如今，伴隨著美國制裁打壓的日益加劇，芯片產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化熱潮正急劇升溫，越來越多企業(yè)投身到芯片發(fā)展之中，為我國芯片崛起貢獻了重要力量。這其中，就包括一些跨界而來的企業(yè)，比如比亞迪。我們知道，比亞迪是國內(nèi)一家主要做汽車的企業(yè)，但近日，其卻投資了一家名為“華大北斗”的芯片公司，開始加大在芯片領(lǐng)域的發(fā)展布局。

據(jù)了解，深圳華大北斗科技有限公司成立于2016年，經(jīng)營范圍包括芯片、算法、模組和終端的技術(shù)研發(fā)。10月15日，華大北斗發(fā)生工商變更，新增了包括比亞迪在內(nèi)的5名股東，其中比亞迪持股6.93%。在通過認繳華大北斗超4000萬元的出資額之后，比亞迪一躍而成華大北斗的第三大股東，成功在芯片領(lǐng)域落下又一枚關(guān)鍵棋子。

很多人可能不知道，這并非比亞迪首次與芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)。在此之前，比亞迪就曾透露過造芯的計劃和決心。10月初，臺積電創(chuàng)始人曾公開表示中國很難造出頂級芯片，屆時比亞迪創(chuàng)始人王傳福就出來表示，“芯片是人造的，不是神造的”，言語間傳遞出要造芯的計劃。與此同時在更早的2004年，其實比亞迪就已經(jīng)開始布局半導(dǎo)體。

2004年10月，幾乎是與華為海思半導(dǎo)體成立差不多的時間，比亞迪成立了自己的半導(dǎo)體事業(yè)部，并一直致力于集成電路和汽車功率器的開發(fā)。在2005年，比亞迪開始聚焦IGBT（絕緣柵雙極型晶體管，俗稱電力電子裝置的“CPU”）布局，截至目前已成為國內(nèi)最大的車規(guī)級IGBT廠商，其國內(nèi)汽車領(lǐng)域市場占比達到了驚人的20%以上。

今年以來，比亞迪半導(dǎo)體更是積極尋求突破發(fā)展。先是在4月份，其完成了內(nèi)部重組，之后在6月份，其又引入小米、聯(lián)想、中芯聚源、上汽、北汽等30名戰(zhàn)略投資者，順利完成A+輪融資。通過對戰(zhàn)略投資的引入和多元化股東結(jié)構(gòu)的開啟，尋求于適當時機獨立上市。可以說，一直以來比亞迪在半導(dǎo)體領(lǐng)域的發(fā)展都按計劃有序進行著。

那么，既然有自己的獨立半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，且開展的也有條不紊，比亞迪為何又要投資華大北斗呢？這背后，其實是比亞迪看上了后者在汽車領(lǐng)域芯片技術(shù)和解決方案方面的強勁實力。據(jù)了解，華大北斗能夠量產(chǎn)基于北斗系統(tǒng)的多頻段高精度SoC芯片，2019年更是與華為海思一起上榜過歐洲消費類市場核心器件制造商名錄，實力可見一斑。

而比亞迪深耕半導(dǎo)體發(fā)展，就是希望打破國外企業(yè)的壟斷，實現(xiàn)工業(yè)消費級半導(dǎo)體產(chǎn)品技術(shù)向車規(guī)級高效率、高智能、高集成半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，從而解決汽車電動化、智能化道路上的關(guān)鍵性技術(shù)問題?；诖?，一方面通過自己開設(shè)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)研發(fā)探索，另一方面積極投資優(yōu)質(zhì)芯片廠商尋求合作，將有助于加速這一愿景的早日實現(xiàn)。

未來，我們可能會聽到更多關(guān)于比亞迪在芯片領(lǐng)域發(fā)展的動態(tài)與消息，這些都是其加速汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善自身多元業(yè)務(wù)，以及推動國產(chǎn)芯片崛起的必然舉措。與此同時，在比亞迪強大的資金、技術(shù)實力和多元化業(yè)務(wù)支撐下，我們也可以對其發(fā)展成果表示期待。期待著其能給車規(guī)級芯片領(lǐng)域帶來突破性發(fā)展，期待其為中國芯做出貢獻。
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