電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文黃山明）近幾日，各大廠商開(kāi)始陸續(xù)公布自己的10月份汽車(chē)銷(xiāo)售情況，從已經(jīng)公布的情況來(lái)看，整體銷(xiāo)量表現(xiàn)不俗，對(duì)比9月份有了一定的增長(zhǎng)，盡管還未看到全面復(fù)蘇，但未來(lái)幾個(gè)月對(duì)于供應(yīng)鏈的進(jìn)一步改善以及近幾個(gè)月以來(lái)多家車(chē)企的銷(xiāo)量來(lái)看，有理由判斷汽車(chē)市場(chǎng)將在今年第四季度明顯復(fù)蘇。

由于今年全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔橛绊懀瑢?dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，讓許多整車(chē)廠由于缺芯不得不停工減產(chǎn)。并且由于庫(kù)存已經(jīng)嚴(yán)重不足，影響了許多車(chē)企的銷(xiāo)量，讓不少汽車(chē)制造商通過(guò)削減激勵(lì)措施來(lái)保護(hù)利潤(rùn)率不受有限的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的影響。

各國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)10月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)

就在這幾天，各大車(chē)企都開(kāi)始公布自己在10份的銷(xiāo)量，包括比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、零跑汽車(chē)等，讓我們一家家的來(lái)看。

據(jù)廣汽埃安官方數(shù)據(jù)顯示，10月份AION家族銷(xiāo)量達(dá)13189輛，同比大漲112%，并且已連續(xù)6個(gè)月月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。除了銷(xiāo)量以外，AION家族10月份全車(chē)系訂單超過(guò)了23000臺(tái)。

小鵬汽車(chē)10月份交付成績(jī)同樣喜人，銷(xiāo)量達(dá)到10138輛，同比暴漲233%，歷史累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)十萬(wàn)輛；哪吒汽車(chē)交付量達(dá)8107輛，同比增長(zhǎng)294%，環(huán)比增長(zhǎng)5.3%；理想汽車(chē)交付量為7646輛，同比增長(zhǎng)107.2%，環(huán)比9月份增長(zhǎng)9.8%。

值得注意的是，蔚來(lái)汽車(chē)在10月份的交付量?jī)H為3667輛，環(huán)比9月份的10628輛，下降幅度高達(dá)65.5%。不過(guò)據(jù)蔚來(lái)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟透露，10月份的訂單情況創(chuàng)了歷史新高，銷(xiāo)量下降主要由于合肥的先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線階段性升級(jí)，耽誤了交車(chē)，直到10月下旬起才逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

零跑汽車(chē)在10月份的汽車(chē)交付達(dá)3654輛，同比增長(zhǎng)256%，不過(guò)相比9月份，銷(xiāo)量下降10.8%。對(duì)此，零跑汽車(chē)方面表示這主要是因?yàn)樾袠I(yè)芯片短缺以及工業(yè)限電，對(duì)部分供應(yīng)鏈產(chǎn)能帶來(lái)了一定的影響。而在訂單量上，10月份達(dá)到了12835輛，環(huán)比增長(zhǎng)47%。

不過(guò)從目前已公開(kāi)的國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)看，最厲害的要數(shù)比亞迪，10月份汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到88898輛，同比增長(zhǎng)90.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為80003輛，同比大漲262.9%。

不過(guò)相比國(guó)內(nèi)的普通增長(zhǎng)，國(guó)外市場(chǎng)則喜憂參半。比如今年日本汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量慘淡，新車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為279341輛，同比下降31.3%，創(chuàng)下了1968年開(kāi)始相關(guān)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的同期最低記錄。

數(shù)據(jù)顯示，這已經(jīng)是日本國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)4個(gè)月持續(xù)下滑。而銷(xiāo)量下滑的主要原因與目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)零部件與芯片短缺有關(guān)。

具體來(lái)看，日本本土市場(chǎng)中，豐田10月份銷(xiāo)量為79458輛，同比下降42.2%，近乎腰斬；日產(chǎn)單月銷(xiāo)量為17061輛，同比下滑13.9%；本田銷(xiāo)量為13474輛，同比銷(xiāo)量暴跌49.9%。其余如大發(fā)、鈴木、馬自達(dá)等，銷(xiāo)量分別下降45.2%、23.5%、25.8%。

法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)10月份銷(xiāo)量也比較慘淡，受到缺芯的影響，法國(guó)10月份新車(chē)注冊(cè)量下降31%，高于9月份21%的降幅。具體數(shù)據(jù)，10月法國(guó)共售出118521輛汽車(chē)，同比2019年下降37%。值得注意的是，法國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)來(lái)到了8.9%，高于去年同期的6%。

