銷售低迷主要是因為COVID-19。諸如電動汽車和兩輪車之類的城市車輛，單位體積需求最高，以及很高的電池需求和電機需求，并且作為消費者驅動型市場，在這次疫情中首當其沖。

電動兩輪車市場的規(guī)模（占2400萬銷量的90％以上）似乎令人驚訝。這個數(shù)量來自市場并沒有什么增長的中國。實際上，S曲線已經(jīng)結束：經(jīng)過20年的增長，市場在2016年達到了約3000萬的峰值，并穩(wěn)定在略低的水平-2019年的銷量約為2600萬。

由于消費者的購買力激增，中國對汽車出行的偏好和未來的增長都與汽車息息相關。但是，由于中國的電動兩輪車數(shù)量龐大，對于其他以摩托車為主導的地區(qū)（如印度）來說，要在全球市場上占一席之地還需要一段時間。預計到2029年將再次超過3000萬大關。

盡管占據(jù)了90％的單位銷量，但由于兩輪車的鋰離子電池需求量僅占市場份額的11％，這是由于每輛汽車的電池尺寸較小，以及鉛酸電池在亞洲微型交通領域的主導地位。

相比之下，在IDTechEx的新報告《2021-2041年的電動汽車：陸地，海洋和空氣》中，電動汽車的銷量排名第二，每輛汽車具有相對較大的電池容量，占單位銷量的7％，但占電池需求的70％以上。此份額在接下來的20年中會增加。

COVID-19和全球經(jīng)濟衰退增加了消費者對價格的敏感度，這對更昂貴的電動汽車帶來了挫折。但是，由于流行型號的訂單積壓，當今電動汽車人口對價格的敏感度降低，以及政府對排放目標的持續(xù)承諾，歐洲和美國的銷售表現(xiàn)出了彈性，在國家停擺期間大部分持平。

IDTechEx預計H2會出現(xiàn)溫和復蘇，但在“第二波”背景下不確定性仍然很高。相比之下，中國的增長一直為負數(shù)，但這是大流行之前的趨勢，從2019年7月起，購買補貼減少了60％：COVID-19放大了這一趨勢。

走向海洋的鋰離子電池在船上的使用近年蓬勃發(fā)展，因為初創(chuàng)企業(yè)已利用汽車電池供應商的電池價格下跌而獲利。但是，雖然該行業(yè)習慣了更長的銷售周期，并且下降的趨勢不那么明顯，但其影響卻可能沒有那么根本，而且僅局限于特定的細分市場。例如，由于有數(shù)千名乘客被限制在海上航行的風險，游輪行業(yè)的乘客需求正在蒸發(fā)：IDTechEx獲悉，一些混合動力游輪的主要訂單被推遲，而其他項目則保持了進展。

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