4月12日，車百會(huì)研究院在北京舉辦智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇。恩智浦半導(dǎo)體副總裁袁文博受邀參加國際論壇，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑和汽車生態(tài)構(gòu)建，分享了恩智浦在系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新和中國本地化方面的最新進(jìn)展。

以邊緣AI技術(shù)與深度本地化

驅(qū)動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量創(chuàng)新

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從電動(dòng)化到智能化的關(guān)鍵躍遷。作為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體企業(yè)，恩智浦始終以系統(tǒng)視角參與這一進(jìn)程——不僅提供芯片，更致力于構(gòu)建面向未來的技術(shù)平臺(tái)與開放生態(tài)。

從全球技術(shù)布局到中國本地閉環(huán)，恩智浦正推動(dòng)形成一個(gè)更智能、更可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，目標(biāo)是打通從產(chǎn)品定義、研發(fā)到制造的全價(jià)值鏈，成為契合中國客戶需求的技術(shù)合作伙伴。

錨定邊緣AI

三大戰(zhàn)略收購，構(gòu)建未來智能邊緣核心

邊緣AI是恩智浦面向未來發(fā)展的戰(zhàn)略布局重點(diǎn)。作為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體公司，恩智浦深信，真正的智能不僅存在于云端，更存在于設(shè)備端——在車輛、在工廠、在每一個(gè)需要即時(shí)響應(yīng)與可靠決策的“邊緣”， 以滿足低功耗、功能安全、實(shí)時(shí)響應(yīng)的需求。

以汽車為例，其應(yīng)用已超越傳統(tǒng)的車載娛樂與ADAS，深入至汽車的各個(gè)核心領(lǐng)域：在傳統(tǒng)低功耗領(lǐng)域，涵蓋電池管理（如健康狀態(tài)監(jiān)測、電芯異常檢測）與車載網(wǎng)絡(luò)安全；在中央計(jì)算單元，實(shí)現(xiàn)多模態(tài)感知融合、AI處理及預(yù)測性維護(hù)；在區(qū)域控制層面，應(yīng)用于路面檢測、AI賦能的座艙與環(huán)境控制等。

2025年，恩智浦完成了三項(xiàng)關(guān)鍵收購，旨在進(jìn)一步完善并擴(kuò)展恩智浦在汽車及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)終端市場的邊緣AI系統(tǒng)級(jí)解決方案。：

收購Kinara，強(qiáng)化設(shè)備端AI推理的算力基礎(chǔ)，其高效的Ara系列獨(dú)立NPU為邊緣AI任務(wù)帶來能效比的顯著提升，并為AI驅(qū)動(dòng)邊緣系統(tǒng)建立了一個(gè)可擴(kuò)展的平臺(tái)。

收購TTTech Auto，其領(lǐng)先的汽車中間件與安全解決方案進(jìn)一步增強(qiáng)恩智浦的系統(tǒng)級(jí)平臺(tái)，加速賦能軟件定義汽車。

收購Aviva Links，一家專注于SerDes標(biāo)準(zhǔn)的車載連接解決方案供應(yīng)商，打通高帶寬數(shù)據(jù)傳輸瓶頸。

軟件定義汽車

構(gòu)建清晰、可演進(jìn)的電子電氣架構(gòu)

恩智浦通過搭建“中央計(jì)算-區(qū)域控制-邊緣節(jié)點(diǎn)”三級(jí)架構(gòu)，旨在為車企提供可擴(kuò)展、可持續(xù)迭代的系統(tǒng)級(jí)平臺(tái)。

1中央計(jì)算層：作為行業(yè)首款5nm車用處理器，S32N系列專為中央控制器而生。以S32N79為例，它不僅能提供8個(gè)A78核和12個(gè)Cortex-R52核以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的實(shí)時(shí)處理能力，其獨(dú)特的多核隔離與高安全架構(gòu)，允許在一顆芯片上同時(shí)運(yùn)行不同功能安全等級(jí)、不同實(shí)時(shí)要求的復(fù)雜任務(wù)，是實(shí)現(xiàn)多個(gè)傳統(tǒng)ECU功能融合集成的硬件基石。

2區(qū)域控制層：推出下一代S32K5系列車載MCU，這是行業(yè)首款帶有嵌入式MRAM的16nm FinFET MCU，突破了MCU性能的界限，同時(shí)又兼顧了區(qū)域控制解決方案所必需的安全性、高效率和隔離功能，幫助車企在復(fù)雜的線束架構(gòu)下，有效解決末端節(jié)點(diǎn)算力不足這個(gè)“老大難”問題。

