相較于比亞迪，特斯拉擁有更高的流量峰值。因而比亞迪落了個(gè)“被選擇性遺忘的行業(yè)老二”稱(chēng)號(hào)。

此稱(chēng)號(hào)有一個(gè)最直觀的表現(xiàn)，就是車(chē)企基本都很少公開(kāi)將比亞迪視為自己的對(duì)手，在以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的造車(chē)勢(shì)力的對(duì)外公開(kāi)言論中，出現(xiàn)頻次最高的當(dāng)屬特斯拉。

畢竟特斯拉不僅是個(gè)不能忽視的對(duì)手，而且也是當(dāng)之無(wú)愧的明星車(chē)企。拿特斯拉出來(lái)對(duì)標(biāo)，在收獲巨大熱度的同時(shí)，還能借機(jī)提升自己的附屬價(jià)值，你說(shuō)車(chē)企會(huì)選擇誰(shuí)。

不過(guò)，時(shí)間來(lái)到2021，比亞迪正火力全開(kāi)，全面發(fā)力。那么比亞迪的優(yōu)勢(shì)又在哪？

“萬(wàn)能”企業(yè)

提起比亞迪，想必每個(gè)人腦海里第一時(shí)間浮現(xiàn)的畫(huà)面一定各不相同。因?yàn)椋葋喌喜粌H是一家汽車(chē)公司，還是一家電子公司和電池公司，業(yè)務(wù)涵蓋電子、汽車(chē)、新能源、軌道交通四大領(lǐng)域。全球擁有30多家工業(yè)園，已實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。

電子業(yè)務(wù)方面，比亞迪是全球唯一一家能夠大規(guī)模提供塑膠、金屬、陶瓷、玻璃、復(fù)合板材等全系列結(jié)構(gòu)件，以及整機(jī)設(shè)計(jì)制造解決方案的公司。其主要客戶(hù)包括三星、華為、蘋(píng)果、iRobot、科沃斯、英偉達(dá)以及母公司，涵蓋手機(jī)、智能產(chǎn)品、汽車(chē)三大領(lǐng)域，其中汽車(chē)領(lǐng)域目前正在與歐美廠商進(jìn)行洽談，未來(lái)有望進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)規(guī)模。

此外，用于蘋(píng)果iPad組裝的生產(chǎn)線(xiàn)擴(kuò)容項(xiàng)目將于近期交付，正式進(jìn)入蘋(píng)果系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品組裝，進(jìn)一步夯實(shí)了比亞迪的代工業(yè)務(wù)。

汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，比亞迪燃油車(chē)板塊已經(jīng)進(jìn)入到成熟期與衰退期的臨界點(diǎn)，新能源汽車(chē)板塊則處于成長(zhǎng)期初期。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪乘用車(chē)2019年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率達(dá)到21%，位居首位；而在全球市場(chǎng)中，據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，在2020年1月-11月的市占率為6%，與眾多歐美日韓一線(xiàn)車(chē)企分庭抗禮。

2020年以來(lái)，比亞迪先后推出漢、2021款唐、宋PLUS、秦PLUS等一系列新產(chǎn)品。

在新能源商用車(chē)領(lǐng)域，比亞迪業(yè)務(wù)觸角覆蓋全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過(guò)300個(gè)城市。根據(jù)比亞迪2015年制定的“7+4”戰(zhàn)略，其新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)對(duì)乘用車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)輛等各個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全覆蓋，未來(lái)比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)也將迎來(lái)百花齊放的局面。

此外，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局上，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)上游礦產(chǎn)資源、中游電池及零部件、下游整車(chē)的全覆蓋。全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也意味著比亞迪相對(duì)于其他車(chē)企，擁有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。

新能源業(yè)務(wù)方面，動(dòng)力電池市場(chǎng)未來(lái)五年內(nèi)擁有四倍的成長(zhǎng)空間，目前，比亞迪“弗迪系”公司已經(jīng)涵蓋了整車(chē)出廠的各個(gè)環(huán)節(jié)。公開(kāi)消息顯示，弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產(chǎn)能已達(dá)20GWh，并規(guī)劃提升至35GWh；長(zhǎng)沙工廠于2020年年底正式投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能20GWh；貴陽(yáng)基地將于7月投資，設(shè)計(jì)產(chǎn)能10GWh；蚌埠弗迪項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10GWh。

也就是說(shuō)，已投產(chǎn)及規(guī)劃中的刀片電池產(chǎn)能合計(jì)達(dá)到75GWh。

而光伏業(yè)務(wù)正處于成長(zhǎng)期初期。

軌道交通業(yè)務(wù)方面，目前正正處于引入期。比亞迪的軌道交通業(yè)務(wù)以高效、低成本、環(huán)保為核心競(jìng)爭(zhēng)力，理論上在未來(lái)五到十年內(nèi)擁有著廣闊的市場(chǎng)空間。

