據(jù)傳華為與廣汽集團旗下新能源汽車公司廣汽埃安，已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發(fā)團隊。

對此，廣汽埃安向媒體表示：“華為是埃安的戰(zhàn)略合作伙伴，我們從19年就開始聯(lián)合打造新技術(shù)”。

上述人士表示，“廣汽于2019年9月和華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前就是這個事，沒有透露下一步動作，我們還不知道具體細節(jié)”。

對此傳聞，華為回應(yīng)：“我們向廣汽埃安提供部件和技術(shù)”。

華為如何打造智能汽車?

其實，早在2019年，華為跑步?jīng)_進智能汽車市場，當(dāng)年，華為正式成立了智能汽車解決方案 BU，并在一年之后將智能汽車解決方案 BU 規(guī)劃到消費者業(yè)務(wù)當(dāng)中，相當(dāng)于提升了智能汽車業(yè)務(wù)的內(nèi)部級別。

這個部門正是由華為消費者業(yè)務(wù)的余承東執(zhí)掌，過去十幾年，華為之所以能成為智能手機巨頭，余承東功不可沒。

2020年10月底，華為首次發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI，旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創(chuàng)新的模式與車企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾表示，“HI帶來全棧智能汽車解決方案，借助華為三十年的技術(shù)積累將和汽車行業(yè)深度融合，開發(fā)出更好的智能電動汽車，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強?！?/p>

另外，公開報道顯示：2020年9月，華為在北京發(fā)布了DriveONE多合一電驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以集成BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、電機和減速器等多達七大部件，實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合。同時還將智能化帶入到電驅(qū)動系統(tǒng)中，實現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。

另外，華為還與18家汽車制造商結(jié)盟，目標(biāo)是為5G汽車研發(fā)貢獻力量。

最新3月9日，潤和軟件在投資者互動平臺表示，公司參與了華為智能汽車解決方案，包括智能駕駛、智能車云、智能電動等方向的合作。

華為雖然不造車，但從目前掌握的技術(shù)來看，華為在造車領(lǐng)域設(shè)下“十面埋伏”，既有硬件方面，也有軟件技術(shù)。對華為來說，5G技術(shù)、車載傳感器、自動駕駛、芯片研發(fā)、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域，華為可能掌握的是大多企業(yè)所不具備的核心技術(shù)。

有分析師表示：“華為與傳統(tǒng)汽車制造商合作，首先是提供智能硬件，然后提供軟件，最終目標(biāo)是成為一站式供應(yīng)商?！?/p>

目前，華為的智能汽車朋友圈正在逐步擴大，長安汽車、小康汽車、廣汽、北汽藍谷，華為的黑科技在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，華為通過合作模式推出的智能汽車新技術(shù)，可能遠比造車更厲害。

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