2020年1月6日晚，一架灣流G650豪華噴氣機(jī)從洛杉磯起飛。

途中，這架私人飛機(jī)還超了在它前頭的東航MU578洛杉磯-上海航班，搶先抵達(dá)了浦東機(jī)場(chǎng)。

火急火燎不是沒(méi)有原因的，飛機(jī)的主人伊隆·馬斯克要趕去參加特斯拉上海工廠的交付儀式。

在次日的交付儀式上，這個(gè)美國(guó)人激動(dòng)得不行，咔咔就是一頓感謝，還沒(méi)忘了次序：

——感謝政府！

——感謝員工！

——感謝車(chē)主！

這場(chǎng)才十幾分鐘的活動(dòng)上，馬總難掩興奮，抓緊時(shí)間給大家來(lái)了段現(xiàn)場(chǎng)整活兒，脫去外套跳了一段尬舞。

雖然這段舞的水平當(dāng)時(shí)就被人稱(chēng)為跟舞廳保安差不多，但依然成為了現(xiàn)象級(jí)傳播，給特斯拉省了大量營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。

一年多以后，特斯拉再一次刷爆了中國(guó)人的朋友圈。

這不，前幾天上海車(chē)展，河南的特斯拉維權(quán)車(chē)主張小姐就爬上了車(chē)頂，然后不慎滑倒，被保安親切扶起，友好送出。

接下來(lái)省的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，估計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了馬斯克那次。

連新華社、中央政法委、中紀(jì)委監(jiān)委都發(fā)聲了，一起幫助特斯拉的口碑傳播。

所以說(shuō)嘛，特斯拉還是不夠了解中國(guó)。

套用上海益民食品老廠長(zhǎng)的話就是：你們?。∵€是要學(xué)習(xí)一個(gè)！

01就在當(dāng)天下午，特斯拉全球副總裁、分管中國(guó)區(qū)公關(guān)的陶琳接受《財(cái)經(jīng)》專(zhuān)訪時(shí)談到張小姐，她鏗鏘有力地說(shuō)：

——近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的。

——我們沒(méi)有辦法妥協(xié)。

——背后應(yīng)該是有（人）的。

這哪是公關(guān)，分明是關(guān)公。至于為什么不妥協(xié)，可能是陶總把用戶當(dāng)成逼她投降的曹賊了。

其實(shí)沒(méi)什么好奇怪的，陶總這么剛強(qiáng)早就不是第一回。

在此之前，陶總看老板馬斯克對(duì)公眾和媒體開(kāi)了意見(jiàn)郵箱，她也學(xué)著搞了一個(gè)。

郵箱地址是：ChinaPR@tesla.com

就彷佛在對(duì)大伙兒說(shuō)，差不多得了，你懂我意思吧？

有人說(shuō)陶總這么拽，是因?yàn)楸贝螽厴I(yè)，央視出身。嗯，有這個(gè)可能。但是，最大的可能應(yīng)該是：

她才是真懂馬斯克的那個(gè)人。

領(lǐng)導(dǎo)氣質(zhì)決定團(tuán)隊(duì)氣質(zhì)，領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)肯定會(huì)被下屬學(xué)習(xí)發(fā)揚(yáng)。

除了喜歡在推特上跟網(wǎng)友撕逼之外，放下鍵盤(pán)的馬斯克，在現(xiàn)實(shí)里也不饒人。

2018年的一個(gè)晚上，怒氣沖沖的馬斯克正在檢修一條生產(chǎn)線，因?yàn)檎也怀龅降啄睦镉泄收希鸦鹑鱿蛄松砼缘?a target="_blank">工程師，歇斯底里地大罵：

你他媽的就是個(gè)白癡！滾出去！別再回來(lái)！

隨即，這名工程師就被馬斯克優(yōu)化掉了。

可能是馬總反射弧太長(zhǎng)，事情發(fā)生后的幾周里，他大手一揮，又優(yōu)化掉700多個(gè)員工。

搞得底下人一時(shí)間都PTSD了，連馬總的辦公桌都不敢靠近，就好像那旁邊有個(gè)孫悟空畫(huà)的圈圈。

一次，有個(gè)高管因?yàn)樯『](méi)來(lái)上班，馬斯克一頓奪命連環(huán)CALL，把人臭罵一頓還不過(guò)癮，事后還附贈(zèng)了一封郵件：

