2021年1月9日，蔚來汽車在成都舉辦了一年一度的“NIO DAY 2020”發(fā)布會。在本屆發(fā)布會上，蔚來汽車發(fā)布了包括蔚來第二代換電站、150KWh電池、蔚來自動駕駛技術(shù)NAD以及ET7等一系列“王炸”技術(shù)和產(chǎn)品，并且提出了“讓‘高馬力+高算力’成為智能電動車新標(biāo)準(zhǔn)”的理念。下面，我們來了解一下蔚來汽車推出的這一攬子硬貨。

先見之明——蔚來第二代換電站

蔚來汽車作為第一家把電動汽車換電模式實現(xiàn)量產(chǎn)并且成功廣泛應(yīng)用的車企，目前它已經(jīng)在全國建成177座換電站，累計換電超過149萬次，平均每12秒就有一臺蔚來從換電站中完成換電。截止到2021年底，蔚來還將在全國建成500座換電站。

蔚來的第二代換電站大約有4個車位大小，最多可以容納13塊動力電池，一天最多可以為312臺蔚來汽車提供服務(wù)，服務(wù)效率相較于上一代換電站提升超過3倍。另外，第二代換電站還支持車內(nèi)一鍵自助換電，解決了第一代換電站需要排隊的嘈點，進(jìn)一步提升了用戶體驗。

大多數(shù)新鮮事物在發(fā)展初期都是不被人看好的，10年前的新能源汽車是這樣，2年前蔚來汽車的換電模式也是如此。在蔚來汽車剛剛推出換電模式時，就曾經(jīng)因為成本過高、難以普及，并且對電池的造型一致性要求嚴(yán)苛等問題，讓許多消費者以及業(yè)內(nèi)人士對此嗤之以鼻。

如今，蔚來汽車靈活的換電模式和BaaS租用方案的組合卻另辟蹊徑地解決了因為電池技術(shù)發(fā)展過快給消費者們帶來的痛點，讓老用戶也可以用上新電池，這可是“高端”如特斯拉車主都無緣享受的好福利啊。

一張2年后的大餅——150kWh電池包

蔚來汽車的換電模式除了能夠為用戶提供更好的加電保障之外，還可以按照需求靈活地升級電池包。同樣大小的電池包，蔚來實現(xiàn)了每年20%的容量提升，上個月100kWh電池包已經(jīng)開始交付，今年緊接著就發(fā)布了150kWh電池包，這款150kWh電池包將在明年第四季度實現(xiàn)量產(chǎn)交付。在蔚來的服務(wù)體系下，未來每一位蔚來汽車的用戶都可以升級到150kWh電池包。

蔚來的150kWh固態(tài)電池采用了原位固化工藝的固液電解質(zhì)，以確保電芯安全；使用了無機預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時還保證了壽命，提升了充電效率。另外，150kWh電池包還通過材料和工藝的創(chuàng)新，實現(xiàn)了360Wh/kg的能量密度。

150kWh電池包的發(fā)布，加上可換電的產(chǎn)品設(shè)計，讓蔚來的新老用戶都可以享受到科技發(fā)展帶來的續(xù)航提升。其中搭載150kWh電池的2018款ES8 NEDC續(xù)航里程將超過730km，全新ES8 NEDC續(xù)航里程將超過850km；ES6和EC6的性能版 NEDC續(xù)航里程將超過900km。

“在續(xù)航能力還處在600km，動力電池容量大概在100kWh的時代，蔚來汽車發(fā)布了一款蔚來汽車用戶都可以享受到的150kWh動力電池包，續(xù)航能力能夠突破1000公里?！边@句話聽起來雖然拗口，但是卻超前，很美好；但是要給這個150kWh電池包加一個“明年第四季度”的交付期限的話，那這句話就有點像畫餅充饑了。

我們換個說法來解讀一下上面這段話：“2022年第四季度，蔚來汽車將會交付一款容量150kWh的動力電池?！边@么看的話，蔚來汽車的這款動力電池顯然就沒那么有吸引力了。要知道，目前汽車動力電池正處在一個高速發(fā)展的時間，兩年以后蔚來汽車的這款動力電池能否具備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢還未可知。

高算力+高馬力=蔚來ET7

外觀

ET7作為蔚來汽車的首款轎車，采用了蔚來第二代NP2平臺打造，它給人的第一印象就是兩個字：藝術(shù)。

新車長寬高分別為5098mm/1505mm/1987mm，軸距為3060mm，在車身尺寸上與寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級以及特斯拉Model S處于同一水平。

在外觀設(shè)計方面，新車前臉造型十分犀利，遠(yuǎn)近光一體式LED大燈和double-dash日間行車燈組極具視覺沖擊力。C柱采用了時下流行的大溜背設(shè)計，車身整體呈現(xiàn)出了轎跑的設(shè)計風(fēng)格。尾部則采用了貫穿式心跳尾燈和前臉相互呼應(yīng)的心跳式尾燈。

在高科技配置方面，蔚來ET7搭載基于UWB技術(shù)的數(shù)字鑰匙，支持厘?級精準(zhǔn)定位，真正實現(xiàn)無感進(jìn)出。全系標(biāo)配智能無框電吸門以及隱藏式感應(yīng)門把手，要知道，電吸門這樣的配置基本只有在D級豪華車上才能見到。

內(nèi)飾

蔚來ET7的內(nèi)飾秉承了第二起居室的設(shè)計理念，車內(nèi)全系標(biāo)配了全車座椅加熱、通風(fēng)、按摩等高端舒適型功能配置；創(chuàng)新應(yīng)用了可再生藤木Karuun環(huán)保材料；以及采用了Microfiber超纖絨頂棚與紫外線隔絕率高達(dá)99.9%的1.9平方米超大雙層穹頂式玻璃車頂。

