電動(dòng)乘用車，顧名思義是以電力驅(qū)動(dòng)，因此必須使用大功率的電機(jī)、大容量的電池，并且為了減少充電時(shí)間，利用高壓大電流充電技術(shù)，這其中就需要借助于高壓電氣系統(tǒng)。電動(dòng)乘用車高壓電氣系統(tǒng)可將電機(jī)、電池和動(dòng)力電子元器件等零部件全部連接在一起，其中電動(dòng)乘用車高壓線束是連接電動(dòng)乘用車能量源（燃料電池）與動(dòng)力裝置的電氣通路。為了滿足電動(dòng)乘用車的驅(qū)動(dòng)要求以及在各種行駛條件下線束連接可靠性和使用安全性的要求，本文設(shè)計(jì)了一種高壓大電流（大功率）電動(dòng)乘用車高壓線束。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于探索與少量試產(chǎn)階段，國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上都沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，因此相關(guān)的零部件也處于試制階段。但相較與國(guó)內(nèi)主要以線束裝配為主嚴(yán)重滯后的汽車線束整體技術(shù)水平，國(guó)外的汽車線束相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)扎實(shí)，已有高壓線束的解決方案。例如，最早進(jìn)入電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車充電連接器領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者——安費(fèi)諾公司（Amphenol），其研制的電動(dòng)車高壓線束具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能優(yōu)異、用戶認(rèn)可度高等特點(diǎn)，可在超高溫度、振動(dòng)、有限空間及其他惡劣環(huán)境下可靠工作，現(xiàn)已被各家國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)商所廣泛采用；TYCO、Delphi（德?tīng)柛＃S等其他國(guó)外公司緊隨其后，推出了各自的高壓線束解決方案和相關(guān)產(chǎn)品。

進(jìn)入正文，為了彌補(bǔ)我國(guó)在電動(dòng)乘用車高壓線束領(lǐng)域的研究空白，擺脫我國(guó)電動(dòng)乘用車中所需的高壓線束基本直接采購(gòu)國(guó)外產(chǎn)品的現(xiàn)狀，展開(kāi)了一種高壓大電流電動(dòng)乘用車高壓線束的自主研發(fā)。根據(jù)電動(dòng)乘用車高壓電氣系統(tǒng)對(duì)高壓線束的使用要求，所設(shè)計(jì)的電動(dòng)乘用車高 壓線束應(yīng)滿足以下要求a、高壓大電流的使用性要求。b、抗電磁干擾、防水、抗振、耐 磨、阻燃和接觸可靠等安全可靠性要求。

1.高壓電纜的設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)汽車是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，傳統(tǒng)汽車線纜作用是傳輸控制信號(hào)，承受的電流和電壓都很小，故電纜直徑較小，結(jié)構(gòu)上也僅是導(dǎo)體外加絕緣，很簡(jiǎn)單。但根據(jù)電動(dòng)乘用車高壓電纜的使用要求，電動(dòng)乘用車高壓電纜主要起傳輸能量的作用，需把電池的能量傳輸?shù)礁鱾€(gè)子系統(tǒng)，因此所設(shè)計(jì)的電動(dòng)乘用車高壓線束必須滿足高壓大電流傳輸。電動(dòng)乘用車高壓電纜承受的電壓較高（額定電壓最高600Ｖ）、電流較大（額定電流最高600A），電磁輻射較強(qiáng)，故電纜的直徑明顯增大，同時(shí)為了避免電磁輻射對(duì)周圍電子設(shè)備產(chǎn)生強(qiáng)烈電磁干擾，影響其他電子設(shè)備正常運(yùn)行，電纜還設(shè)計(jì)了抗電磁干擾屏蔽結(jié)構(gòu) ，即采用同軸結(jié)構(gòu)，利用內(nèi)導(dǎo)體和外導(dǎo)體（屏蔽）共同作用，電纜內(nèi)的磁場(chǎng)成同心圓分布，而電場(chǎng)從內(nèi)導(dǎo)體指向并止于外導(dǎo)體，使電纜周圍外部的電磁場(chǎng)為零，亦即屏蔽了電磁輻射，從而確保電動(dòng)車正常運(yùn)行。

早期汽車線纜用絕緣材料主要是PVC（聚氯乙烯），但PVC中含有鉛，對(duì)人體有害，近 些年來(lái)逐漸被LSZH（低煙無(wú)鹵材料）、TPE（熱塑性彈性體）、XLPE（交聯(lián)聚乙烯）、硅橡膠等材料替代。由于電動(dòng)乘用車高壓電纜在滿足高壓大電流、抗電磁干擾的同時(shí)還要滿足耐磨和阻燃等要求，因此對(duì)這些材料性能進(jìn)行了對(duì)比：

