（文章來源：中國智能制造網(wǎng)）

買房購車,幾乎成為了當(dāng)代消費(fèi)者所倡導(dǎo)的主流消費(fèi)形態(tài)。開著剛買的小汽車穿行于城市的各個街區(qū),也讓消費(fèi)者離便捷的交通生活更近了一步。經(jīng)歷了跌跌撞撞的燃油車時代之后,新能源汽車也開始“攻城略地”,成為車市中的“新秀”。

視而不見、放任不管顯然不是對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所應(yīng)持有的態(tài)度。密切關(guān)注、合理引導(dǎo)已經(jīng)成為了我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所秉持的政策基調(diào)。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,我國也從資金方面予以了扶持,并根據(jù)新能源汽車的實(shí)際應(yīng)用狀況制定相應(yīng)的財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

對于一些中小企業(yè)來說,新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼是其盤活資金、維持運(yùn)營的重要來源。補(bǔ)貼政策退坡,無形中會給中小企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)營造成一定的壓力;對于各大汽車知名制造商來說,新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼逐步退坡,將會促使其加快探索新的商用模式、探索更加高效、可行的合作方案,并通過加大技術(shù)創(chuàng)新力度、提升產(chǎn)品質(zhì)量來把握有限的客戶資源。

新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的變化,一方面考驗(yàn)著車企管理者的經(jīng)營智慧,另一方面也重整著汽車產(chǎn)業(yè)市場格局,激發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)改換生產(chǎn)模式、加快提質(zhì)增量的潛能,讓綜合實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)推出更多好產(chǎn)品,同時也為消費(fèi)者選購汽車提供更加更加廣闊的空間。

除了財政補(bǔ)貼政策變動之外,提高公共領(lǐng)域車輛電動化水平成為了新能源汽車推廣應(yīng)用的又一大熱點(diǎn)。

在過去相當(dāng)長的一段時間里,家庭購車都是以燃油車為主。眾所周知,燃油車的一大顯著缺點(diǎn)就是尾氣排放量高,會造成一定的空氣污染,長期來看對環(huán)境保護(hù)是不利的。環(huán)保監(jiān)管趨嚴(yán)的大環(huán)境下,節(jié)能降耗的新能源汽車趁勢而起,盡可能地降低環(huán)境污染,以清潔方式出行儼然已經(jīng)成為了汽車智造的新要求。

公共領(lǐng)域?qū)嵭熊囕v電動化,一則可以順應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降耗、綠色環(huán)保的新趨勢,而來也可以讓充電樁、公共充電設(shè)施發(fā)揮出應(yīng)有的作用。在“新基建”風(fēng)口下,加快建設(shè)5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、公共充電樁等公共基礎(chǔ)設(shè)施,一方面可以激發(fā)當(dāng)?shù)仉娮?、化工等產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力,另一方面也有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的釋放,讓實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長的動力更足。

開發(fā)純電動汽車,已經(jīng)成為一些車企吸引用戶群體、擴(kuò)大企業(yè)收益、塑造品牌影響力的一大戰(zhàn)略舉措。例如,4月22日,廣汽豐田首款純電動SUV C-HR EV上市,這是基于豐田QDR和豐田電動化技術(shù)而開發(fā)的純電SUV,新車提供五個配置版本、八種可選車色,該車型引起了諸多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

條條大道通羅馬,也許汽車企業(yè)取得輝煌業(yè)績的途經(jīng)有千萬條。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)這條賽道上,各制造廠商需注重嚴(yán)格把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)、讓高端汽車不僅“外表亮麗”而且內(nèi)核穩(wěn)定。只有這樣,追求卓越的車企才能真正成為消費(fèi)者心中的杰出者。汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)光輝榮耀發(fā)展的背后,必將需要深厚的技術(shù)、積累健全的產(chǎn)品營銷體系和銳意進(jìn)取的昂揚(yáng)斗志。
（責(zé)任編輯：fqj）