此外，還有一些全球知名大廠也公布了自己的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，如福特汽車(chē)在10月份總銷(xiāo)量達(dá)到175918輛，同比減少4%，而在法國(guó)市場(chǎng)福特汽車(chē)的銷(xiāo)量大降51%。不過(guò)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，福特10月份售出14062輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)195%。

行業(yè)復(fù)蘇，利潤(rùn)下滑

有意思的是，前段時(shí)間中汽協(xié)發(fā)布了一份數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)不到2%，并且預(yù)計(jì)在10月份后利潤(rùn)將可能呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，小編也發(fā)布了相關(guān)的報(bào)道。但是如今10月份汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量上漲，行業(yè)快速?gòu)?fù)蘇，但之前說(shuō)了利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)，這不是自相矛盾嗎？

目前可以從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量上漲不過(guò)是特例，全球大部分地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量都有了不同程度的下滑，并且芯片短缺的影響仍在持續(xù)，市場(chǎng)中還在有廠商因?yàn)椴牧隙倘倍．a(chǎn)，近期包括福特、斯柯達(dá)、日產(chǎn)、大眾等汽車(chē)大廠都受到了缺貨影響而計(jì)劃停產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)車(chē)企如理想汽車(chē)盡管沒(méi)有被迫停產(chǎn)，不過(guò)為了保證能夠準(zhǔn)時(shí)交付，此前推出了一份特別的車(chē)輛交付方案，即10月與11月份交付的車(chē)輛僅安裝3個(gè)毫米波雷達(dá)，剩余的2個(gè)則計(jì)劃在12月到春節(jié)期間補(bǔ)裝，或者等到12月份直接購(gòu)買(mǎi)安裝5個(gè)雷達(dá)的完整車(chē)型。

減配銷(xiāo)售并非理想一家這么晚，如通用、寶馬、奔馳、奧迪、大眾等都針對(duì)個(gè)別車(chē)型的配置做了調(diào)整。如日產(chǎn)在個(gè)別車(chē)型中放棄了車(chē)內(nèi)導(dǎo)航功能，而奧迪僅提供一把遙控鑰匙，另一把需要等到芯片充足時(shí)再補(bǔ)發(fā)。

此外，從小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒、零跑這五家新能源車(chē)企10月份交付量合計(jì)33215輛，同比113.1%，環(huán)比下降2.1%，這里面盡管有產(chǎn)線升級(jí)的情況，如蔚來(lái)，但芯片短缺影響仍在持續(xù)，不過(guò)從幅度來(lái)看，芯片短缺的影響正在逐步消退。

從比亞迪的三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，前三季度營(yíng)收達(dá)到1451.92億元，同比增長(zhǎng)38.3%。歸母利潤(rùn)為24.43億元，同比減少28.4%，扣非歸母凈利為8.86億元，同比減少64.5%。營(yíng)收增長(zhǎng)，但利潤(rùn)承壓，主要原因便是受到雙控限電以及缺芯的影響。

目前市場(chǎng)情況仍然不容樂(lè)觀，不過(guò)從第三季度供應(yīng)鏈中斷達(dá)到頂峰后，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)生產(chǎn)開(kāi)始逐步恢復(fù)，國(guó)內(nèi)10月份的銷(xiāo)售也可以看出，意味著汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售將在今年第四季度出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇。

但另一方面，芯片緊缺的持續(xù)導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)只能按照芯片供應(yīng)的情況來(lái)，因此目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量上漲，只能說(shuō)明芯片的供應(yīng)鏈在緩慢恢復(fù)中。

中汽協(xié)也在近期表示，當(dāng)前汽車(chē)芯片供需失衡問(wèn)題還沒(méi)有改善，加上疫情等突發(fā)性時(shí)間的影響，還很難預(yù)測(cè)未來(lái)的走勢(shì)，基本是芯片生產(chǎn)多少，汽車(chē)便生產(chǎn)多少，未來(lái)幾個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況將主要依賴(lài)于芯片供應(yīng)情況。

小結(jié)

綜上所述，不少車(chē)企汽車(chē)交付量開(kāi)始增長(zhǎng)，意味著芯片供應(yīng)量走出了最低谷，汽車(chē)行業(yè)正在復(fù)蘇。而另一方面，由于芯片短缺仍在持續(xù)，不少車(chē)企的訂單量與交付量相差巨大，造車(chē)企業(yè)制造車(chē)輛卻無(wú)法銷(xiāo)售的情況。而且芯片的持續(xù)缺貨漲價(jià)，讓今年下半年不少車(chē)型都出現(xiàn)了明顯的漲價(jià)，但這些漲價(jià)并不太可能為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，主要是為了減少長(zhǎng)期缺貨帶來(lái)的虧損。因此可以在今年四季度看到汽車(chē)市場(chǎng)景氣度上升，但車(chē)企利潤(rùn)下降的奇觀。