生孩子不是借口！我感到非常失望。你最好弄清楚，什么對(duì)你來(lái)說(shuō)更重要。。。。。。。

如果你不打算全力以赴，那就別干了！

這話說(shuō)的，讓人想起東哥的名句，混日子的不是我兄弟。意思就是那個(gè)意思，換英語(yǔ)講也一樣。

這么一比，讓上海那家賣(mài)菜公司瞬間善良不少。它只是想盡辦法讓員工憋屎，沒(méi)讓員工憋孩子。

就在昨天，特斯拉的法務(wù)副總裁Alan Prescott離職，這已經(jīng)是特斯拉的第四任法務(wù)總了。

據(jù)華爾街投行伯恩斯坦（Bernstein）的調(diào)研報(bào)告顯示，直接向馬斯克匯報(bào)的高層崗位，每年的離職率就高達(dá)44%。

光是在2018-2020這三年里，特斯拉就流失了大量高管，什么首席財(cái)務(wù)官、全球銷(xiāo)售總、西歐運(yùn)營(yíng)總，七七八八近百名，馬上能湊25桌麻將了。

有些高管離職的時(shí)候，特斯拉股價(jià)還不是最低點(diǎn)。有些都沒(méi)干滿一個(gè)月。

這說(shuō)明什么，即便爬到了這么高的位置，遇到這種老板，賠錢(qián)也要逃。

同樣，在大洋彼岸，中國(guó)區(qū)換高管的速度也毫不落后。

在現(xiàn)任總裁朱曉彤之前，中國(guó)區(qū)就發(fā)生過(guò)兩年換三個(gè)總裁的事兒，其中有兩個(gè)任期都不滿一年。其他的全球副總裁更是走馬燈一樣換。

而最近一次，是亞太區(qū)總裁任宇翔去年離職，他是特斯拉落地中國(guó)的頭號(hào)功臣，最后還不是落得這個(gè)下場(chǎng)。

在天才馬斯克的特斯拉帝國(guó)中，其他人不過(guò)都是隨用隨扔的零部件。

跟馬斯克的婚姻一樣。作為一個(gè)企業(yè)家，他的婚姻混亂程度堪比好萊塢明星，不僅結(jié)婚離婚三次，還跟杰克船長(zhǎng)的老婆搞到一塊兒。

為什么？早就被媒體扒得體無(wú)完膚。

他是個(gè)絕對(duì)的直男癌和控制狂，連老婆的頭發(fā)是什么顏色都要由他說(shuō)了算。

怪不得他的第一任前妻生了5個(gè)孩子以后還要堅(jiān)決離婚。只留下一句話：

我不是你的員工。

在技術(shù)天才馬斯克心里，什么公關(guān)、營(yíng)銷(xiāo)，都是沒(méi)什么卵用的東西。只要有他那四千多萬(wàn)粉絲的推特就夠了。

去年，馬斯克就撤銷(xiāo)了美國(guó)總部的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，只保留了中國(guó)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

我想陶總肯定是看在眼里，急在心里的。

如果再不趕緊向老板的調(diào)性靠攏，下一個(gè)涼的可能就是自己。

畢竟，跟老板保持一致，才是最大的政治正確。

昨晚，四天前采訪陶總的《財(cái)經(jīng)》記者發(fā)了篇手記，里邊是這么說(shuō)的：

我六年前在北京專(zhuān)訪過(guò)伊隆·馬斯克，深感陶琳的態(tài)度就是馬斯克的態(tài)度：用產(chǎn)品的極致來(lái)倒逼消費(fèi)端，營(yíng)銷(xiāo)在特斯拉的體系里完全不重要。

馬斯克當(dāng)時(shí)的原話是：I hate marketing。

02河南特斯拉車(chē)主張小姐的事，照特斯拉的說(shuō)法，說(shuō)是數(shù)據(jù)沒(méi)有問(wèn)題，是她拒絕了第三方檢測(cè)。

