冬天是一個(gè)比較冷的季節(jié)，很多人都穿的非常厚，為的就是能夠保暖。而在汽車市場上，其實(shí)也有同樣的憂愁，汽車也是非常怕"冷"的，。冬天，很多車有著續(xù)航，低溫，充電時(shí)間方面的劣勢，尤其是一些出租車司機(jī)還有新能源汽車司機(jī)，對于這方面的吐槽是非常多的。其實(shí)每一年都會(huì)有類似的"吐槽抱怨"，無非就是對于這三方面的不滿意。可以看到，雖然技術(shù)在不斷進(jìn)步，但是這些問題還是沒有從根本上解決，很多人對此比較擔(dān)憂。

而對于這些問題，很多國內(nèi)外車企是沒有放棄的，尤其是在鋰電池基礎(chǔ)上方案頻繁提出，讓我們看到了用心。比如說加大電池包，優(yōu)化熱管理，熱泵空調(diào)，提高能量的密度，還有增強(qiáng)器及汽油柴油的供暖系統(tǒng)，這些技術(shù)一直在不斷改進(jìn)和發(fā)掘。

除了氫燃料汽車熱度很高之外，甲醇重整制氫技術(shù)，以及以愛馳和吉利為代表的甲醛燃料也是非常有熱度的，逐漸走進(jìn)了大家的視線里。隨著一些技術(shù)路線的綜合運(yùn)用，新能源汽車也是不斷在調(diào)整自我突破自我。

大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，在過去的時(shí)間里，新疆的主力軍就是鋰電池的充電汽車，因?yàn)樗浅５沫h(huán)保，并且在政策方面也是比較給力的，所以說銷量一直是上升的。但是在國內(nèi)制造車還有特斯拉的影響之下，傳統(tǒng)汽車廠商也開始改變自己，紛紛加入這個(gè)戰(zhàn)隊(duì)。其實(shí)鋰電池不僅是有優(yōu)勢，也是有明顯劣勢的。它的劣勢就是充電時(shí)間長，不耐低溫并且續(xù)航很短，這一點(diǎn)讓很多人非常擔(dān)憂。

所以說為了彌補(bǔ)這些劣勢，采取的手段也是非常多的，不僅是增大了電池包，還努力提高電池能量密度，因而很多續(xù)航的產(chǎn)品也是不斷產(chǎn)生。

由此氫燃料電池也是出現(xiàn)在了大家面前，這樣完全能夠彌補(bǔ)鋰電池的缺點(diǎn)。其實(shí)氫燃料電池就和小型的發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，能夠產(chǎn)生電促進(jìn)電機(jī)。而且我們發(fā)現(xiàn)加滿氫氣的時(shí)間是非常短的，可能只有三五分鐘，這樣既不耽誤時(shí)間又很方便，續(xù)航的水平也是比較高的，完全可以跟燃油車水平相比，另外它非常的環(huán)保節(jié)能，符合現(xiàn)在很多人的理念。

如今，在市場上也是產(chǎn)生了更多產(chǎn)品，比如說這是NEXO，是韓國現(xiàn)代的氫燃料電池汽車。加一次氫氣就能夠達(dá)到700~800千米。比較值得一提的是，在11月的時(shí)候，江蘇無錫也是設(shè)立了一個(gè)氫燃料的電池中心，表面上看這個(gè)工程是比較巨大的，可以彌補(bǔ)一些缺點(diǎn)，但是其實(shí)也是有很多劣勢的。因?yàn)樗杀痉浅５母?，并且儲存和運(yùn)輸?shù)碾y度也是比較大的，所以不適用于家用短途出行，如果是一些長途運(yùn)輸?shù)脑掃€可以，所以說要想讓它完全取代鋰電池是根本不可能的。

沒想到甲醇制氫系統(tǒng)也是做了調(diào)整，直接在車上用甲醛，這樣就會(huì)產(chǎn)生氫氣，從而提供給燃料電池，這樣就會(huì)把運(yùn)輸還有集中秩序的環(huán)節(jié)收取，既能彌補(bǔ)缺點(diǎn)又能保留優(yōu)點(diǎn)。

但是和其它的新能源一樣，這個(gè)路線并不是萬能的。如果未來能夠根據(jù)不同場景跟需求進(jìn)行多方配合的話，新能源的作用會(huì)非常的大，這樣的話能讓人們在安全出行的同時(shí)，還能保持環(huán)保節(jié)能，真的是何樂而不為呢。不得不說，新能源汽車的潛力，真的是超乎我們的想象。未來相信新能源汽車會(huì)越來越多，逐漸成為汽車市場的一大主力。