a、LSZH可分為PO（聚烯烴）類和EPR（乙丙橡膠）類兩大類，其中以PO類電纜料為主流。PO類LSZH阻燃電纜料的配方中有大量的AI（OH）3、Mg（OH）2無(wú)機(jī)阻燃劑，從而使該電纜 料具有較好的阻燃、低煙、無(wú)鹵、低毒等特性，但同時(shí)也使其在物理機(jī)械性能、電氣性能以及擠出工藝性能等方面與其他非阻燃材料及含鹵阻燃材料存在差異。

b、TPE是一種兼具橡膠和熱塑性塑料特性的高分子材料，在常溫下顯示橡膠的高彈性，在高溫下又能塑化成型，但該材料不耐磨，不能滿足電動(dòng)乘用車高壓線束的使用要求。

c、XLPE是由耐溫等級(jí)為75℃的普通PE（聚乙烯）材料經(jīng)過(guò)輻照交聯(lián)后制得的，其耐溫等級(jí)可達(dá)到150℃，并具有優(yōu)良的物理機(jī)械性能、抗過(guò)載能力及長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，但不阻燃。

d、硅橡膠的擊穿電壓高，故具有耐電弧性、耐漏電痕跡性、耐臭氧性，其同時(shí)具有良好的耐高低溫性，耐高溫可達(dá)200℃，絕緣性能良好，在高溫高濕條件下性能穩(wěn)定、阻燃。在對(duì)比上述材料性能后，硅橡膠因具有物理機(jī)械性能良好、使用壽命長(zhǎng)、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)而成為了電動(dòng)乘用車高壓電纜絕緣材料的首選。最終設(shè)計(jì)的電動(dòng)乘用車高壓電纜的結(jié)構(gòu)如下圖所示。

2. 高壓連接器的設(shè)計(jì)

2.1 大電流接觸件的設(shè)計(jì)

通常連接器（主要指其中的接觸件）都有使用溫度限制，一旦使用溫度超過(guò)規(guī)定限值，連接器就會(huì)因發(fā)熱而降低安全性，甚至失效損壞。造成連接器使用溫度增高的原因主要有兩方面：

a、汽車本身。汽車上溫度最高的部位就是發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，例如傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周圍溫度可達(dá)125℃以上。

b、連接器本身。連接器在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)熱，連接器中插合的接觸件存在接觸電阻，接觸電阻越大，功率損耗越大，接觸件的溫度越高，可靠性越低。對(duì)此，在設(shè)計(jì)電動(dòng)乘用車高壓大電流連接器時(shí)尤其需要注意。為了避免過(guò)高的使用溫度使連接器中的絕緣材料受損，降低其絕緣性能，甚至燒毀失效，以及使接觸件受熱后出現(xiàn)彈性下降，或在接觸區(qū)形成絕緣薄膜，降低接觸可靠性，增大接觸電阻，進(jìn)而加劇使用溫度升高，如此惡性循環(huán)最終導(dǎo)致連接接觸失效，必須合理設(shè)計(jì)電動(dòng)乘用車高壓大電流連接器中的大電流接觸件。

在設(shè)計(jì)大電流接觸件時(shí)，選用何種接觸形式將直接決定連接器的質(zhì)量和成本。通常接觸件的接觸形式主要有片式、片簧式和線簧式三種，如圖二所示。

片式接觸件的插孔為圓柱筒開(kāi)槽并收口，插孔采用鈹青銅絲（棒）加工，原材料價(jià)格較貴，且后續(xù)收口工序較難控制，產(chǎn)品質(zhì)量一致性較難保證，成本較高。

片簧式接觸件的插孔為冠簧孔，插孔內(nèi)安放有１～２個(gè)片簧圈，每個(gè)片簧圈由多個(gè)彈簧片組成，所有彈簧片都向里拱，組成具有彈性的彈簧圈；當(dāng)插孔和插針相配時(shí)，每個(gè)彈簧片都和插針接觸并且產(chǎn)生擠壓力，保證多點(diǎn)穩(wěn)定接觸；片簧式插孔由黃銅車制件及冠簧沖壓件組成，產(chǎn)品一致性好，成本低。安費(fèi)諾公司獲得專利的RADSOK插孔結(jié)構(gòu)(圖片3)，即采用了雙曲線冠簧技術(shù)，接觸面積可增加65%，其表面為高耐磨性的鍍銀層。

線簧式接觸件的插孔為線簧孔，插孔的結(jié)構(gòu)和片簧式插孔的結(jié)構(gòu)相似，只是線簧式插孔由彈簧線組成，線簧式插孔雖然性能優(yōu)良，但是工藝復(fù)雜，成本也較高。在對(duì)上述各接觸形式接觸件比較后，該電動(dòng)乘用車高壓大電流連接器采用了大電流片簧式接觸件。同時(shí)，為提高接觸可靠性及載流能力，以及滿足大電流接觸件的其它指標(biāo)要求，該大電流片簧式接觸件采用了雙簧片的兩級(jí)片簧式插孔。最終通過(guò)對(duì)大電流接觸件接觸電阻的計(jì)算、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及樣件設(shè)計(jì)修正，成功設(shè)計(jì)了大電流接觸件。

審核編輯 黃昊宇