而張小姐很快就表示自己從未拒絕，只是說(shuō)信不過(guò)特斯拉安排的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

既然這樣，或許能從美國(guó)國(guó)家交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查里看出點(diǎn)什么。

2013年以來(lái)，全球范圍內(nèi)特斯拉至少發(fā)生了218起事故，超過(guò)八成都發(fā)生在美國(guó)，中國(guó)只占到了一成超一點(diǎn)兒。

且不管發(fā)生在哪，絕大多數(shù)事故都是由于突然提速或減速、剎車(chē)或方向盤(pán)失靈造成的。甚至有人為此喪命。

從這些表現(xiàn)來(lái)看，差不多都可以歸結(jié)為四個(gè)字：

車(chē)輛失控。

2019年，美國(guó)有人收集了兩百多起特斯拉事故案例，并以此請(qǐng)?jiān)?，要求NHTSA對(duì)特斯拉相關(guān)車(chē)輛進(jìn)行召回處理。

這一次，HNTSA對(duì)2012年到2019年期間特斯拉生產(chǎn)的Model S、Model X、Model 3三款車(chē)型展開(kāi)了評(píng)估，參與評(píng)估的車(chē)輛總數(shù)達(dá)到了50萬(wàn)輛。

在近一年的評(píng)估調(diào)查后，NHTSA在今年年初得出結(jié)論：特斯拉沒(méi)有什么大問(wèn)題。

在這些案例中，都沒(méi)有找到任何意外加速或剎車(chē)失靈的證據(jù)。反而是行程數(shù)據(jù)顯示，事故中有85%到97%的情況都是在加速踏板被踩下時(shí)發(fā)生的。

為什么會(huì)這樣？

難道特斯拉的用戶就特別容易操作失誤？

我沒(méi)有特斯拉，但看了各類(lèi)網(wǎng)站上一大堆業(yè)內(nèi)人士的探討后，一個(gè)方向在逐漸明晰。

其中，以公眾號(hào)“電車(chē)志”的一篇文章，最具代表性。

說(shuō)是特斯拉的車(chē)有一種“動(dòng)力回收”模式，又叫“單踏板”，意思是油門(mén)即剎車(chē)：

松開(kāi)油門(mén)、車(chē)子發(fā)電，車(chē)速下降，相當(dāng)于剎車(chē)。

雖然這個(gè)模式體驗(yàn)不錯(cuò)，但實(shí)際上它對(duì)開(kāi)慣了油車(chē)的人來(lái)說(shuō)，并不友好。踏板既是油門(mén)又是剎車(chē)，開(kāi)慣了油車(chē)的人沒(méi)了剎車(chē)踏板就容易出事。

尤其是在松開(kāi)油門(mén)后剎車(chē)效果比較弱，需要進(jìn)一步剎車(chē)時(shí)，很容易大腦產(chǎn)生混亂反應(yīng)，猛踩踏板，一腳下去反成了加速。

大家知道，開(kāi)車(chē)是肌肉記憶。開(kāi)的時(shí)間越久，越不容易改變印象。

可能，我是說(shuō)可能啊。這或許解釋了張小姐駕齡35年的父親在連續(xù)猛踩剎車(chē)后，車(chē)子為什么沒(méi)有成功制動(dòng)。

說(shuō)白了，就是用戶原有習(xí)慣和特斯拉推行的新理念不符，導(dǎo)致的沖突。

另外一個(gè)經(jīng)常在特斯拉發(fā)生的事故中被提到的詞是：突然加速。

車(chē)子突然自動(dòng)加速向前沖，而且很快。車(chē)主措手不及，DUANG！有幾個(gè)美國(guó)人就是這樣丟了命。

電車(chē)志那篇文章也解釋了這個(gè)問(wèn)題：特斯拉Model3的檔位，向下輕輕撥動(dòng)是前進(jìn)擋，重?fù)芤淮芜M(jìn)入基礎(chǔ)版自動(dòng)駕駛，撥兩次就進(jìn)入高級(jí)版自動(dòng)駕駛。

