之前，網(wǎng)上有不少段子調(diào)侃道，“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它”。雖然有些夸張成分，但是也可看出，豐田混動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)性著實(shí)深入人心。

事實(shí)上，即使當(dāng)前豐田的油電混動(dòng)車型目前還沒(méi)有掛上綠牌，但是在1997年首次量產(chǎn)發(fā)售至今，豐田油電混動(dòng)車型，得益于油耗低的優(yōu)勢(shì)，為機(jī)動(dòng)車減排做出了巨大的貢獻(xiàn)。

2月14日，豐田公布了其混動(dòng)系統(tǒng)（THS， Toyota Hybrid System）的節(jié)能成績(jī)單，在首款混動(dòng)車型推出至今的24年時(shí)間里，共減少了約520億升汽油消耗，大約相當(dāng)于1464億個(gè)易拉罐飲料。

豐田表示，從1997年發(fā)售世界首款量產(chǎn)HEV-普銳斯至今，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)走過(guò)24年。并已獲得了1700萬(wàn)電動(dòng)化車主的喜愛(ài)，而且目前還在以每半年約100萬(wàn)車主的速度不斷增加。

而在全球1700萬(wàn)電動(dòng)化車主的共同努力下，共減少了約520億升汽油的消耗，減少二氧化碳排放量約1.39億噸。

據(jù)悉，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)分為發(fā)動(dòng)機(jī)、帶轉(zhuǎn)換器的變頻器、帶馬達(dá)的壓縮機(jī)、動(dòng)力管理控制單元總成、動(dòng)力電池總成、傳動(dòng)橋、電機(jī)、發(fā)電機(jī)等功能總成。

通過(guò)低速用電，高速用油的基本策略，豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)也得以實(shí)現(xiàn)了超低的油耗表現(xiàn)。以當(dāng)前市場(chǎng)上火熱的豐田卡羅拉雙擎車型為例，不論在哪種路況行駛開(kāi)，其車主眾測(cè)油耗普遍在5L左右，油耗表現(xiàn)相當(dāng)驚人。

此外，值得關(guān)注的是，前段時(shí)間，比亞迪也發(fā)布了“DM-i”超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其首款搭載車型秦Plus，在饋電狀態(tài)下的實(shí)測(cè)油耗在3.8L左右，要比豐田、本田的油耗、動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異不少。

該車將于今年3月份上市，屆時(shí)，比亞迪秦Plus到達(dá)后，能夠搶占去豐田、本田油電混動(dòng)車型的市場(chǎng)嗎？你怎么認(rèn)為呢？
責(zé)編AJX