20萬，比去年的21萬的市場(chǎng)規(guī)模也有一定的下降