最近，各大車(chē)企的新車(chē)官圖都很講究逼格，通常往“高級(jí)”拍攝，往往照片里除去車(chē)輛作為主體外，其他構(gòu)圖元素也非常具有“格調(diào)”：

譬如，倫敦街頭上的古雅紳士與滑稽小丑；荒漠原野上的西墜紅日與欲燃晚霞；塵封歷史的古老城市的地標(biāo)性建筑……但也可以是人頭攢動(dòng)的羊腸小道，高墻深巷里的破舊小樓，人群匆匆，帶著疲憊、帶著焦慮，煙火氣與人情味交織。

然后，這樣的一臺(tái)小車(chē)出現(xiàn)在了你的面前……

“人民需要什么，五菱就造什么！”筆者始終覺(jué)得這一句話，就能夠概括五菱如今江湖地位的原因——它總在積極“響應(yīng)”消費(fèi)者。

宏光MINI EV賣(mài)火了，銷(xiāo)量上它“不講武德”，出道不久就登頂國(guó)內(nèi)新能源榜單銷(xiāo)冠，甚至將勢(shì)不可擋的美國(guó)大鱷特斯拉斬落馬下，同時(shí)它一點(diǎn)也不“耗子尾汁”，順帶把一眾燃油車(chē)?yán)锨拜吪脑诹松碁┥稀旯釳INI EV令電動(dòng)車(chē)首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量榜前十，可謂毫不講理。

我們來(lái)看數(shù)據(jù)，7月24日，宏光MINI EV上市；8月，宏光MINI EV的第一個(gè)完整銷(xiāo)售月，銷(xiāo)量直接破萬(wàn)，高達(dá)15000輛……9月14495輛、10月20631輛，持續(xù)霸榜。12月1日，宏光MINI EV早早發(fā)布11月銷(xiāo)量快報(bào)：33094輛。

多么令人動(dòng)容，甚至可以說(shuō)“離譜”的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，尤其放置于如今的大環(huán)境下——自2018年乘用車(chē)市面臨“寒冬”，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)開(kāi)始演變，由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)的集中度向頂端傾斜——時(shí)至今日，只有豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)維持著兩位數(shù)的漲幅，有人將這一現(xiàn)象之歸結(jié)為“消費(fèi)升級(jí)”。

“消費(fèi)升級(jí)”是整體車(chē)市的大趨勢(shì)：就拿上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，過(guò)去幾年，五菱牢牢把握住了低端市場(chǎng)的份額，吃透國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量的紅利，2010至2018年，上汽通用五菱的年銷(xiāo)量從123萬(wàn)輛直接飆升至206萬(wàn)輛。

但是自2019年往后五菱大幅下滑19．24％，同時(shí)利潤(rùn)也開(kāi)始大幅縮水——消費(fèi)等級(jí)在升級(jí)，在乘用車(chē)增量飽和的當(dāng)下，銷(xiāo)量開(kāi)始向頭部集中，豪華車(chē)越賣(mài)越好賣(mài)，而10萬(wàn)以內(nèi)的中低端車(chē)型的市場(chǎng)份額卻在不斷下滑。

如今諸多品牌不斷“上攻”，曾經(jīng)火爆全國(guó)、價(jià)位在4萬(wàn)的奇瑞QQ消失了，取而代之的主銷(xiāo)車(chē)型是奇瑞的旗艦車(chē)瑞虎8；曾被大家津津樂(lè)道的奧拓停售了、鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的舞臺(tái)；吉利推出了高端品牌“領(lǐng)克”；長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍以己之名推出“WEY”系列；長(zhǎng)安汽車(chē)也跟隨潮流帶來(lái)UNI序列。

伴隨著消費(fèi)升級(jí)，大家都在“向上”，但宏光MINI EV卻反其道而行之，以“下沉”的價(jià)格打破了這一“魔咒”，這究竟是為什么呢？

首先，宏光MINI EV的售價(jià)足夠低廉。

它上市至今，一共推出了3個(gè)版本，其2．88－3．88萬(wàn)的售價(jià)幾乎令它成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上最便宜的產(chǎn)品——我們來(lái)對(duì)標(biāo)一下其他車(chē)企的新能源小型車(chē)，譬如：北汽新能源的LITE，續(xù)航300km版本的產(chǎn)品售價(jià)是11．08萬(wàn)－12．68萬(wàn)；而奇瑞小螞蟻以及歐拉黑貓白貓等車(chē)型，售價(jià)區(qū)間也在4．5萬(wàn)－7萬(wàn)元。

