2020年馬上過(guò)去，長(zhǎng)城汽車(chē)也即將邁入31歲，似乎是為了送給過(guò)去的自己一份禮物，長(zhǎng)城汽車(chē)正式推出了一整套全新的混動(dòng)技術(shù)，填補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和純電動(dòng)之間的空白。

針對(duì)此項(xiàng)全新混動(dòng)技術(shù)，經(jīng)過(guò)研發(fā)人員的詳細(xì)解讀和邦老師親自體驗(yàn)之后，邦老師如獲至寶并迫不及待地將此新技術(shù)整理成文分享給大家。

檸檬混動(dòng)DHT的3個(gè)關(guān)鍵詞

長(zhǎng)城本次發(fā)布的全新混動(dòng)技術(shù)的官方名稱為“檸檬混動(dòng)DHT”，其中DHT是Dedicated Hybrid Technology（混合動(dòng)力專用技術(shù)）的縮寫(xiě)。

從名稱中可以看出，這項(xiàng)全新混動(dòng)技術(shù)適用于此前長(zhǎng)城發(fā)布的檸檬平臺(tái)，也就是長(zhǎng)城的橫置平臺(tái)。

關(guān)鍵詞1：高集成度

檸檬混動(dòng)DHT是一套高度集成的油電混動(dòng)DHT系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力總成將1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器、集成DCDC和定軸式變速箱等主要部件集成在了一起，因此可以獲得相比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成更小的體積、更輕的重量和更高的傳動(dòng)效率。

關(guān)鍵詞2：動(dòng)力形式

檸檬混動(dòng)DHT支持HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式。

這里不得不說(shuō)，在豐田的THS和本田的i-MMD搶奪了絕大多數(shù)HEV市場(chǎng)并擁有良好市場(chǎng)口碑的情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)過(guò)潛心自主研發(fā)，還是突破了技術(shù)壁壘，推出了中國(guó)品牌首款雙電機(jī)HEV架構(gòu)。

據(jù)官方介紹，HEV主打城市使用場(chǎng)景下的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)43-50%，百公里綜合油耗可達(dá)4.6升，

長(zhǎng)城HEV所使用的電池電量為1.76千瓦時(shí)，與市面上的其它HEV車(chē)型所使用的電池相比，電量具備一定優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)更換更大容量的電池，長(zhǎng)城HEV還可變?yōu)镻HEV，值得一提的是，長(zhǎng)城PHEV所搭載的電池電量最大可達(dá)45千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程可達(dá)200公里，堪稱全球最大容量混動(dòng)電池和全球最長(zhǎng)PHEV純電續(xù)航里程。

關(guān)鍵詞3：動(dòng)力總成

如上文提及，檸檬混動(dòng)DHT可搭載1.5L和1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，TM電機(jī)功率也提供兩種，分別為100千瓦和130千瓦，官方分別將其稱之為DHT100和DHT130。

而且，PHEV動(dòng)力形式還可搭載P4電驅(qū)后橋（最大功率135千瓦，并配備2擋減速器）形成電動(dòng)四驅(qū)，動(dòng)力分配更加靈活，前后橋扭矩可在0:100~100:0范圍內(nèi)智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

根據(jù)以上硬件，檸檬混動(dòng)DHT可根據(jù)用途不同組成以下動(dòng)力總成。

檸檬混動(dòng)DHT的工作原理

檸檬混動(dòng)DHT結(jié)構(gòu)示意圖

檸檬混動(dòng)DHT工作邏輯示意圖

通過(guò)上圖可以看出，在硬件結(jié)構(gòu)和工作邏輯上，檸檬混動(dòng)DHT與本田的i-MMD較為相似。

EV模式下，車(chē)輪由TM電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。得益于TM電機(jī)較高的動(dòng)力輸出（最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米），電量夠用的前提下，串聯(lián)模式也可以應(yīng)對(duì)城市路況中低速行駛，另外，高功率電機(jī)還有利于布置PHEV結(jié)構(gòu)。

并聯(lián)模式較為復(fù)雜，此模式下，車(chē)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，TM電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，而且GM還會(huì)實(shí)時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)盡量在高效區(qū)域工作。

