領(lǐng)克與用戶之間相互給予、相互成就。

近日，吉利汽車牽頭，聯(lián)合67家中國(guó)國(guó)內(nèi)最具影響力的主機(jī)廠、高校、科研機(jī)構(gòu)和零部件供應(yīng)商，成立了一個(gè)機(jī)構(gòu)組織——中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱乘動(dòng)會(huì)）。在乘動(dòng)會(huì)成立大會(huì)上，吉利表示已做好全面迎接混動(dòng)時(shí)代的準(zhǔn)備。

內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)……這似乎與當(dāng)前新能源發(fā)展大方向有點(diǎn)背道而馳。要知道新能源投資熱潮依舊旺盛，不僅是特斯拉，包括中國(guó)在美國(guó)上市的三家新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬的市值都相繼超過(guò)了老牌的傳統(tǒng)車企，包括大眾、奔馳、寶馬等知名車企，都在開(kāi)始全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。所以此刻宣布成立這樣一個(gè)組織機(jī)構(gòu)，甚至要發(fā)展混合動(dòng)力這樣的過(guò)渡性技術(shù)，這就非常有意思了。

萬(wàn)事必有因，存在即合理，或許當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)就需要這樣的結(jié)果呢？

是的，當(dāng)前中國(guó)的新能源市場(chǎng)并非規(guī)劃中的那么美好，無(wú)論是“十城千輛”的試點(diǎn)，還是2020年200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷計(jì)劃，目前都無(wú)法達(dá)到，甚至十三五規(guī)劃的新能源全球第一也逐步被歐洲快速追趕甚至超越。

各大車企幾年前推出的新能源戰(zhàn)略，基本上都以失敗而告終，新能源產(chǎn)業(yè)的步伐，比想象中艱難許多。

就在一個(gè)月前，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，提出了將2025年新能源比重的目標(biāo)從25％調(diào)整至了20％，這反映出國(guó)家對(duì)新能源的認(rèn)知更加趨于理性和回歸市場(chǎng)。同時(shí)規(guī)劃提出要以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，其中插混也被放在了重要的位置。

甚至今年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2．0》也指出：2035年將實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車將全部轉(zhuǎn)為混動(dòng)汽車，且混動(dòng)與新能源汽車將各占50％，未來(lái)中國(guó)新能源汽車應(yīng)與節(jié)能汽車將并舉發(fā)展。

作為定調(diào)未來(lái)新能源汽車方向的燈塔，兩大政策規(guī)劃調(diào)整的背后，也給予了內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和可能。毫無(wú)疑問(wèn)，內(nèi)燃機(jī)的高效化、電氣化，包括混合動(dòng)力將在很長(zhǎng)一段時(shí)間成為市場(chǎng)主流，并呈現(xiàn)出從微混到強(qiáng)混的發(fā)展趨勢(shì)。

政策修正，契機(jī)已現(xiàn)，乘動(dòng)會(huì)應(yīng)運(yùn)而生的背后，不僅是中國(guó)汽車動(dòng)力路線的一種思考，更是未來(lái)中國(guó)汽車在全球汽車工業(yè)中地位強(qiáng)大的重要抉擇。

順勢(shì)而生

興盛了250余年的羅斯柴爾德家族有著這樣一句話：“只要你們團(tuán)結(jié)一致，你們將所向披靡；你們分開(kāi)的那天，就是你們失去繁榮的開(kāi)始。”

顯然，現(xiàn)在的中國(guó)品牌已經(jīng)到了可以“團(tuán)結(jié)一致”的時(shí)代。這從日本和歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家都有相關(guān)的專業(yè)聯(lián)盟在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了不可忽視的作用可見(jiàn)一斑。

當(dāng)新能源成為不可逆的時(shí)代趨勢(shì)時(shí)，動(dòng)力總成電氣化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，我們可以看到新能源為全球碳排放能夠做出巨大的貢獻(xiàn)，但在朝著這個(gè)目標(biāo)發(fā)展之際也有許多新問(wèn)題產(chǎn)生。