但是，如果操作者的手感還不熟悉的話，很容易誤撥兩次，結(jié)果就進(jìn)入了高級(jí)版自動(dòng)駕駛。如果還在后臺(tái)設(shè)計(jì)了按照限速爬升，那么車(chē)子就會(huì)瞬間加速，DUANG！……

電動(dòng)車(chē)作為新生事物，總需要一定時(shí)間，大眾才能夠接受和習(xí)慣，問(wèn)題恰恰也出在這里。

以馬斯克對(duì)老婆和下屬的風(fēng)格，就可以看出他在想什么：我這么牛逼，用你教我做事？

電車(chē)志那篇文章的結(jié)論是：

特斯拉非常激進(jìn)地希望引導(dǎo)用戶去適配電動(dòng)車(chē)的操作，比如說(shuō)現(xiàn)在的新車(chē)默認(rèn)的就是“單踏板”模式。

03光看網(wǎng)上信息，當(dāng)然是不行的。

所以，就在剛才，我找到了一位認(rèn)識(shí)陶琳的特斯拉車(chē)主。

他說(shuō)，我和陶琳是有那么兩面之交，但我不愿意對(duì)她做評(píng)價(jià)，只作為一個(gè)車(chē)主談?wù)勎业目捶ā?/p>

他開(kāi)的也是Model3，而且跟河南的張小姐一樣，也是進(jìn)口版。40多萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，沒(méi)有半年就降了價(jià)。

他說(shuō)，電車(chē)志那篇文章提到的問(wèn)題一也就是混淆油門(mén)和剎車(chē)的錯(cuò)誤，他是沒(méi)有犯過(guò)的。但那可能是因?yàn)樗伴_(kāi)汽油車(chē)就非常少，所以瞬間習(xí)慣了單踏板的規(guī)矩。

但是，問(wèn)題二——誤撥檔位，導(dǎo)致進(jìn)入高級(jí)版自動(dòng)駕駛、瞬間提速，是有過(guò)的，還不止一次。幸虧他沒(méi)有慌張，及時(shí)操縱住了這輛車(chē)。

這輛加速非常有力的車(chē)。

他第一次開(kāi)這輛車(chē)，被它的加速度嚇住了。從靜止加速到時(shí)速百公里也就6秒鐘左右，推背感十足，產(chǎn)生了一種我的腦袋還在原處，而身體已經(jīng)被帶著往前飛的感覺(jué)。

他的結(jié)論是：這是一輛好車(chē)，但它未必適合所有用戶的駕乘習(xí)慣。

要開(kāi)這輛車(chē)，你也許最好沒(méi)有開(kāi)過(guò)汽油車(chē)，同時(shí)反應(yīng)敏捷，操作及時(shí)一點(diǎn)。

