新能源物流車往往只會和純電動物流車綁定在一起，實則不然。除了鋰電池能源車以外還有如增程式（混合動力）、氫燃料、天然氣等多種新能源車。每一種能源方式都有著獨特的屬性，不同的優(yōu)缺點，甚至在一定程度上每種能源形式?jīng)Q定了每輛車的工作性質(zhì)。

新能源輕卡的市場現(xiàn)狀

新能源純電物流車的各類車型，在城配物流領(lǐng)域發(fā)展的不是很平衡。如微面車型，在有政策優(yōu)勢的城市發(fā)展的如魚得水，銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至在一定程度上可以和燃油版車型掰一掰手腕。相比較下來新能源輕卡發(fā)展的就沒有那么如意，同樣在擁有政策福利的前提下，銷量一直沒有太大的起色，并且與燃油車型相比，市場占有率就是九牛一毛。

造成這樣局面的主要原因還是在于，電池技術(shù)發(fā)展遇到瓶頸，輕卡自重較高，功率就越大，需要裝上更多的電池，成本始終難以控制；另外市面上純電輕卡滿載續(xù)航200km幾乎就是極限了。而且冷藏版輕卡的制造成本更高，續(xù)航問題業(yè)沒有辦法。令人棘手的是輕卡這類車型在更多時候工作路線需要跨城，現(xiàn)有的純電輕卡很難滿足實際的工作需要。

“綠牌油車”豪曼冷藏版

這次我們找來了一輛與中國重汽共同研發(fā)的增程式新能源輕卡豪曼冷藏版車型，相比來說，“綠牌油車”更適合來形容這臺車。之所以說它是綠牌油車，是因為它同時兼顧了新能源車的環(huán)保和政策優(yōu)勢，以及擁有和油車一樣的續(xù)航、性價比等絕對優(yōu)勢。接下來我們將通過實際使用體驗來告訴你這款車到底怎么樣？

我們這次測試的這款車基本參數(shù)為整車長5895mm、寬2000mm、高3360mm、軸距3300mm，貨箱長寬高為4150mm＊2150＊2250，貨箱容積為20m？。整車總質(zhì)量為4495kg、整車整備質(zhì)量3295kg、底盤質(zhì)量2450kg、額定載重1415kg。

何為增程式動力系統(tǒng)

下面重點來了，由于這款車是增程式動力系統(tǒng)，所以它的能量來源一方面是動力電池通過充電獲得，另一方面動力來源是通過一款1．5T的汽油發(fā)動機，給動力電池反向充電獲得。豪曼搭載著一塊15度電的三元鋰電池，這塊電池配有一個慢充接口，當電池電量低于百分之五十以后，汽油發(fā)動機會啟動，開始為電池充電，并作為整車最主要的動力來源。

另外豪曼還帶有一個60＋升的油箱，（經(jīng)實測加滿油近70升），滿電滿油的情況下其工況續(xù)航達到至少500公里。純電勻速續(xù)航里程也超過50公里，最重要的是這款車符合國六排放標準，可以上綠牌，享受一系列的新能源政策福利，如路權(quán)、指標、補貼等等。

續(xù)航將不再是問題

其實對于這款車來說，續(xù)航是最沒必要擔心的問題，因為對于它來說，續(xù)航根本不是問題。這款車意義上的“充電”，只需要在加油站加滿92號的汽油就結(jié)束了，當然也可以選擇用慢充給電池充電，不過為了效率，多數(shù)人還是只會用前者。

增程式物流車的使用體驗

其實這種增程式的新能源物流車可以理解為是傳統(tǒng)油車到純電動車的一種過渡，它的使用起來也是會產(chǎn)生這樣的感覺，豪曼開起來會讓你覺得它既是油車又是電車。

據(jù)了解，對于過去只開油車的司機來說，這款車的體驗非常的好。為什么這么說呢？首先這款車的駕駛室內(nèi)的噪音很小，在電池電量充裕的時候，車內(nèi)和純電車一樣，幾乎沒有任何聲音，即便是后續(xù)發(fā)動機介入充電，車內(nèi)的噪音和抖動感相比傳統(tǒng)油車也是小很多的。另外這款車使用的是自動變速箱，開起來十分便利。另外這款車除了常規(guī)的D檔、N檔、R檔外還有一個E檔，E檔是這款車的低速爬坡模式，變速箱通過降檔的方式，提高車輛的功率與扭矩，提升車輛在極端情況下的通過能力。

豪曼搭載的是額定功率為55kW，峰值功率為110kW的永磁同步電機，平時這款車的動力表現(xiàn)相當充沛，經(jīng)過我們的測試，這款車即便是在滿載的情況下，加速體驗都是非常優(yōu)異。另外這款車使用的是汽剎，汽剎使用起來腳感偏硬，但在任何情況下，只要深踩一腳剎車，車會立刻定在那里，這對于經(jīng)常高負荷工作的物流車來說，是十分安全可靠的。

