據(jù)報道，當(dāng)前的汽車行業(yè)出現(xiàn)了一個新的趨勢：許多新興的汽車制造商進(jìn)入了這一領(lǐng)域，例如Fisker，這些新入場的玩家將復(fù)雜、耗費大量資金的汽車工程和制造工作交給了合同制造商去處理，自己則專注在開發(fā)工作上。如今，軟件和電子技術(shù)成為了越來越多的消費者評判汽車的標(biāo)準(zhǔn)，在這個背景下，汽車制造商開始重新考慮工廠建設(shè)的支出問題。

如果蘋果真如媒體所報道，正在認(rèn)真考慮推出自己的汽車產(chǎn)品，他們幾乎可以肯定的是，該公司會將生產(chǎn)進(jìn)行外包，就像其最核心的產(chǎn)品iPhone的生產(chǎn)方式一樣。在iPhone的誕生過程中，蘋果負(fù)責(zé)手機(jī)的設(shè)計和操作系統(tǒng)，并與富士康簽訂生產(chǎn)合同，由后者負(fù)責(zé)將零部件組裝成成品手機(jī)。

如果蘋果要推出汽車，那么他們一定在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)一場地震。而目前至少已經(jīng)有一家大型合同制造商預(yù)備利用這次機(jī)遇，這個制造商就是來自加拿大的麥格納。

Evercore ISI分析師克里斯·麥克奈利（Chris McNally）表示：“如果蘋果對于造車是嚴(yán)肅的，那么麥格納應(yīng)該負(fù)責(zé)生產(chǎn)該車。”

就算蘋果最終沒有與麥格納達(dá)成交易，這家供應(yīng)商也已經(jīng)開始在為科技企業(yè)和有意進(jìn)入汽車行業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)提供建議了，而且投資者也已經(jīng)注意到了這一點。自去年3月份以來，麥格納的股價幾乎翻了三倍，該公司的市值也提升到了210億美元。

麥格納是全球排名第三的汽車配件供應(yīng)商，2019年中，麥格納的變速器、車載攝像頭、后視鏡和座椅等產(chǎn)品給該公司創(chuàng)造的收入接近400億美元。

在奧地利取得成功

其合同制造子公司麥格納斯太爾（Magna Steyr）在奧地利格拉茨的一家工廠內(nèi)生產(chǎn)高端汽車，包括梅賽德斯奔馳的G級、捷豹電動I-Pace、寶馬Z4跑車以及與其使用相同平臺的豐田Supra車型。

一般情況下，汽車制造商只會將小眾車型的生產(chǎn)工作外包給其他生產(chǎn)商，由于這些車型的銷量相對較小，選擇外包可以讓車企無需重新調(diào)整或建立一條新的生產(chǎn)線，從而達(dá)到節(jié)省成本的目的。

2019年，麥格納生產(chǎn)了接近16萬輛汽車，這一數(shù)字甚至超過了許多汽車制造商，而這些汽車代工業(yè)務(wù)為該公司產(chǎn)生了67億美元的營收。

該公司還與中國北汽集團(tuán)達(dá)成了合作，最近他們在中國又新添了一座合資工廠，這座工廠年產(chǎn)能可達(dá)18萬輛。此外，麥格納不久后還將在北美再新建一座工廠。

找麥格納代工生產(chǎn)汽車的，已經(jīng)不局限于那些傳統(tǒng)汽車制造商。電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Fisker公司的Ocean電動SUV也將由麥格納生產(chǎn)。

Fisker這家新興的汽車制造商采取了輕資產(chǎn)模式，而與麥格納達(dá)成制造和汽車工程方面的合作，是維持這種模式的關(guān)鍵。Fisker經(jīng)常表示，他們與麥格納的關(guān)系，就像是蘋果與富士康的關(guān)系，該公司希望借助這種模式來規(guī)避特斯拉之前所面臨的產(chǎn)能不足噩夢。

報道稱，麥格納斯太爾當(dāng)前正在與Canoo進(jìn)行洽談，有望為后者生產(chǎn)汽車，Canoo是一家曾獲得特殊目的收購公司（SPAC）資助的新興汽車制造商。而在中國，麥格納已經(jīng)開始為北汽的電動汽車子公司生產(chǎn)極狐車型。

該公司的其他項目還包括幫助Alphabet旗下的Waymo將其自動駕駛技術(shù)整合到車輛中，以及與索尼合作生產(chǎn)這家日本企業(yè)此前發(fā)布的充滿未來感的Vision S原型車。

麥格納斯太爾負(fù)責(zé)人曾在去年對投資人表示：“幾乎每一個有興趣造車的非OEM廠商都已經(jīng)與我們?nèi)〉昧寺?lián)系，這已經(jīng)不是秘密了?！?/p>

許多新技術(shù)汽車行業(yè)的企業(yè)，都選擇與麥格納這樣的中立方進(jìn)行合作，而不是與有可能成為潛在競爭對手的現(xiàn)有汽車制造商合作并分享計劃，這一點是很好理解的。

除了能夠提供產(chǎn)能之外，麥格納還表示，他們可以處理車輛的整個開發(fā)過程。該公司此前已經(jīng)幫助化工行業(yè)億萬富翁吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe）造出了一款名為Grenadier的SUV。

麥格納所生產(chǎn)的車輛中，使用的大多是該公司自己生產(chǎn)的零部件和系統(tǒng)。而且，他們還可以通過與其合作的企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)利益。按照麥格納的承諾，該公司可能將擁有Fisker公司6%的股份。去年，麥格納還曾向Waymo投資了1億美元。

對于麥格納來說，這些都能為他們帶來更大的利益，因為在傳統(tǒng)的合同制造領(lǐng)域中，代工廠可以取得經(jīng)濟(jì)效益都不高。例如去年，該公司汽車制造子公司的營業(yè)銷售回報為2%，遠(yuǎn)低于麥格納其他業(yè)務(wù)部門的平均水平。

而對于初創(chuàng)企業(yè)來說，自己建廠獲得生產(chǎn)能力，也是一件具有風(fēng)險的事情，自主建廠會增加企業(yè)失敗的風(fēng)險。

如果蘋果最終成為麥格納的客戶，該公司會像與富士康合作時一樣，開出硬性的價碼，富士康的營業(yè)利潤已經(jīng)縮減到了2%左右，而相比之下蘋果的營業(yè)利潤則高達(dá)24%。

不過，麥格納當(dāng)前的股價并不像其他那些只有一只腳踏入汽車制造業(yè)的電動汽車制造商一樣，高得讓人難以相信。即使在最近的迅速提升之后，麥格納的股價仍然比其遠(yuǎn)期收益低12倍。就算沒能獲得蒂姆·庫克（Tim Cook）的訂單，這家加拿大制造商也具非常具有吸引力。
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