在車內(nèi)智能交互體驗方面，蔚來ET7搭載了由高通第三代數(shù)字座艙計算平臺打造而來的新一代數(shù)字座艙，全面提升了AI算力、圖形處理以及多媒體處理等能?。全系標(biāo)配的NOMI、HUD平視系統(tǒng)、10.2英?HDR儀表屏、12.8英?AMOLED中控屏的硬件，讓ET7的人機交互能力不輸當(dāng)下任何一款車。

值得一提的是，ET7上的NOMI，配備了4組麥克風(fēng)陣列和專用NPU核心，具備聲紋識別功能，可以實現(xiàn)精準(zhǔn)聽音辨位，免打擾獨立音區(qū)交互的能力。

性能

在續(xù)航方面，蔚來全新150kWh電池包可以讓ET7的NEDC續(xù)航能力超過1000km。即便是搭載是70kWh電池和100kWh電池車型，其NEDC續(xù)航也超過了500km和700km。

高性能是自蔚來的第一款車型EP9就延續(xù)下來的傳統(tǒng)，ET7作為蔚來的旗艦轎車，自然也不能把這門“祖?zhèn)魇炙嚒甭湎?。ET7采用了蔚來第二代高效電驅(qū)平臺，配備了雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)。其中前永磁電機最大功率為180kW，后感應(yīng)電機最大功率300kW。系統(tǒng)綜合功率高達(dá)480kW（650Ps）， 峰值扭矩高達(dá)850N·m，0～100km加速僅需3.9秒。標(biāo)配了Brembo高性能4活塞前制動卡鉗以及IDB集成動態(tài)制動系統(tǒng)， 100km/h剎停距離僅為33.5米。

此外，蔚來ET7采用了超高強度的鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達(dá)37100N·m/deg，可以達(dá)到C-NCAP和E-NCAP雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)。全系標(biāo)配智能空氣懸架和動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)擁有每秒500次調(diào)節(jié)的強大性能，配合著基于高精地圖與高精度傳感器的4D智能車身控制系統(tǒng)，可以提前感知路面顛簸，主動調(diào)節(jié)懸架，提供舒適的駕乘體驗。

售價

按照蔚來汽車的老套路，新車一共提供了整車和使用BaaS方案兩種購買方式，其中新車補貼前起售價為44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價為37.8萬元；首發(fā)版補貼前起售價為52.6萬元，BaaS方案補貼前起售價為39.8萬元。另外，這款新車未來將按照訂單順序在2022年第一季度啟動交付。

不可否認(rèn)，即便是刨去了150kWh電池包和1000公里續(xù)航能力這張“大餅”之后，擁有100kWh電池包、換電模式、BaaS購車方案、NAD全棧自動駕駛技術(shù)以及眾多標(biāo)配的高端豪華配置的蔚來ET7還很香的。

有些朋友可能會覺得蔚來ET7的定價過高，不如同樣是自主品牌的比亞迪漢EV、小鵬P7親民。要知道，無論是從蔚來汽車官方的意思還是ET7本身表現(xiàn)出的產(chǎn)品力，這款新車都不會和以上兩款車型產(chǎn)生競爭關(guān)系，因為它的對手是寶馬5系、奔馳E級以及特斯拉Model S。

蔚來里程碑式進(jìn)步——NAD全棧自動駕駛

蔚來在“NIO DAY2020”發(fā)布會上正式推出的NAD（NIO Autonomous Driving）全棧自動駕駛技術(shù)一共擁有33個高性能感知硬件。按照李斌的說法就是：這一技術(shù)定義了量產(chǎn)車自動駕駛感知系統(tǒng)的全新標(biāo)準(zhǔn)。

如此多的硬件設(shè)備在每秒就能夠產(chǎn)生超過8G的數(shù)據(jù)，要處理這些數(shù)據(jù)就離不開大算力平臺的支撐。因此，蔚來也順勢發(fā)布了NIO Adam蔚來超算平臺。該平臺的算力高達(dá)1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。

值得一提的是，ET7標(biāo)配了NAD的19項安全與駕駛輔助功能，如果想要體驗蔚來NAD的完整功能，則需要每月付費680元。

NAD全棧自動駕駛技術(shù)的推出對于蔚來汽車而言無疑是一個里程碑式突破。這一技術(shù)所搭載的33個感知硬件以及算力高達(dá)1016 TOPS的超算平臺在目前的自動駕駛技術(shù)中絕對算是“王炸”組合。如果標(biāo)配這一技術(shù)的蔚來ET7能夠如期交付，那么它將會是50萬以內(nèi)首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。它將有實力能夠代表激光雷達(dá)陣營和特斯拉進(jìn)行正面硬剛。

總結(jié)

算起來，蔚來汽車在本屆“NIO DAY”發(fā)布會上一共推出了4樣產(chǎn)品（技術(shù)）， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時減少了很多排長隊的煩惱；150kWh電池包這個“餅”，小雷只想說：有發(fā)展的方向和目標(biāo)總是好的；NAD全棧自動駕駛讓蔚來從駕駛輔助走向了自動駕駛；而ET7則可以看作是這三項技術(shù)的集大成者。

說到“集”這個字，其實對蔚來汽車有了解的朋友應(yīng)該都會發(fā)現(xiàn)，近年來蔚來汽車的技術(shù)研發(fā)方向更多的是在“解”。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術(shù)率先完成了純電動汽車與動力電池之間的解耦，讓旗下的產(chǎn)品可以通過更換動力電池來實現(xiàn)實時升級。如今又推出了可“定制化”的NAD全棧自動駕駛技術(shù)，讓消費者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
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