一是法規(guī)驅(qū)動(dòng)下技術(shù)選擇與不確定的市場(chǎng)之間的矛盾，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了更大的壓力；二是新技術(shù)應(yīng)用，在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝等方面還存在很多卡脖子的難題。

國(guó)家規(guī)劃已經(jīng)敲定了2035年，新能源汽車與混合動(dòng)力各占新車銷售的50％，就實(shí)際而言，目前這一比例只有分別不到3％和5％，這意味著在這兩個(gè)領(lǐng)域車企都還有很大的增長(zhǎng)空間，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。所以如何迎接挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，需要中國(guó)品牌攜起手來(lái)共同應(yīng)對(duì)。

在我國(guó)乘用車市場(chǎng)全面向新能源轉(zhuǎn)型成功之前，乘動(dòng)會(huì)最主要的任務(wù)則是提升對(duì)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)研究。目前中國(guó)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)有了初步實(shí)力，但要與國(guó)際一流相比還有差距。雖然我們可以通過(guò)新能源汽車技術(shù)與這些跨國(guó)車企并駕齊驅(qū)，亦或是變道超車，但內(nèi)燃機(jī)不可放棄，依然重要。

據(jù)交通運(yùn)輸部2017年統(tǒng)計(jì)，內(nèi)燃機(jī)承擔(dān)著我國(guó)客運(yùn)的78．8％，貨運(yùn)的77％，是汽車、卡車、工程機(jī)械、船機(jī)、農(nóng)機(jī)、國(guó)防戰(zhàn)車等的原動(dòng)機(jī)。另一份數(shù)據(jù)也顯示，2019年，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量已突破7600萬(wàn)臺(tái)，總功率突破26．7億千瓦，成為世界內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。內(nèi)燃機(jī)匹配的汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、摩托車、小型通用汽油機(jī)等產(chǎn)品，均占全球30％以上的產(chǎn)量。

當(dāng)前中國(guó)汽車品牌好不容易積累了一定內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，長(zhǎng)安來(lái)藍(lán)鯨動(dòng)力系列產(chǎn)品，在經(jīng)過(guò)一年的市場(chǎng)驗(yàn)證后，得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可；廣汽傳祺發(fā)布的第三代1．5T／2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)分別獲得40．48％、40．23％熱效率認(rèn)證；奇瑞大名鼎鼎的1．6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)145kW，290N·m的驚人數(shù)據(jù)也值得一提。還有吉利的1．0T:．5T．0T系列發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)城最新一代的動(dòng)力總成4N20發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能也達(dá)到甚至超越了世界頂尖水平。

所以中國(guó)品牌內(nèi)燃機(jī)有了不錯(cuò)的苗頭，更要不斷鉆研，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)迭代，提升內(nèi)燃機(jī)熱效率。如此一來(lái)，哪怕是在過(guò)渡時(shí)期，提升熱效率就等于優(yōu)化配置，不僅能為碳排放做出貢獻(xiàn)，亦可將這一技術(shù)進(jìn)行更廣泛地運(yùn)用。

只有當(dāng)技術(shù)大規(guī)模地被投放到市場(chǎng)，企業(yè)獲得了足夠多的收益，便會(huì)持續(xù)地投入研究，這對(duì)于做強(qiáng)中國(guó)技術(shù)來(lái)說(shuō)意義重大。同時(shí)，這也是社會(huì)性的合作共贏。我國(guó)目前正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)又作為技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)域，不可不謹(jǐn)慎待之。

不僅如此，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的繼續(xù)成長(zhǎng)和健康發(fā)展，能夠?yàn)榧夹g(shù)類人才培養(yǎng)提供豐沃的土壤。但目前的實(shí)際情況是，軟件類人才供不應(yīng)求，動(dòng)力類技術(shù)人才早已轉(zhuǎn)行做其他工作?！艾F(xiàn)在是學(xué)動(dòng)力的不做動(dòng)力類崗位，企業(yè)招收軟件工程的偏多?！痹诔藙?dòng)會(huì)的圓桌論壇上，中國(guó)一汽研發(fā)總院首席專家李金成如是說(shuō)道。

