通過(guò)使用電動(dòng)執(zhí)行器代替皮帶驅(qū)動(dòng)和液壓執(zhí)行器，可以提高混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的能源效率。例如，在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)中，風(fēng)扇皮帶驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，該冷卻風(fēng)扇在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和其他皮帶驅(qū)動(dòng)的負(fù)載也是如此。

技術(shù)替代利益

如圖1所示，用電動(dòng)機(jī)取代皮帶驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行器可以提高能源效率，并可以更好地控制執(zhí)行器。精密，高速電流傳感器IC提供優(yōu)化電機(jī)性能所需的帶寬，響應(yīng)時(shí)間，低噪聲和精度性能。它們還可以通過(guò)報(bào)告過(guò)電流情況并觸發(fā)保護(hù)電路來(lái)快速檢測(cè)故障。

圖1省電電動(dòng)執(zhí)行器

Allegro霍爾效應(yīng)電流傳感器IC在出廠時(shí)已進(jìn)行了修整，以提供均勻的靈敏度并在整個(gè)工作溫度范圍內(nèi)將失調(diào)電壓降至最低。這些封裝的占位面積小，加上內(nèi)置的電隔離功能，有助于高端和低端電流感測(cè)，同時(shí)節(jié)省了PCB面積，特別是與基于感測(cè)電阻和運(yùn)算放大器電流的傳統(tǒng)感測(cè)解決方案相比時(shí)，例如如圖2所示。

圖2典型霍爾電流傳感器IC與傳統(tǒng)檢測(cè)電阻和運(yùn)算放大器電流檢測(cè)的PCB體積比較

所示的SOIC封裝是霍爾解決方案的典型代表。在Allegro ACS714（使用該封裝的產(chǎn)品線之一）中，低電阻集成導(dǎo)體用作感測(cè)電流的路徑（圖3，左圖），使其與感測(cè)元件非常接近，同時(shí)保持電流隔離。這樣可以最大程度地減少功率損耗，并促進(jìn)高級(jí)HEV系統(tǒng)所需的高精度測(cè)量。

圖3智能電池電流感測(cè)

案例：智能電池

低端電流感測(cè)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)越來(lái)越重要的例子是智能電池系統(tǒng)的充電電流監(jiān)控。如圖3所示，除了兩個(gè)電池端子之外，這些電池系統(tǒng)通常還具有兩個(gè)診斷信號(hào)：用于電池狀況的單線數(shù)據(jù)線和用于電池溫度監(jiān)控的單線熱敏電阻輸出。這些診斷以電池的負(fù)極端子為參考。

看似簡(jiǎn)單的感應(yīng)電阻解決方案的設(shè)計(jì)復(fù)雜性直接影響感應(yīng)決策的效率和準(zhǔn)確性。在此應(yīng)用中使用檢測(cè)電阻時(shí)，設(shè)計(jì)工程師必須考慮各種關(guān)鍵誤差項(xiàng)。其中最主要的是，電阻器將以熱量形式消耗電池中的大量能量，從而使系統(tǒng)效率低下，并在應(yīng)用中需要多余的傳熱結(jié)構(gòu)。

編輯：hfy