值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)和GM電機(jī)組成的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行兩擋調(diào)速，這也就意味著可以在更多的工況下使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，從而避免了不同能量形式間轉(zhuǎn)化所造成的效率較低，這也是檸檬混動(dòng)DHT相比本田i-MMD較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

最后的能量回收很容易理解，即車(chē)輛滑行時(shí)反拖電機(jī)從而對(duì)電池充電。

檸檬混動(dòng)DHT開(kāi)起來(lái)怎么樣？

在長(zhǎng)城汽車(chē)的徐水測(cè)試場(chǎng)，邦老師簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下搭載HEV高功版DHT混動(dòng)系統(tǒng)的全新一代哈弗H6。

需要說(shuō)明兩點(diǎn)：

1、未來(lái)檸檬混動(dòng)DHT不僅只應(yīng)用于H6；

2、本次試駕體驗(yàn)較為簡(jiǎn)單和短暫，只在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了中、低速加減速體驗(yàn)和零百加速體驗(yàn)。

在加減速體驗(yàn)中，邦老師將混動(dòng)H6的駕駛模式調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”，并啟動(dòng)單踏板模式，從靜止緩慢起步，此時(shí)僅有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，松開(kāi)加速踏板后，能量回收的力度也較為適中，沒(méi)有明顯不適感。

能量回收

繼續(xù)深踩加速踏板，將車(chē)速提升至約70公里/時(shí)，速度提升過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入非常平順，體感上沒(méi)有任何感覺(jué)，這也是這套混動(dòng)系統(tǒng)的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)工程師介紹，為了消除發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的頓挫感，會(huì)先通過(guò)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至目前工況應(yīng)有的水平后，再進(jìn)行無(wú)縫接入，這樣就可以有效消除因轉(zhuǎn)速差而導(dǎo)致的頓挫感。

不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的噪音有些明顯，考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于NVH的要求普標(biāo)較高，還是希望長(zhǎng)城未來(lái)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音多加抑制。

純電行駛

在零百加速體驗(yàn)中，邦老師將混動(dòng)H6的駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)，在起步的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)便立即介入工作，與TM電機(jī)一起出力，車(chē)速很快破百，官方給出的破百時(shí)間為7.5秒。

無(wú)論是中低速行駛中的再提速，還是零百測(cè)試，混動(dòng)H6的動(dòng)力響應(yīng)足夠直接，而且動(dòng)力輸出持續(xù)有力，平順性極佳，這也是檸檬混動(dòng)DHT所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

大家都在向電動(dòng)車(chē)大躍進(jìn)，檸檬混動(dòng)DHT是不是來(lái)晚了？

實(shí)際上，早在兩三年前，長(zhǎng)城汽車(chē)就已布局這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)了，如此看來(lái)，長(zhǎng)城對(duì)混動(dòng)技術(shù)早有打算。

而且，近期由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中，明確提出未來(lái)15年傳統(tǒng)汽車(chē)要全面“混動(dòng)化”。即便到了2035年，在仍占市場(chǎng)一半份額的非新能源車(chē)型中，混合動(dòng)力將成為其中的主導(dǎo)力量。

如此看來(lái)，檸檬混動(dòng)DHT非但沒(méi)有來(lái)晚，反倒是時(shí)機(jī)恰到好處。

邦點(diǎn)評(píng)

以前，提起混動(dòng)，大家腦海中首先浮現(xiàn)出“兩田”，如今卻不一樣了，檸檬混動(dòng)DHT強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，不僅由長(zhǎng)城汽車(chē)完全自主研發(fā)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也更加先進(jìn)，邦老師非常期待未來(lái)這套混動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)表現(xiàn)。畢竟，檸檬混動(dòng)DHT并非沒(méi)有對(duì)手，“兩田”早已積攢下的市場(chǎng)口碑，比亞迪最新技術(shù)結(jié)晶DM-i系統(tǒng)，甚至廣汽即將引入豐田THS系統(tǒng)，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是長(zhǎng)城汽車(chē)不可忽視的。

最后，從消費(fèi)者的角度來(lái)看，檸檬混動(dòng)DHT的實(shí)際皆有效果究竟如何，搭載該系統(tǒng)的車(chē)型售價(jià)是否被接受，這些還是交給時(shí)間給出答案吧。

責(zé)任編輯：PSY