眾所周知，一般純電動車會在冬天續(xù)航大打折扣，尤其是在北方城市，讓本來續(xù)航不理想的純電動物流車更是“雪上加霜”。而豪曼的增程式可以說幾乎不受氣溫影響，在北方城市依舊可以正常使用，這對于想要在北方城市開新能源物流車的車主來說絕對是一大利好。

豪曼物流運輸實錄

俗話說“是騾子是馬牽出來溜溜”，為了探尋這款車真實的使用情況，我們將全程跟車，實時記錄這款冷藏物流車的一天。這天一早我們從深圳福田出發(fā)，前往車輛所在的龍崗物流倉庫。隨后在到達物流倉庫后和工程師聊了一些關(guān)于車輛設計的一些初衷和細節(jié)，他告訴我們這款車既有著相較于油車和純電車的一些優(yōu)勢，豪曼可以做到其他車型無法做到的優(yōu)勢屬性。

隨后下午一點，豪曼的司機師傅過來開車拉貨，在完成制冷后，將130箱11kg的冷藏貨物搬運至豪曼的貨箱。并開往惠州惠東縣的一個倉庫，我們隨即一路跟車至惠州，一路上大部分走的是高速路，有小部分擁堵路段，整體還是比較暢通的。

車輛到達惠州后，就開始卸貨，我們也和司機聊了很多。這位師傅告訴我們他在開這輛車子之前一直開的是油車物流車，這輛車開了幾天給他最大的感覺就是這輛車開著很安靜，即便是發(fā)動機介入的時候，也要比傳統(tǒng)的柴油機安靜的多。另外因為是自動擋開起來會比較輕松。而且開這款車也基本不用擔心限行，不用在糾結(jié)什么時候走哪段路了。同時他經(jīng)常會開一些跨城的單子，這款車加油就可以，非常適合師傅使用。油耗對于師傅來說也非常不錯，師傅告訴我們他開這個車平時百公里算下來80塊錢左右，性價比挺高的。

隨后在車輛卸載完貨物后，就在那里裝上了新的貨物，開回龍崗區(qū)的一家農(nóng)貿(mào)市場，再次卸貨，此時已經(jīng)是下午六點多了，這款車今天的物流任務也就正式結(jié)束了。當然還有一些更為詳細的車輛細節(jié)，都在下文當中。

出色的業(yè)務能力

既然是冷藏物流車，這款車的制冷速度是多少呢？我們經(jīng)過測試，這款車在深圳氣溫20度的情況下，開啟冷氣，將20m？的貨箱冷藏至最低的零下18度需要1小時30分，當然這個成績將根據(jù)不同的環(huán)境條件有所差異。

豪曼油耗申報表中百公里耗油8．86L，以深圳92號汽油5．7元每升計算，百公里耗油成本為50．5元。在我們實際使用中，貨箱將溫度調(diào)到18度以下，并在車上裝上130件11kg共計約1．4噸貨物，在高速和市區(qū)路上行駛，測出開冷氣且滿載的油耗為14L／百公里，折算下來每公里只有8毛錢。在同樣條件下傳統(tǒng)油車的油耗一般會在20L／百公里，而豪曼在動力沒有減配的前提下，將油耗控制在了更低的水平，進一步減少了這款車在工作中的使用成本。

經(jīng)過與這款車的工程師了解，這款因為采用增程式動力總成，所以它的市區(qū)油耗會低于高速油耗。我們得到的解釋是這款車的發(fā)動機在高速上會長時間保持高功率，導致油耗有所增加，相反在市區(qū)發(fā)動機使用頻率有所降低，油耗也相對降低許多。這對于經(jīng)常行駛在市內(nèi)的城配物流司機來說絕對是一大“福音”。

“綠牌”的誘惑

如果你覺得上面的一切的優(yōu)勢都不足以打動你，那么來自“綠牌”的誘惑則是所有人都抵御不了的。首先豪曼這款車可以給到用戶最直接的上牌“綠色指標”，畢竟在一線城市，想獲得油車車牌還是非常有難度的。另外它也解決了司機在城市道路中，絕大部分限行的問題，例如在深圳，除了部分時間深南大道不能行駛外，其他所有城市道路“綠牌輕卡”均暢通無阻。那個過去只開油車的老師傅，在說到不限行時，尤其的高興。

總結(jié)

豪曼這款冷藏物流車這幾天給我們的感覺是非常神奇的，開它的時候有著如純電動車般的動力、靜音表現(xiàn)。當它去加油站的那一刻，又突然覺得這真的是一輛燃油車吧。就像文中開頭時說的，與其稱它是一輛增程式新能源物流車，不如直接稱它為“綠牌油車”。目前這款車還沒有正式上市，正處于實測階段，不過豪曼將在今年12月18日在深圳桃花源科技創(chuàng)新園正式上市！并且在價格上會有比較大的驚喜！

責任編輯：xj