3邊緣節(jié)點(diǎn)層：在末端節(jié)點(diǎn)，恩智浦則通過一系列微控制器產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)邊緣節(jié)點(diǎn)的成本和效率的提升，讓整車的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”末梢也變得更加高效。

同時(shí)，架構(gòu)的可靠運(yùn)行離不開“兩張網(wǎng)”的革新：高速車載數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和48V汽車能源網(wǎng)絡(luò)。恩智浦致力于提供全套的車載網(wǎng)絡(luò)解決方案，并引領(lǐng)48V系統(tǒng)的普及，以更高效的方式為線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等高耗能應(yīng)用提供更穩(wěn)定的動(dòng)力來源，這是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別智能底盤的物理前提。

CoreRide平臺(tái)

化解集成之痛，讓創(chuàng)新更快落地

為應(yīng)對(duì)軟件定義汽車趨勢下系統(tǒng)集成復(fù)雜度高、開發(fā)周期長的行業(yè)挑戰(zhàn)，恩智浦于2024年推出 CoreRide——一款“開箱即用”的系統(tǒng)級(jí)開放平臺(tái)。它預(yù)先集成電源、計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)及基礎(chǔ)軟件，幫助車企與Tier 1大幅降低集成成本、縮短開發(fā)周期。

CoreRide支持從高端到主流車型的可擴(kuò)展部署，并確保軟件模塊跨平臺(tái)復(fù)用與OTA持續(xù)升級(jí)。這意味著，客戶可將資源聚焦于差異化體驗(yàn)與上層應(yīng)用，而不必重復(fù)投入底層集成。

深度本地化，實(shí)現(xiàn)完整閉環(huán)

在中國，為中國；在中國，為全球

2025年，恩智浦成立中國事業(yè)部， 進(jìn)一步踐行“在中國，為中國；在中國，為全球”的本地化戰(zhàn)略。對(duì)恩智浦而言，這是貫穿產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造到生態(tài)構(gòu)建的全鏈條實(shí)踐。

本地定義

在電氣化、智能駕駛、智能座艙、先進(jìn)雷達(dá)等領(lǐng)域，恩智浦的產(chǎn)品定義團(tuán)隊(duì)扎根中國，與客戶緊密協(xié)同，為確保本地化產(chǎn)品的規(guī)劃緊密貼合中國市場的實(shí)際需求，實(shí)現(xiàn)從需求到產(chǎn)品定義的深度本土化。

本地研發(fā)與制造

恩智浦在中國擁有強(qiáng)大的端到端研發(fā)體系，承擔(dān)著從應(yīng)用開發(fā)到核心芯片設(shè)計(jì)的重任。在制造端，恩智浦在天津設(shè)有全球最大的封測基地，并與本土晶圓廠及外包封測企業(yè)緊密合作，確保供應(yīng)鏈的韌性、靈活性與快速響應(yīng)。

本地產(chǎn)品推進(jìn)與落地

持續(xù)推進(jìn)更多產(chǎn)品的本地化進(jìn)程，以充分貼合中國客戶、政府監(jiān)管以及整體市場的要求。

MagniV系列MCU，已實(shí)現(xiàn)端到端的本地化生產(chǎn)。

備受關(guān)注的S32G2網(wǎng)絡(luò)處理器，將于今年在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

S32K1系列及車載網(wǎng)絡(luò)相關(guān)產(chǎn)品系列（如CAN/LIN），已規(guī)劃于2028年作為核心本地化產(chǎn)品推向市場。

在電池管理等領(lǐng)域的優(yōu)勢產(chǎn)品，恩智浦也已擁有明確的本地化推進(jìn)路線圖。

本地生態(tài)

恩智浦秉持開放共贏的理念，與國內(nèi)領(lǐng)先的操作系統(tǒng)廠商、工具鏈伙伴、工程服務(wù)商及軟硬件開發(fā)商建立了廣泛而深入的合作。在CoreRide等平臺(tái)的生態(tài)建設(shè)中，恩智浦致力于與伙伴一起，打造更貼合中國開發(fā)生態(tài)的系統(tǒng)解決方案，共同服務(wù)中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化躍遷。

從邊緣AI到軟件定義汽車，從平臺(tái)化架構(gòu)到本地化閉環(huán)，恩智浦正以全球資源與本地敏捷性，與中國汽車產(chǎn)業(yè)并肩前行。

未來，恩智浦致力于提供更多面向邊緣AI的本土系統(tǒng)級(jí)解決方案， 攜手合作伙伴持續(xù)構(gòu)建開放的生態(tài)支持，共同應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的復(fù)雜性，驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。