電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/梁浩斌)日本兩大相機巨頭似乎都看上了汽車這塊香餑餑，前腳索尼在CES上宣布造車，后腳佳能也要進軍汽車市場了。

最近，開源自動駕駛公司Tier IV宣布與佳能達成合作，雙方將共同開發(fā)L4級別自動駕駛技術(shù)，并共同生產(chǎn)及銷售自動駕駛汽車專用的車載攝像頭。佳能表示，這類相機還可以用于機器人、安防監(jiān)控等領(lǐng)域，并計劃在2022年對外銷售。

Tier IV是一家總部位于日本的無人駕駛汽車軟件開發(fā)商 ，是開源自動駕駛框架Autoware的發(fā)起者。一定程度上，Tier IV的競爭對手主要是百度，百度在Apollo中也提供了自己的開源無人駕駛軟件棧。

同時，Tier IV還是鴻海集團MIH電動汽車聯(lián)盟的成員之一。在去年富士康推出的全新電動車平臺上，其中就包括了Tier IV的自動駕駛技術(shù)。

而佳能與Tier IV合作，進軍汽車行業(yè)，除了著手自動駕駛用的車載攝像頭之外，佳能還將會投入研發(fā)與自動駕駛搭配的DMS(駕駛員監(jiān)控系統(tǒng))。

如今汽車智能化大潮下，對于攝像頭的需求量越來越高，汽車已經(jīng)成為了圖像傳感器市場增速最快的細分領(lǐng)域。不過在汽車領(lǐng)域，日本廠商，包括全球圖像傳感器市場份額最高的索尼，似乎都入場慢了一步。雖然索尼在手機圖像傳感器等領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先，但在汽車領(lǐng)域份額幾乎可以忽略不計，與在十多年前就已經(jīng)布局車載圖像傳感器的安森美、豪威等市場份額差距巨大。

索尼最早是在2014年10月，發(fā)布了一款汽車攝像頭專用傳感器產(chǎn)品IMX224MQV，宣布正式進軍車用CMOS市場。但直至2016年5月，才傳出成功量產(chǎn)的消息。

其實佳能也并不是直至今年才醒悟過來要布局汽車市場，在2018年，佳能就已經(jīng)籌備進軍汽車市場，跟數(shù)家Tier1合作，開發(fā)車載攝像頭。從2020年開始，佳能開始跟Tier IV在感知攝像頭方面合作，據(jù)稱已經(jīng)在自動駕駛車輛上進行了測試。

自從數(shù)碼相機市場從2011年左右開始急劇萎縮，佳能的卡片機、低端微單等業(yè)務(wù)也受到了嚴(yán)重沖擊，在上周佳能還關(guān)閉了位于珠海的工廠。盡管我們知道佳能的最大營收來源是辦公產(chǎn)品、比如辦公用數(shù)碼復(fù)合機和面向生產(chǎn)型數(shù)碼短版印刷市場的復(fù)合機、激光打印機、耗材等，占集團營收近50%。并且還有半導(dǎo)體設(shè)備、醫(yī)療業(yè)務(wù)等作為營收的支撐，但畢竟相機市場的萎縮，驅(qū)使佳能要開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來彌補影像業(yè)務(wù)失去的營收。

但無論是對于剛剛?cè)刖制囀袌龅募涯軄碚f，還是對于已經(jīng)投身造車的索尼，要在汽車圖像傳感器這塊獲得突破并不容易。根據(jù)ICV的報告，2021年汽車CIS市場集中度又進一步提升，僅排名前二的安森美以及豪威，就占據(jù)整個市場74%份額，索尼在汽車市場打拼了5年，也不過僅有6%的市場份額。

好消息是，汽車CIS市場的增速將會在未來一段時間內(nèi)保持在高位，只要市場足夠大，參與其中的玩家總能分到一杯羹的。

原文標(biāo)題：佳能要進軍汽車市場，相機業(yè)務(wù)萎縮下的“曲線救國”?

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審核編輯：湯梓紅