從18:30開始看了近2個多小時NIO Day的直播，本次關(guān)鍵的內(nèi)容，主要是ET7的發(fā)布。這次蔚來的主基調(diào)，也開始從之前的用戶&服務(wù)，開始轉(zhuǎn)向智能方向，特別是ET7的主要賣點，開始聚焦于自動駕駛。而150kwh的固態(tài)電池方案更像是一個能力證明，整體的篇幅很少，我們具體來看一下。備注：這套70kwh的電池方案從蔚來第一次用，基本一直在沿用，也是鞠躬盡瘁

圖1 從現(xiàn)有的路線來看，蔚來進(jìn)一步鞏固高端化和特斯拉走量下沉的走法差異很大

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蔚來的自動駕駛方案

從今年開始，智能化特別是自動駕駛部分的競爭就區(qū)域白熱化。這次ET7的主要賣點也是集中于這塊，其實主要分三個部分，一塊是外部的傳感器配置，一塊是超級計算平臺，還有就是在上面延伸的自動駕駛訂閱服務(wù)。

1）傳感器配置 從傳感器配置來看，ET7改了車輛的外形，把前部激光雷達(dá)內(nèi)嵌到車頂上，把兩側(cè)的攝像頭也嵌入到里面，形成一個帶犄角的形狀。其他的感知配置和其他車企是相似的。不過這里有個最大的悖論，如果ET7圍繞激光雷達(dá)作為關(guān)鍵補充要素是有別于特斯拉自動駕駛方案的差異點，想要在之前ES6和ES8和EC6等多個車型上配置，之前的車型沒辦法做兼容，之后需要做系統(tǒng)性的改進(jìn)，也就是要做很多的更改。從感知配置來看，這一步舉動對于ET7有價值，但是走的確實很激進(jìn)，也把產(chǎn)品線拉出來一個很明顯的差異點。

2）超算平臺 這個采用了4個Nvidia的Orin平臺，這也代表著蔚來正式從英特爾陣營切換到了NV，這里采用2個Master相互校驗，1個單元進(jìn)行冗余備份，還有一個專門用于訓(xùn)練迭代的分法。

由于整體采用多個圖像源數(shù)據(jù)，按照每秒8G的圖像數(shù)據(jù)來看，想要把這些原始圖像進(jìn)行保存，這個超算平臺要配置特別大的存儲空間才行 這個打法，是需要大量的算法和基礎(chǔ)平臺開發(fā)的。這次蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）, 采取的商業(yè)模式是收取自動駕駛為每月680元訂閱費。 通過標(biāo)配所有自動駕駛硬件，并采用訂閱模式ADaaS（AD as a Service），這也是比較有趣的地方。我相信大部分投資者，最為看重的競爭就是在這個領(lǐng)域的創(chuàng)新，相比較智能座艙還有電吸門等內(nèi)容，更看重這套系統(tǒng)未來在所有車系的擴(kuò)展。

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動力總成

這次這個全新的150kWh電池系統(tǒng)，按照現(xiàn)在的做法，雖然把時間點放在了2023年，但是這個也是類似于概念設(shè)計。怎么說呢，目前雖然沒有說供應(yīng)商是哪家，而之前的爆料用清陶的設(shè)計可行性就基本被證實了。總體來看，這個事情怎么說呢，導(dǎo)入400V SiC降低能耗這點確實是可行性大的。150kwh更多的還是一種前瞻能力，讓車主和投資者有充足的想象空間，工程和制造方面未來2年有很多的關(guān)鍵節(jié)點等著我們?nèi)ジ滦畔ⅰ?/p>

小結(jié)：總體來看，這次NIO day發(fā)布了很多很有意思的東西，我做了一些初步盤點，最重要的還是自動駕駛技術(shù)方面的升級和導(dǎo)入，這是之前蔚來比較明顯的短板，一下子通過感知和計算平臺硬件砸起來了。當(dāng)然具體的效果，需要等1年蔚來逐步兌現(xiàn)。

原文標(biāo)題：NIO Day上的ET7和自動駕駛技術(shù)

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