集微網(wǎng)消息，各國(guó)倡導(dǎo)節(jié)能減排與自動(dòng)駕駛、5G等技術(shù)的發(fā)展是促成智能電動(dòng)汽車(chē)邁入高速成長(zhǎng)道路的重要因素。汽車(chē)在經(jīng)歷上百年的發(fā)展后，如今站在電氣化、智能化的風(fēng)口上，已然與過(guò)去有別。如同手機(jī)這一迭代迅速，能代表科技業(yè)一角的應(yīng)用，智能化電動(dòng)汽車(chē)或許是下一個(gè)“手機(jī)”，引領(lǐng)科技世代走向未來(lái)。

“入局”

這個(gè)“半遮面”的隱藏高手，科技巨頭已紛紛為它而來(lái)。

2020年的其中一樁大事非華為莫屬。11月25日，華為心聲社區(qū)公開(kāi)了華為公司EMT文件《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》?！稕Q議》強(qiáng)調(diào)華為作車(chē)企的左膀右臂，不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)。同時(shí)，華為決定重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB，將智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車(chē)部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB主任。

榮耀業(yè)務(wù)的剝離勢(shì)必讓消費(fèi)者BG業(yè)務(wù)出現(xiàn)空檔，與汽車(chē)BU的整合，也凸顯出華為內(nèi)部對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)價(jià)值的肯定。這也標(biāo)志著華為從戰(zhàn)略上正式進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈，希望未來(lái)成為像博世/大陸這樣的世界級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾表示，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)正在成為人類(lèi)社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。

除華為外，百度、滴滴、蘋(píng)果、鴻海等均在布局電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。百度正考慮將制造外包，或與汽車(chē)制造商合資建立一家企業(yè)。據(jù)傳百度已就合資項(xiàng)目與吉利、廣汽、一汽下的紅旗等制造商進(jìn)行了初步談判，但尚未達(dá)成任何協(xié)議。滴滴去年11月發(fā)布了專(zhuān)為共享出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)的車(chē)型D1，該款車(chē)型由比亞迪負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，是全球首款定制網(wǎng)約車(chē)。

蘋(píng)果據(jù)傳預(yù)計(jì)2021年發(fā)表Apple Car，多方消息匯總顯示，蘋(píng)果將采取類(lèi)似iPhone制造模式，采取橫向分工，將生產(chǎn)外包給汽車(chē)制造商，現(xiàn)代正與蘋(píng)果談判中，而iPhone主要代工商鴻海也想獲得蘋(píng)果訂單。鴻海和汽車(chē)企業(yè)裕隆于去年2月宣布設(shè)立資本總額155.76億元新臺(tái)幣和合資公司，共同推動(dòng)汽車(chē)整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)放平臺(tái)共享化和生態(tài)系。10月，鴻海宣布，未來(lái)2年內(nèi)將開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，全面啟動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。在核心零部件電池方面，將與寧德時(shí)代進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，于2024年推出商品。

“布局”

科技巨頭入局，國(guó)家、各地方政府政策層面也在布局。國(guó)家層面：2020年2月24日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）的通知，《規(guī)劃》指出，突破車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，攻克氫能儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、車(chē)載儲(chǔ)氫等氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用支撐技術(shù)。

地方政府層面：5月27日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《深圳市關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的若干措施》的通知，旨在加快產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)突破，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，項(xiàng)目最高資助2億元。

9月21日，四川省委副書(shū)記、省長(zhǎng)尹力主持召開(kāi)省政府第55次常務(wù)會(huì)議，會(huì)議審議通過(guò)《四川省支持新能源與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》（簡(jiǎn)稱(chēng)《政策》）?！墩摺窂膭?chuàng)新研發(fā)、高質(zhì)量發(fā)展、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提出18條政策措施，對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)建創(chuàng)新中心、新建產(chǎn)品準(zhǔn)入檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、氫燃料電池汽車(chē)示范、新能源汽車(chē)停車(chē)和出行等給予支持；對(duì)在四川省投資落戶的國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的新能源與智能汽車(chē)整車(chē)和零部件項(xiàng)目納入省重點(diǎn)項(xiàng)目管理，對(duì)位列國(guó)際前沿的頭部企業(yè)在四川投資建設(shè)的研發(fā)、制造、檢驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及機(jī)構(gòu)給予重點(diǎn)支持。

各地在自動(dòng)駕駛的設(shè)施、道路、示范區(qū)的建設(shè)上也是緊鑼密鼓。由百度Apollo支持建設(shè)的國(guó)內(nèi)首條支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同的高速公路G5517長(zhǎng)常北線高速長(zhǎng)益段正式通車(chē)。

2020年內(nèi)，國(guó)家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（武漢）測(cè)試示范區(qū)基于5G全覆蓋的車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試道路總里程突破100公里，成為全國(guó)最大的5G車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛示范區(qū)。

北京將建設(shè)全球首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。北京市擬在前期領(lǐng)先的工作基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)L4級(jí)以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛規(guī)模化運(yùn)行，統(tǒng)籌“車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖”等各類(lèi)優(yōu)質(zhì)要素資源，規(guī)劃建設(shè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。

湖南（長(zhǎng)沙）國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)揭牌。先導(dǎo)區(qū)已大范圍改造了177個(gè)路口的路側(cè)管控及通信設(shè)施，覆蓋主城區(qū)250平方公里范圍，完成了全市73條公交線路、2072臺(tái)公交車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化改造，正在優(yōu)化渣土車(chē)智能化改造解決方案，建設(shè)全市統(tǒng)一的“車(chē)-路-云”一體化智能網(wǎng)聯(lián)云控管理平臺(tái)，與市交警、交通、城管等部門(mén)基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通。

