歐洲的新能源汽車數(shù)據(jù)部分地區(qū)已經(jīng)出來了，讓人驚訝的是，法國、西班牙和意大利三個疫情比較嚴(yán)重的地區(qū)，整體的新能源汽車恢復(fù)很快。而挪威、荷蘭和瑞典則整體保持穩(wěn)定，等英國和德國的數(shù)據(jù)出來以后我們可以看下歐洲五月的全貌。這次以德國和法國特殊汽車補助往新能源汽車方向傾斜，我們還是能看到兩國政府對于電動汽車的起量的訴求，這些錢是用來支持本國車企繼續(xù)加大投入轉(zhuǎn)型的，千金買骨協(xié)助本國車企轉(zhuǎn)型的，本文還將對法國車輛的細(xì)致構(gòu)成進(jìn)行核對和整理。

部分已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)的主要歐洲國家的新能源注冊數(shù)據(jù)

歐洲的主要國家的新能源汽車銷量陸續(xù)披露了，如下所示：

法國7176輛（同比+78%）、 西班牙1116輛（同比-29%）、意大利2992輛（同比+89%）、瑞典3131輛（同比+9%）、挪威3482。我們能看到法國、意大利和西班牙的新能源汽車先于傳統(tǒng)車快速復(fù)蘇，這一方面是得益于補貼的激勵，一方面也是低基數(shù)下車企推動銷量相對比較容易。

圖1 歐洲已經(jīng)發(fā)布新能源汽車銷量的國家

我們以法國為例可以深入的展開下這個反轉(zhuǎn)的過程：

1）疫情對法國的汽車需求端影響很大，如下圖所示原本法國20萬左右的需求給壓在了10萬左右，幾乎腰斬了。而法國今年前五個月3.12萬臺BEV和1.28萬臺PHEV對整體排放的作用很明顯，可以看到1-2月的碳排下降主要是BEV量大，而3-5月的碳排則是通過低基數(shù)下的高滲透率實現(xiàn)的。

圖2 法國的整體乘用車銷售和排放情況

2）因此從統(tǒng)計上，純電動同比增長89.24%，從1.65萬臺達(dá)到了3.12萬臺；PHEV同比增長96.98%，從6556臺上漲到了12914臺；而混合動力汽車也保持了13%的增長，維持在了5.26萬臺。而柴油車和汽油車分別下降了51.5%和56%。

圖3 法國前五月分動力總成的情況

但是我們要仔細(xì)看車型啊，如果你認(rèn)真觀察這個車型的話，就能得到一些很有意思的結(jié)論，我們來看第二部分法國和挪威的車型比較。

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法國和挪威的需求車型比較

我們仔細(xì)看前幾個月的銷售數(shù)據(jù)，這些純電動汽車和插電車型主要還是以法系車為主，ZOE在所有BEV里面占到了37%，預(yù)估208EV也能占到22%，再加上特斯拉的2942臺（9.4% ），這將近70%的BEV就沒有了。法系的三款DS7 PHEV、3008 PHEV和508PHEV就占到了42.8%?？梢赃@么理解，要滿足歐洲的CO2碳排法規(guī)，在很多歐盟國家市場沒有起來的情況下，本國車企需要在本國的市場先把量占住，然后進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模把量做起來。

圖4 法國的新能源銷售車型

因此可以看到法國和西班牙的市場相似的，在較溫暖地區(qū)，ZOE和208BEV這樣的小型BEV推廣問題不大，量比較容易就拉起來了。除了Model 3以外，目前這兩個市場上的BEV的性價比要比國內(nèi)還要差一截。歐洲政府還是想要通過持續(xù)的消費端補貼把消費習(xí)慣建立起來。Model 3在這些區(qū)域表現(xiàn)并不突出，消費者沒有強烈的意愿一定要非Model 3不買。

圖5 西班牙的純電動市場

在挪威市場，今年Golf-BEV和奧迪E-tron的表現(xiàn)，也是大眾的全力推動的結(jié)果。Model 3去年在挪威、荷蘭、英國和德法集中交付拉走了一波訂單，而今年德國和法國兩個主要有新能源汽車銷售任務(wù)就往本國和相對成熟的這幾個市場去銷售。

圖6 挪威2020年車型銷量情況

圖7 荷蘭2020年車型銷量情況

通過這些推論，2020年的歐洲新能源汽車的高穩(wěn)定，其實帶有一定的必然性。為了應(yīng)對CO2的排放，德國和法國車企都開發(fā)和更新了新一代的BEV和PHEV，原本就是在年初集中投放，先鎖定一部分公司用車，而這部分的強穩(wěn)定性使得個人消費端的大幅同比下降產(chǎn)生了明顯的背離。再從具體的車型統(tǒng)計來看，這些車明顯是沿襲之前的設(shè)計，在高補貼和優(yōu)惠政策下能有量，拿到中國的環(huán)境下你看看會怎么樣。這有點類似我們在2015-2017年從30-70萬的增幅過程，從幾個車企到很多車企集中推廣，總是能依靠自身的網(wǎng)絡(luò)把車賣出去。
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