值得一提的是，去年2月，國(guó)內(nèi)疫情嚴(yán)重之時(shí)，比亞迪快速調(diào)整，成為汽車(chē)行業(yè)率先生產(chǎn)口罩的廠商之一，口罩產(chǎn)量隨后提升至2000萬(wàn)只/日，且一個(gè)公司就幾乎占了全球10%的口罩產(chǎn)能，帶來(lái)巨大現(xiàn)金收益。

獨(dú)家優(yōu)勢(shì)

在新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)中，車(chē)規(guī)級(jí)IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片與動(dòng)力電池的電芯并稱(chēng)為電動(dòng)車(chē)的“雙芯”，其決定著汽車(chē)加速能力以及最高時(shí)速。前者約占整車(chē)成本的5%。

依托整車(chē)業(yè)務(wù)，比亞迪的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)也得以發(fā)展起來(lái)。據(jù)比亞迪披露，比亞迪半導(dǎo)體是中國(guó)最大及應(yīng)用最成熟的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT廠商，通過(guò)IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造技術(shù)、IGBT模塊封裝和測(cè)試應(yīng)用技術(shù)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打破了海外廠商技術(shù)壟斷。

2019年，比亞迪半導(dǎo)體在中國(guó)IGBT市場(chǎng)中以18%的市場(chǎng)份額僅次于英飛凌科技。其中，2019年比亞迪推出的IGBT4.0，其模塊不僅提供給內(nèi)部消化，也首次開(kāi)放提供給其他車(chē)企。

比亞迪IGBT4.0 （圖片來(lái)源：比亞迪）

近期，汽全球范圍芯片短缺已經(jīng)影響到了汽車(chē)生產(chǎn)，甚至威脅到了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全，目前，豐田、菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、等公司相繼因?yàn)樾酒倘钡膯?wèn)題將在1月份減少生產(chǎn)。

根據(jù)伯恩斯坦咨詢(xún)的預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車(chē)芯片短缺將造成200萬(wàn)至450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于近十年以來(lái)全球汽車(chē)年產(chǎn)量的近5%。

在全球面臨“芯片慌”的大背景下，自研芯片的比亞迪卻可以淡然應(yīng)對(duì)。

1月20日，深圳證監(jiān)局官網(wǎng)信息顯示，比亞迪半導(dǎo)體已接受中金公司IPO輔導(dǎo)，并完成輔導(dǎo)備案。2020年4月，比亞迪子公司“深圳比亞迪微電子”，通過(guò)內(nèi)部重組更名為“比亞迪半導(dǎo)體”，并通過(guò)一系列股權(quán)融資，使其估值達(dá)到102億元，在12月底決定拆分上市。

據(jù)比亞迪半導(dǎo)體產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀不久前透露，比亞迪車(chē)規(guī)級(jí)的IGBT已經(jīng)走到5代，碳化硅mosfet已經(jīng)走到3代，第4代正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中。目前在規(guī)劃自建產(chǎn)線(xiàn)，預(yù)計(jì)到2021年有自己的產(chǎn)線(xiàn)。

高端品牌

在 1 月底被爆出組建高端品牌后，比亞迪高層幾天內(nèi)快速商討，在2月3日，比亞迪官方宣布對(duì)公司組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，包括成立四大事業(yè)部，原營(yíng)銷(xiāo)掌門(mén)人趙長(zhǎng)江將負(fù)責(zé)高端品牌籌建工作。

而后圍繞比亞迪的高端品牌，媒體爆出了不同的說(shuō)法，不少媒體猜測(cè)高端品牌車(chē)型定名海豚，這種說(shuō)法并不正確，但比亞迪也未出面辟謠。

之所以要做高端品牌，是因?yàn)樵谥袊?guó)消費(fèi)者的心目中，比亞迪始終是賣(mài)低端產(chǎn)品的車(chē)企，早年燃油車(chē)的拙劣表現(xiàn)深入人心，新能源車(chē)領(lǐng)域從中低端車(chē)型起步。現(xiàn)在需要往高端車(chē)型發(fā)力，擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)，提升品牌形象。

根據(jù)內(nèi)部消息，比亞迪高端品牌代號(hào)為 R 項(xiàng)目，主打 25 萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，或?qū)ⅹ?dú)立建設(shè)一個(gè)新網(wǎng)絡(luò)，引入目前新勢(shì)力的模式；王朝系列將牢牢占據(jù) 15-25 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，依托現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作；e 系列將進(jìn)行新一輪的產(chǎn)品更新，推出“海豚”等多款車(chē)型，預(yù)計(jì)在上海車(chē)展亮相，三季度上市。

