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我國目前汽車保有量2.92億，超越美國，成為世界上有用汽車最多的國家。隨著汽車數量的快速增長，環(huán)境及資源等問題受到威脅，新能源汽車恰好可以彌補出行需求又擺脫了傳統能源的依賴。目前，我國在電動汽車技術領域已經到達世界先進水平。

電動汽車的興起，續(xù)航里程短、充電速度慢是目前電動汽車車主的痛處，而換電模式剛好不起了這一短板，在國家政策的大力支持推動下，先是蔚來的全球首創(chuàng)，再到吉利的換電站落成運營，車企不斷在為續(xù)航問題和充電時間上給用戶更好的交互體驗。

（圖片來源;蔚來官網）

換電的優(yōu)勢

現大多數電動車均已插電式補能為主，充滿需要的時間通常都需要數小時以上，即使使用超級充電樁也要一小時左右，而通過換電補能僅需幾分鐘即可將汽車達到滿電狀態(tài)，換電的時間與換電電池容量不掛鉤，都是相同的步驟，在同樣的時間內完成。

由于生活質量的不斷提高，居民汽車擁有量也在提高，就會出現一些社區(qū)存在車位配比不到位的問題，特別像一些北上廣的大城市，車位緊張、沒有固定的停車位，在私人安裝充電樁方面就遇到了難題。電動汽車普及后很多城市開始出現電動車位，燃油車的停車位就更少了，或出現燃油車占電動車位的現象，給車主帶來不少煩惱。換電模式能在一定程度上緩解這一問題，電動車主僅需前往換電站換電，不會因沒有固定車位安裝私樁和充電樁車位被占而煩惱。在一定程度上緩解了車位緊張的問題。

換電模式的不足

換電就涉及到兼容的問題，不同的品牌，不同的型號在電池的規(guī)格上都存在不同，目前換電站僅為自家品牌的電動汽車提供換電服務，由于不同的車企在造車工藝方面存在差異，電池的規(guī)格尺寸自然也不同，這也就出現了車企專為自己的用戶建設換電站的情況，不同品牌單獨建設自己的換電系統，一方面浪費土地資源，二不是每一個車企都有能力去完場自己的換電網絡的鋪設。

投入成本高的問題，換電站相較于充電站投入的成本更高，資金回收更慢。由于每個換電站需常備多塊電池以滿足客戶的換電需求，這是電池成本；為滿足車主來換電就能有充好的電池補給，換電站需將每次換下的電池及時充電，電費存在峰谷電價的波動，這是充電成本；以及人員維護成本、換電站租金等，這些成本加起來換電比充電成本更高。即使汽車電池規(guī)格都統一了，但是目前能支持換電的汽車寥寥無幾，大規(guī)模的投入換電站，資金回收方面會成為一個難題。

用戶體驗的問題，換電站就是不斷的給用戶更換電池，換回來的電池就會存在新舊的問題。舊電池性能不如新電池，續(xù)航里程存在差異，直接影響用戶換電的體驗。也會成為準購車者是否購買可換電電動汽車的焦慮。、

標準的制定問題，電動汽車電池標準的統一也是一個難點。每一家車企在制造汽車技術工藝存在差異，使用的電池管理系統，電池與汽車的接口都是使用不同的標準。電池的規(guī)格還會因車身設計的不同而存在差異。如要實現電池標準化還需要一個漫長的過程。

換電站是否安全的問題，不同的汽車每天都經歷著不一樣的路況，在一些顛簸的路段可能會對底盤電池造成磕碰，再歷經換電站多次裝卸是否會存在問題，若在換電站內發(fā)生短路爆燃，換電站電池倉中的電池是否會被波及等。

責任歸屬問題，經過換電站換回的電池，因電池的問題導致汽車故障或是交通事故時，責任歸屬如何判定。

充電方面

引用OPPO手機的一句廣告語“充電5分鐘通話兩小時?！爆F在電動汽車或將能實現充電5分鐘續(xù)航200公里。與石墨烯基快充電池相匹配，廣汽埃安超級快充樁5分鐘充電或將實現續(xù)航超200公里。廣汽埃安將于8月30日正式推出A480超充樁。該充電樁最大輸出功率可達600kW。

車企不斷在超充方面加大力度研發(fā)，致力于縮短點動汽車與燃油車在補能時間上的差距。7月16日，馬斯克（特斯拉CEO）在某社交平臺上表明，特斯拉正在更新超級充電樁V3,從原本的最大輸出功率由250kW提升至300kW，充電功率提升了20%。充電功率的顯著提升將大大減少了車主充電等待的時間?，F在250kW的V3超級充電樁將車型為Modle3的續(xù)航里程充至250KM僅需15分鐘，更新后的V3將能滿足車主說走就走的旅途。