他對(duì)特斯拉的不滿，主要是因?yàn)橘I(mǎi)了半年它就降價(jià)，覺(jué)得自己成了一棵被割的韭菜。

這種感覺(jué)是如此不爽，以至于他都不愿意去記憶自己到底虧了多少錢(qián)。

相比之下，這輛車(chē)偶爾出個(gè)雷達(dá)探測(cè)不到前方的障礙物之類(lèi)的小毛病，都算不得什么了。

跟這位車(chē)主聊完，我忽然有了一種宿命般的感受。

怪不得那些消費(fèi)者委屈，因?yàn)樗麄冋娴氖艿搅藗Α?/p>

也怪不得特斯拉的員工委屈：我車(chē)沒(méi)毛病啊。

開(kāi)這輛車(chē)的人，都是高科技實(shí)驗(yàn)的小白鼠。

用高智商的話說(shuō)，就是：

我們共同見(jiàn)證了科技行業(yè)的發(fā)展。

馬斯克這樣的天才，自然不會(huì)考慮大多數(shù)人的感受。就像他對(duì)老婆和員工一樣，毫不憐惜。

他要的，只是超級(jí)加速度，快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。

這時(shí)候，真可以適用胡編那句話：請(qǐng)你慢一點(diǎn)，等一等你的用戶。

因?yàn)?，你做的是汽?chē)。不是別的什么。

消費(fèi)者買(mǎi)了你的車(chē)，還得學(xué)習(xí)和培養(yǎng)一套新的駕駛習(xí)慣，弄不好是要出人命的。

這套道理，從去年年初到現(xiàn)在就開(kāi)始維權(quán)的張小姐不懂嗎？

這年頭誰(shuí)也不比誰(shuí)傻。

我大膽地猜測(cè)一下：

張小姐心里明白，如果真的拿著數(shù)據(jù)和車(chē)去檢測(cè)，大概率是沒(méi)有好結(jié)果的。

特斯拉在美國(guó)發(fā)生二百多起事故了，還死了不少人，美國(guó)政府都沒(méi)檢查出來(lái)它有什么問(wèn)題。

可是她確實(shí)委屈啊。自己的老父親三十多年駕齡，居然開(kāi)你這輛車(chē)出了事，差一點(diǎn)把全家人的命搭上。

所以她無(wú)論如何也要想辦法，繞開(kāi)質(zhì)量檢測(cè)這道關(guān)，逼特斯拉解決問(wèn)題。

在中國(guó)社會(huì)，萬(wàn)事萬(wàn)物自有一套中國(guó)規(guī)律。所以，張小姐選擇用中國(guó)規(guī)律來(lái)修理美帝公司。

她的做法很簡(jiǎn)單，四個(gè)字：鬧就完了。

你看，官媒立馬就下場(chǎng)質(zhì)問(wèn)特斯拉：

誰(shuí)給了你絕不妥協(xié)的底氣？

04不管承認(rèn)與否，智商155的馬斯克確實(shí)是牛逼。

你沒(méi)有為飛向火星的夢(mèng)想心動(dòng)過(guò)嗎？你沒(méi)有為重型獵鷹的發(fā)射歡呼過(guò)嗎？

反正我是有的。

但教員說(shuō)得好：事物總是走向反面。

牛逼是把雙刃劍，牛逼過(guò)頭了也不見(jiàn)得是什么好事。

特別是像馬總這種，我不要你覺(jué)得，我要我覺(jué)得的執(zhí)拗型人格。

像他這種一言不合就讓人滾蛋、看誰(shuí)都不順眼的脾氣，想想都覺(jué)得細(xì)思恐極。

劉慈欣在科幻小說(shuō)《贍養(yǎng)人類(lèi)》中描繪了這樣一個(gè)場(chǎng)景：

在一個(gè)外星球上，貧富差距到了無(wú)以復(fù)加的地步。

這顆星球上的社會(huì)由一個(gè)富豪和20億貧民組成，這個(gè)被稱(chēng)為“終產(chǎn)者”的富豪擁有99％的世界財(cái)富，包括星球的大氣層和海洋。

全人類(lèi)都仰望著這位天才，卻無(wú)法理解他的智力和深刻。更別說(shuō)追趕他了。

20億貧民，終日生活在封閉的住宅中，呼吸著污濁的循環(huán)空氣，外出一步都要穿宇航服。

因?yàn)?，大自然的空氣都屬于這位天才，呼吸幾口就會(huì)觸犯他的財(cái)產(chǎn)。而這是他們無(wú)論如何也付不起的代價(jià)。

終于有一天，終產(chǎn)者準(zhǔn)備了十萬(wàn)艘宇宙飛船，將20億貧民驅(qū)逐到了外太空。

他的臨別贈(zèng)言是：看在同一進(jìn)化淵源的份上，我會(huì)記住你們的，也希望你們記住我，保重吧！

依我看，馬總再這么牛逼轟轟下去，又沒(méi)人出來(lái)給他熄熄火的話。

怕是有天他會(huì)像終產(chǎn)者一樣，把數(shù)十億的地球人民都打包發(fā)配到火星去。

想到這里，我下意識(shí)把大劉這本書(shū)藏了起來(lái)，希望馬總不要讀到。

畢竟，他不僅造車(chē)，還造火箭不是。

編輯：jq