比亞迪加速2021

1月1日，比亞迪汽車(chē)以“A new beginning”作為新年的美好期望，發(fā)布了汽車(chē)的全新品牌標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)品牌煥新升級(jí)。對(duì)應(yīng)地，“比亞迪汽車(chē)”文字也隨之進(jìn)行了調(diào)整，更為簡(jiǎn)約纖細(xì)。

1月4日，重慶弗迪電池研究院有限公司注冊(cè)成立，該公司注冊(cè)資本為1億元，法定代表人何龍，經(jīng)營(yíng)范圍包括電池制造與銷(xiāo)售，電子專(zhuān)用材料研發(fā)、銷(xiāo)售與制造，汽車(chē)零部件及配件制造等。新公司由弗迪實(shí)業(yè)有限公司100%控股，比亞迪間接控股。

目前，比亞迪“弗迪系”公司已經(jīng)涵蓋了整車(chē)出廠的各個(gè)環(huán)節(jié)。分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中最有名的弗迪電池，也就是原來(lái)比亞迪的電池事業(yè)部，已確定今年向一汽紅旗提供刀片電池，同時(shí)也有可能獲得現(xiàn)代汽車(chē)的定點(diǎn)。而弗迪科技和弗迪視覺(jué)，也早已經(jīng)走出了比亞迪的內(nèi)部體系，開(kāi)放給其他 OEM，蔚來(lái)和小鵬就使用了弗迪科技的零部件。

1月8日，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司在深圳證監(jiān)局進(jìn)行了輔導(dǎo)備案，擬首次公開(kāi)發(fā)行股票并在境內(nèi)證券交易所上市，現(xiàn)已接受中金公司輔導(dǎo)。

1月11日，比亞迪在深圳總部一次性發(fā)布了秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，分別向緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV和中型SUV燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，貴不了多少，卻帶來(lái)更高的性?xún)r(jià)比。三款車(chē)型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格分別為：秦PLUS DM－i 售價(jià)10.78萬(wàn)元-14.78萬(wàn)元，宋PLUS DM-i售價(jià)15.38萬(wàn)元-17.58萬(wàn)元，唐 DM-i售價(jià)19.78萬(wàn)元-22.48萬(wàn)元。

王傳福表示：DM-i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車(chē)顛覆者的角色。我們要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車(chē)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)，在紅海中殺出一片藍(lán)海。

1月18日，蚌埠市人民政府官網(wǎng)發(fā)布的消息顯示，近日，總投資60億元的比亞迪新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目在蚌埠市臨港產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工建設(shè)。項(xiàng)目主要建設(shè)20Gwh刀片電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品生產(chǎn)平臺(tái)，打造新能源動(dòng)力電池戰(zhàn)略基地。

1月27日，格爾木比亞迪鋰電材料有限公司正式成立，法定代表人為宮清，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍一般項(xiàng)目包含：非金屬礦物制品制造、銷(xiāo)售；許可項(xiàng)目包含：礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開(kāi)采等。該公司由比亞迪100%控股。

2月2日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，為拓展公司控股子公司業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足其資金需求，經(jīng)董事會(huì)審議通過(guò)，擬以現(xiàn)金出資的方式，對(duì)全資子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司增資8.5億美元（約55億元人民幣）或等值人民幣，對(duì)控股子公司比亞迪汽車(chē)有限公司增資30億元人民幣，對(duì)全資子公司深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司增資30億元人民幣。

撬動(dòng)萬(wàn)億市值近在眼前

目前新能源汽車(chē)及相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域已是紅海，可以確信的是，比亞迪高端品牌一套組合拳打出來(lái)后，其市值將再上一個(gè)臺(tái)階。加上其他業(yè)務(wù)板塊，比亞迪撬動(dòng)萬(wàn)億市值近在眼前。

不過(guò)在一眾業(yè)務(wù)領(lǐng)域飛速前進(jìn)的階段，比亞迪還有一塊短板亟需補(bǔ)齊，那就是智能化。這也是目前眾多車(chē)企，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭研究投資的重點(diǎn)方向。

一直都說(shuō)新能源車(chē)未來(lái)顛覆式的變化，是從硬件定義汽車(chē)過(guò)度到軟件定義汽車(chē)。而自動(dòng)駕駛恰恰不是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，需要快馬加鞭追趕了。

據(jù)悉，目前比亞迪正在搭建 L3 以上自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行算法融合和 OTA 開(kāi)發(fā)，基于華為自動(dòng)駕駛解決方案的路測(cè)也已開(kāi)展。比亞迪和華為已經(jīng)在商用車(chē)和智能座艙領(lǐng)域開(kāi)展了深度合作，不出意外，高端品牌將和長(zhǎng)安、北汽的高端品牌一樣，選擇華為的自動(dòng)駕駛方案。

責(zé)任編輯：haq