所以中國(guó)以純電動(dòng)為終極目標(biāo)沒(méi)有問(wèn)題，但是就目前市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者用車的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，更需要從內(nèi)燃機(jī)著手，按部就班地從燃油到純電過(guò)渡，尤其是HEV這種強(qiáng)混節(jié)能車，從節(jié)能效率來(lái)說(shuō)，只有HEV才能滿足節(jié)能車的標(biāo)準(zhǔn)，但同時(shí)消費(fèi)者又不用擔(dān)心“里程焦慮”和“補(bǔ)能焦慮”的問(wèn)題。

“要說(shuō)轉(zhuǎn)到純電也非常容易，關(guān)鍵是市場(chǎng)和消費(fèi)端的接受度，目前投放什么動(dòng)力類型的產(chǎn)品是根據(jù)不同的市場(chǎng)方向，政策進(jìn)行的?！奔嚫笨偛谩?dòng)力研究院院長(zhǎng)、乘動(dòng)會(huì)第一屆理事長(zhǎng)王瑞平女士在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道，吉利將帶領(lǐng)伙伴一起，進(jìn)入到混動(dòng)時(shí)代。

混動(dòng)當(dāng)?shù)溃嘣⒋?/p>

不能否認(rèn)，既然國(guó)家從10年前就已經(jīng)決定要大力發(fā)展新能源，那肯定是經(jīng)過(guò)深入思考的結(jié)果，畢竟這其中涉及到的產(chǎn)業(yè)和影響是方方面面的。比如能源安全，中國(guó)水、風(fēng)、太陽(yáng)能資源豐富，發(fā)展新能源有利于減少對(duì)進(jìn)口化石能源的進(jìn)口依賴。另一方面是對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)，這是從整個(gè)生態(tài)和為祖國(guó)下一代人考慮的長(zhǎng)久之計(jì)。

更值得一提的是，從中國(guó)汽車工業(yè)的角度來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車無(wú)論是品牌實(shí)力還是技術(shù)積淀，基本上已經(jīng)很難與歐美的老牌車企和品牌相匹敵，中國(guó)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基本陷入大而不強(qiáng)的境地。中國(guó)目前已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，在汽車領(lǐng)域勢(shì)必要與國(guó)力相匹配，所以換道超車，以新能源為推手，推動(dòng)全球汽車技術(shù)實(shí)力和消費(fèi)重點(diǎn)領(lǐng)域從歐美國(guó)家向中國(guó)轉(zhuǎn)移，成為當(dāng)務(wù)之急。

經(jīng)濟(jì)也好，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)也罷，創(chuàng)新、資金和人口，永遠(yuǎn)都是最大的推動(dòng)力，這一點(diǎn)中國(guó)無(wú)疑是具備的，因此大力推行和發(fā)展新能源，也成為國(guó)家的一項(xiàng)基本戰(zhàn)略，這也為什么諸多全球化的車企都在中國(guó)非常重視新能源發(fā)展的根本原因。

然而文章開(kāi)頭也提到了，經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年規(guī)劃的發(fā)展，中國(guó)新能源市場(chǎng)依然不及預(yù)期，這其中最主要的原因在于中國(guó)市場(chǎng)有著其特殊性。比如更廣泛的國(guó)土面積，多元化的用車環(huán)境，低于主流發(fā)達(dá)國(guó)家的人均汽車保有量等等，都是阻礙新能源推廣的重要因素。

就拿續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，歐洲一個(gè)國(guó)家的橫縱長(zhǎng)度也不過(guò)300～400公里，人們的出行距離相當(dāng)有限，但中國(guó)就不一樣，旅個(gè)游、走個(gè)親戚所開(kāi)車的距離遠(yuǎn)高于歐洲國(guó)家，所以中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源的里程焦慮一直存在。另外中國(guó)還有很多中低收入家庭沒(méi)有擁有過(guò)汽車，所以就算他們要購(gòu)入第一輛車，更多可能也應(yīng)該是燃油車起步，而不是直接就跳入到新能源。