與之相比，2萬(wàn)多的售價(jià)給了那些想嘗試新能源車(chē)型，但又擔(dān)心不靠譜的消費(fèi)者了一個(gè)“嘗鮮”的機(jī)會(huì)，畢竟這一價(jià)位“買(mǎi)不了吃虧”，甚至我們可以說(shuō)該價(jià)位的宏光MINI EV已經(jīng)脫離了乘用車(chē)的產(chǎn)品屬性，變成了一個(gè)日常消費(fèi)品——普通人也看得見(jiàn)摸得著，十分接地氣。

其次，宏光MINI EV擁有強(qiáng)大的品牌背書(shū)。

“五菱神車(chē)”的調(diào)侃令該品牌在年輕群體中擁有極大的號(hào)召力，它打著“人民需要什么，五菱就造什么！”旗幟，又是造口罩又是搞螺螄粉，一系列營(yíng)銷(xiāo)下來(lái)，即便完全不懂車(chē)小白朋友也能夠認(rèn)出五菱標(biāo)，說(shuō)一句“神車(chē)牛逼”，其知名度在年輕人群中可謂如雷貫耳，火到“出圈”——關(guān)于這一點(diǎn)，我們能夠從上汽通用五菱的官方數(shù)據(jù)看出：

宏光MINIEV用戶群體整體偏向年輕化，20－30歲的用戶占比 40％，30－40歲用戶占比37％，女性車(chē)主比例為60％——沒(méi)想到吧，一輛造型看似“老頭樂(lè)”的電動(dòng)車(chē)竟如此受年輕人的歡迎。除去五菱品牌的恐怖號(hào)召力外，也和現(xiàn)在短視頻平臺(tái)上諸多汽車(chē)達(dá)人“爆改”宏光MINI EV視頻的爆紅有關(guān)，就如同當(dāng)年流行五菱宏光的爆改一樣，這樣的短視頻娛樂(lè)方式風(fēng)靡整個(gè)年輕群體。

如果要用一句話來(lái)形容的話，我想“站在巨人的肩膀上”再貼切不過(guò)了。

最后，宏光MINI EV具備高性價(jià)比和強(qiáng)大的銷(xiāo)售渠道。

上汽通用五菱擁有極強(qiáng)的供應(yīng)商整合能力，它能夠以最便宜的價(jià)格，拿到最好的零部件，造出極具性價(jià)比的車(chē)——我們從宏光MINIEV的配置上看，全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)?yán)走_(dá)以及低速行人警示系統(tǒng)等安全配置，以及APP車(chē)機(jī)互聯(lián)，一鍵智能補(bǔ)電等，可以說(shuō)功能非常齊全了。

同時(shí)作為赫赫有名的五菱品牌，你也不會(huì)擔(dān)心它8年16萬(wàn)公里的質(zhì)保，而五菱的銷(xiāo)售渠道也足夠下沉，能夠鋪設(shè)到全國(guó)的每一個(gè)基層角落——畢竟做下層市場(chǎng)，是五菱的“老本行”。

根據(jù)五菱方面的采訪，我們能夠知道：五菱在全國(guó)大概有近萬(wàn)家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，包括正規(guī)4S點(diǎn)與二級(jí)網(wǎng)絡(luò)。

五菱在農(nóng)村市場(chǎng)的“扎根”，早在五菱之光、宏光、寶駿時(shí)代就打牢了地基。更夸張的是，他們甚至與每個(gè)村莊最具話語(yǔ)權(quán)的人物，包括村長(zhǎng)、村長(zhǎng)夫人都搞好了關(guān)系——換句話說(shuō)，當(dāng)車(chē)企從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源車(chē)，所需要的市場(chǎng)渠道下沉，五菱動(dòng)動(dòng)手就能夠做到。

五菱品牌從最開(kāi)始的出身草莽到后來(lái)的銷(xiāo)量奇跡，它總能將不起眼的東西做到最好。譬如被稱(chēng)為“國(guó)民神車(chē)”的五菱宏光，也譬如曾被戲稱(chēng)“老頭樂(lè)”的宏光MINI EV，它的成功證明了很多東西，證明了“老頭樂(lè)不必不如乘用車(chē)”，證明了原本被時(shí)代拋下的，它也能夠逆著消費(fèi)升級(jí)的潮流前進(jìn)——肉夾饃也能賣(mài)到華爾街，山東生產(chǎn)的“老頭樂(lè)”電動(dòng)車(chē)也已遠(yuǎn)銷(xiāo)亞非，Richard Hammond來(lái)到中國(guó)，還要開(kāi)三蹦子，大眾的需求是真實(shí)，人民的愿景也是真實(shí)。

售價(jià)2．88萬(wàn)的宏光MINI EV，也可以“不講武德”。

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