國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)生態(tài)正逐步完善。中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆一次理事會(huì)暨成立大會(huì)于11月20日在北京舉行。據(jù)了解，中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主要包括整車(chē)企業(yè)、汽車(chē)芯片企業(yè)、汽車(chē)電子供應(yīng)商、汽車(chē)軟件供應(yīng)商、高校院所、行業(yè)組織等共70余家企事業(yè)單位。以“跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運(yùn)營(yíng)理念，旨在建立我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補(bǔ)齊行業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)成為全球汽車(chē)芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。

華為聯(lián)合一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)等首批18家車(chē)企，正式發(fā)布成立5G汽車(chē)生態(tài)圈，以加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。具體來(lái)看，首批18家車(chē)企包括一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞控股、江淮汽車(chē)、宇通（客車(chē)）、賽力斯、南京依維柯、T3出行。

“芯片”

造“芯”熱流入汽車(chē)業(yè)。行業(yè)人士透露，蔚來(lái)正規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，該計(jì)劃處于早期，主要由蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO 李斌推動(dòng)。雖然自研芯片項(xiàng)目還未經(jīng)董事會(huì)討論，但蔚來(lái)掌舵人李斌的意向已經(jīng)很明確，正在思考最終架構(gòu)。

熱衷自研的蘋(píng)果也把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛芯片上，據(jù)傳蘋(píng)果正與臺(tái)積電展開(kāi)合作，計(jì)劃在美國(guó)建立一家工廠，生產(chǎn)“Apple Car”芯片，目前正與供應(yīng)鏈上下游廠商談判。

比亞迪據(jù)稱(chēng)正與戴姆勒洽談，向后者供應(yīng)比亞迪生產(chǎn)的芯片。比亞迪與戴姆勒之間就IGBT的談判處于后期階段。

科技行業(yè)不能缺“芯”，對(duì)于智能汽車(chē)而言更是如此。德國(guó)大眾稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)在疫情早期受到了重創(chuàng)，以至于半導(dǎo)體制造商將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到了消費(fèi)電子等領(lǐng)域，目前汽車(chē)行業(yè)的復(fù)蘇使大眾等廠商處于芯片供應(yīng)短缺的困境。大眾表示，公司正面臨芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題，將調(diào)整中國(guó)、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。

豐田、本田、福特、菲亞特克萊斯勒和日產(chǎn)汽車(chē)等都受到半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的打擊，它們被迫推遲部分車(chē)型的生產(chǎn)，以維持其他工廠的運(yùn)營(yíng)。豐田汽車(chē)已決定大幅減產(chǎn)美國(guó)德州產(chǎn)線。本田汽車(chē)也表示，其日本國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量可能受到芯片短缺的影響。此外，日產(chǎn)汽車(chē)也已計(jì)劃減少東京神奈川縣車(chē)廠的混合動(dòng)力汽車(chē)Note的產(chǎn)量。分析師稱(chēng)，汽車(chē)業(yè)芯片短缺可能會(huì)持續(xù)六個(gè)月之久。

“電池”

電池是電動(dòng)汽車(chē)核心部件之一，隨著日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，電池材料和產(chǎn)能顯得尤為重要。作為全球電池產(chǎn)業(yè)龍頭，LG化學(xué)正式宣布旗下電池業(yè)務(wù)分拆完畢，LG Energy Solution（LG能源解決方案）正式成立，旨在到2023年將電池產(chǎn)量翻番，到2024年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)億韓元的銷(xiāo)售額目標(biāo)，躍升為“全球第一能源解決方案企業(yè)”。同時(shí)，該公司也將是韓國(guó)首家純電池制造公司。

LG化學(xué)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)最大的電池制造商寧德時(shí)代腳步也未停歇。2020年末，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬投資建設(shè)江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過(guò)人民幣120億元；在福建省寧德市福鼎市投資建設(shè)鋰離子電池福鼎生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資不超過(guò)人民幣170億元；擬在四川省宜賓市臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)投資擴(kuò)建動(dòng)力電池宜賓制造基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過(guò)人民幣100億元。

此外，寧德時(shí)代還在海外擴(kuò)張業(yè)務(wù)。印尼海事與投資部副部長(zhǎng)Septian Hario Seto表示，寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠。鋰電池廠將于2024年投產(chǎn)，寧德時(shí)代已與印尼國(guó)有礦業(yè)公司PT Aneka Tambang簽署協(xié)議，要求寧德時(shí)代確保60%的鎳在印尼本土被加工成電池。

據(jù)能源市場(chǎng)研究公司SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-9月，寧德時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē)電池使用量達(dá)到19.2 GWh ，超過(guò)了LG化學(xué)。

在全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)上，LG 化學(xué)、寧德時(shí)代和松下三巨頭展開(kāi)了日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，它們總共占整個(gè)市場(chǎng)份額的67%。

總結(jié)

無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展步入快速增長(zhǎng)期，科技巨頭+傳統(tǒng)車(chē)企的新模式將逐漸成為行業(yè)新的風(fēng)向標(biāo)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)到2021年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元；到2035年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2100萬(wàn)輛。

中國(guó)作為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，一直保持著世界領(lǐng)先的水平。市調(diào)機(jī)構(gòu)IDC的最新報(bào)告顯示，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為116萬(wàn)輛。受政策推動(dòng)等因素的影響，2020至2025年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）將達(dá)到36.1%。IDC預(yù)計(jì)，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到約542萬(wàn)輛。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，純電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)的份額將由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。

隨著5G的普及，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，智能電動(dòng)汽車(chē)或逐步取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，推動(dòng)科技行業(yè)走向下一個(gè)“十年”。

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