但中國(guó)不行，國(guó)情決定了中國(guó)不能像歐洲一樣快速切入全面電動(dòng)化，而是應(yīng)該燃油、混動(dòng)、純電多元化發(fā)展，畢竟歐洲的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展已經(jīng)到頂了，對(duì)歐洲而言需要開(kāi)啟下一個(gè)革新時(shí)代。

目前，部分中國(guó)品牌的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，熱效率不斷提高，而新能源步伐又存在諸多難題待解，發(fā)展混合動(dòng)力應(yīng)該是符合當(dāng)下政策（節(jié)能減排）和消費(fèi)需求（沒(méi)有充電、里程焦慮）的重要路徑?？纯唇衲耆障怠皟商铩被旌蟿?dòng)力的市場(chǎng)歡迎程度就能夠發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力的接受比想象中廣泛，更何況目前市場(chǎng)混動(dòng)的選擇面非常狹窄呢。

這也是為什么在此次乘動(dòng)會(huì)成立大會(huì)上，吉利表示已做好全面迎接混動(dòng)時(shí)代的準(zhǔn)備。吉利牽頭，聯(lián)合多家車企，包括之前吉利稱要與戴姆勒進(jìn)行新一代高效混合動(dòng)力的研發(fā)，共同挺進(jìn)這個(gè)被稱之為“過(guò)渡”的技術(shù)領(lǐng)域，把市場(chǎng)做大做強(qiáng)，哪怕是目前混動(dòng)技術(shù)并不得到政策層面的支持，但有了數(shù)家強(qiáng)強(qiáng)車企的聯(lián)合，便有了更多的機(jī)會(huì)和可能。

另外，既然混動(dòng)是作為一項(xiàng)過(guò)渡的技術(shù)，有了更多玩家的參與，風(fēng)險(xiǎn)也將會(huì)是分散的，同時(shí)在一些基礎(chǔ)領(lǐng)域的合作也將帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益，這無(wú)論是對(duì)車企，還是對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是百利而無(wú)一害的。

“在相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)作為主流動(dòng)力的地位不可動(dòng)搖”，這個(gè)觀點(diǎn)已經(jīng)有太多的人再提，甚至一再堅(jiān)持。之前也有不少車企在抱怨國(guó)家在新能源政策和雙積分方面的無(wú)情和重壓。

“不少自主品牌力量很薄弱，需要時(shí)間去成長(zhǎng)沉淀，不切實(shí)際的壓力對(duì)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一種災(zāi)難。”也有行業(yè)人士認(rèn)為，新能源賭的是未來(lái)，至少在眼下的5～10年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依然會(huì)占據(jù)主流，將決定傳統(tǒng)主流車企市場(chǎng)、品牌、銷量、營(yíng)收和利潤(rùn)等各方面的指標(biāo)，轉(zhuǎn)型不會(huì)那么順利和徹底。

BSG高性能動(dòng)力

而當(dāng)把“內(nèi)燃機(jī)主流地位不可動(dòng)搖”和“新能源下一個(gè)15年規(guī)劃的更市場(chǎng)化和務(wù)實(shí)”放在一起來(lái)看，就很有意思了，新能源的認(rèn)慫，也意味著從國(guó)家層面，依然是支持內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，畢竟這不僅牽涉到動(dòng)力總成的選擇，更廣泛的是上下游產(chǎn)業(yè)鏈，教育人才的可持續(xù)性。

毫無(wú)疑問(wèn)，最正確符合規(guī)律的辦法就是內(nèi)燃機(jī)和新能源等不同能源方式的多元化發(fā)展，新能源電氣化也倒逼內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行不斷升級(jí)。內(nèi)燃機(jī)需要解決的是油耗和排放，通過(guò)一些電氣化方式的介入比如48V、混動(dòng)等，達(dá)到節(jié)能減排的真正目的。

責(zé)任編輯：haq