1、2019年中國汽車維修市場規(guī)模將近7000億元

我國汽車維修行業(yè)已成為一個(gè)獨(dú)立的、社會化的產(chǎn)業(yè)，初步形成了以一類企業(yè)為基礎(chǔ)，二類企業(yè)為骨干，三類企業(yè)為補(bǔ)充的布局合理、服務(wù)便捷的汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，目前，全國有30多萬戶汽車（包括摩托車）維修企業(yè)，從業(yè)人員超過250萬，年維修產(chǎn)值300億。

2016-2019年，我國汽車售后維修市場規(guī)模逐年增長，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車售后維修市場規(guī)模約為6770億元。

2、汽車維修行業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析

汽車維修成本主要有人、機(jī)、料三方面。人是指人工方面的成本;機(jī)是指設(shè)備等固定資產(chǎn);料即維修中使用的工具、備件等消耗品。汽車維修行業(yè)成本支出主要組成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本（主要是固定設(shè)備成本），其中原材料成本和人力成本占據(jù)了大頭，累計(jì)占比約在90%左右。原材料成本占整個(gè)維修過程成本的一半以上。

3、汽車維修行業(yè)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)分析

我國對汽車維修從業(yè)人員的行業(yè)屬性定位上認(rèn)識不足。傳統(tǒng)的為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的觀念仍未有完全的轉(zhuǎn)變，往往把自身定位成生產(chǎn)型企業(yè)，沒有作為一個(gè)服務(wù)型企業(yè)來對待。這種情況下，許多企業(yè)的服務(wù)意識、服務(wù)觀念還沒有從行業(yè)的發(fā)展中轉(zhuǎn)變過來。

目前來看，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的文化水平，初中及以下文化程度的占全員比例為38.5%，具有高中文化程度者占51.5%;具有大專及以上文化程度的僅占10%。文化水平層次的結(jié)構(gòu)比例為4：5：1。

維修從業(yè)人員的文化結(jié)構(gòu)水平偏低的問題是個(gè)不爭的事實(shí)。另外，通過調(diào)查也表明，無論是汽車維修技術(shù)及管理人員隊(duì)伍還是技術(shù)工人隊(duì)伍都存在著人員知識老化，高級技術(shù)和管理人才嚴(yán)重缺失的共性問題。

4、汽車維修行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)分析

中國汽車市場發(fā)展歷史不長，目前仍然非常年輕。私家車2000年左右開始進(jìn)入中國家庭，當(dāng)時(shí)的汽車年銷量（含商用車）僅有209萬輛。乘用車銷售2009年第一次突破1000萬輛，2015年之后穩(wěn)定在2000萬輛以上。2019年底，乘用車保有量平均車齡僅為6.2年，總體較為年輕。目前，中國汽車售后維修保養(yǎng)市場主要由4S系統(tǒng)（授權(quán)經(jīng)銷商）占據(jù)大部分市場份額，2019年的市場份額約為73%;DIY、零配件零售、專業(yè)的維修連鎖等業(yè)態(tài)尚不發(fā)達(dá)。

5、中國汽車維修行業(yè)市場競爭格局分析

近幾年，我國汽車維修行業(yè)競爭異常激烈。一方面，國內(nèi)汽車維修企業(yè)抓住機(jī)遇，加快了投資擴(kuò)張的速度，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式和經(jīng)營理念，向品牌化、專業(yè)化的方向發(fā)展;另一方面，國外汽車維修品牌向中國市場擴(kuò)張，憑借其先進(jìn)的管理模式和巨大資本優(yōu)勢，在國內(nèi)迅速發(fā)展。

在日本擁有500多家連鎖店、占日本汽車維修保養(yǎng)市場55%份額的連鎖品牌澳德巴克斯，進(jìn)入中國4年來共開設(shè)了13家店面，此外，還有AC德科、博世等。

博世、世達(dá)作為汽修工具企業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，位居前列。元征主要經(jīng)營汽車檢測儀、解碼器等;牧田也是汽修工具的知名品牌。而較為熱門的烤漆房、汽車教具卻一直沒有一款滿足大眾需求的品牌，汽車保養(yǎng)、美容行業(yè)的3M、龜牌等也是業(yè)內(nèi)有口皆碑的產(chǎn)品品牌。除了元征是國內(nèi)自主品牌，博世、世達(dá)分別來自德國、美國。

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