L4級自動駕駛成本再下降，3000美元可以前裝

4月20日，元戎啟行發(fā)布消息稱，該公司L4級自動駕駛前裝方案車隊落地深圳，車隊由30輛自動駕駛車輛組成，每輛車都搭載了其最新面向前裝量產(chǎn)的L4級自動駕駛解決方案——DeepRoute-Driver 2.0。該方案是元戎啟行去年底宣布推出的，當(dāng)時該公司宣稱成本不到1萬美元。

Kevin點評：DeepRoute-Driver 2.0前裝L4自動駕駛解決方案采用了5個固態(tài)激光雷達(dá)、8個攝像頭，以及兩片英偉達(dá)Drive Orin系統(tǒng)級芯片。Orin 的算力高達(dá)254TOPS，并已獲得ISO 26262 ASIL-D級汽車功能安全產(chǎn)品認(rèn)證。采用了2片Orin芯片后，元戎啟行計算平臺的整體功耗約為150瓦，可支持轎車、SUV、輕卡等多種自動駕駛車型。

據(jù)悉5個固態(tài)激光雷達(dá)占了該方案幾乎一半的成本，芯片的成本大概占30%。而且元戎啟行CEO周光表示，DeepRoute-Driver 2.0方案的成本不足1萬美金，與車企大規(guī)模合作后，統(tǒng)一采購硬件設(shè)備，整套自動駕駛系統(tǒng)成本能再降低70%，達(dá)到3000美元級別。也就是說只需要3000美元，就能讓傳統(tǒng)汽車具備L4級自動駕駛功能。

值得一提的是，該解決方案還配備了5G遠(yuǎn)程控制等安全冗余措施?？雌饋磉@個L4級自動駕駛方案是相當(dāng)實惠啊，只是不知道消費者什么時候可以體驗到這個高性價比的功能。

Q1全球智能手機(jī)市場出貨量降11% 蘋果三星發(fā)布平價手機(jī)力求打開市場

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年第一季度，全球智能手機(jī)出貨量同比下降 11%。由于三星對其2022年的產(chǎn)品組合進(jìn)行改進(jìn)，成功以 24% 的份額領(lǐng)跑市場，較之 2021 年第四季度的 19% 有所上升。蘋果排名第二，得益于 iPhone 13 系列的市場需求日益增長，第一季度表現(xiàn)穩(wěn)健。小米憑借紅米 Note 系列的出色表現(xiàn)，位居第三。OPPO（包括 OnePlus）和 vivo 分別以 10% 和 8% 的份額位列前五。

手機(jī)消費下滑，蘋果、三星紛紛發(fā)布平價手機(jī)來推動市場買起，三星在3月底發(fā)布中端機(jī)種Galaxy M33 5G為歷史上最便宜5G手機(jī)，蘋果發(fā)布iPhone SE3，小米近期發(fā)布Redmi Note11。

Lily點評：一季度智能手機(jī)出貨量下滑已成定局，Canalys分析師認(rèn)為，受經(jīng)濟(jì)形勢不佳和季節(jié)性需求低迷的影響，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厥袌龅墓┙o和需求受到?jīng)_擊，消費力也呈現(xiàn)疲軟。

電子發(fā)燒友5G調(diào)研也顯示，今年工程師對于1500-3000元的平價5G手機(jī)看好，有超過59%的消費者計劃購買這個價位段的手機(jī)，而不是5000以上的高端機(jī)。三星在第一季度出貨量力壓蘋果，也是在新款旗艦手機(jī)S22上市后，加上中低端手機(jī)同時齊發(fā)，帶動出貨量沖高。

外媒：Meta 暫停自研AR 眼鏡處理器開發(fā)，采用高通芯片

據(jù)外媒報道，Meta公司日前決定暫緩為其 AR 眼鏡產(chǎn)品自研處理器的努力，轉(zhuǎn)而決定繼續(xù)使用高通芯片。

Monika點評：Meta是可以說是“元宇宙”的鼻祖，根據(jù)原來的計劃，Meta將為其AR / VR 產(chǎn)品專門開發(fā)一款叫巴西利亞（Brasilia）的處理器。至于為什么沒有造芯優(yōu)勢的Meta不跟高通合作的原因是，Meta認(rèn)為高通芯片的配套軟件不成熟，因為未來的計算任務(wù)需要性能強(qiáng)大的芯片。聽到Meta的拒絕原因，想必高通也是很無奈。

高通曾經(jīng)在2019年推出第一款數(shù)據(jù)中心AI 芯片AI 100，采用7nm工藝，運算速度達(dá)到每秒100萬億次，峰值性能最高會是驍龍855、驍龍820的50倍，與傳統(tǒng)FPGA的推理任務(wù)相比速度提高了10倍。如果AI 100的性能真的如此強(qiáng)，足以支撐Meta公司的AR 眼鏡產(chǎn)品需求的。

Meta拒絕使用高通的芯片是在2021年春季，僅僅一年的時間里，就計劃重新用回高通的芯片，這或許是Meta在自研處理器的時遇到困難，包括產(chǎn)品性能、元器件材料供應(yīng)等。另一方面，這也意味著自研AR處理器或許真的不簡單。

日月光投資13.25億新臺幣擴(kuò)產(chǎn)IC封測

4月20日，中國臺灣的半導(dǎo)體封測巨頭日月光在發(fā)布會上宣布，將攜手宏璟建設(shè)一起，投資13.25億新臺幣改擴(kuò)建中壢廠第二園區(qū)廠房，增設(shè)IC封裝測試產(chǎn)線，新廠房預(yù)計于2024年三季度完工。

Tanya點評：日月光是全球最大的半導(dǎo)體封測企業(yè)之一，生產(chǎn)基地遍布全球各地，市場份額占據(jù)全球20%。在封測需求最大的美國、中國市場布局生產(chǎn)基地，也獲得了豐厚的受益。

在缺芯潮的刺激下，晶圓制造商加速擴(kuò)建廠，拉動下游封測需求。而日月光現(xiàn)有的封測生產(chǎn)線已無法滿足日益增長的市場需求，迫切需要進(jìn)一步新建工廠，擴(kuò)充封測生產(chǎn)線。產(chǎn)能是穩(wěn)固日月光封測龍頭地位的基石，也是業(yè)績增長的保障，2021年日月光實現(xiàn)營收5699億新臺幣，營業(yè)利潤為621億新臺幣，較2020年增長78%。

半導(dǎo)體封測行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)熱度持續(xù)火熱，除日月光外，長電、華天、通富微電等大企也宣布啟動擴(kuò)產(chǎn)項目，新建封測廠房，擴(kuò)充產(chǎn)能。擴(kuò)產(chǎn)潮已經(jīng)蔓延整個集成電路產(chǎn)業(yè)鏈，上下游擴(kuò)建熱度持續(xù)攀升。

隨5G建設(shè)、新能源汽車等熱點應(yīng)用領(lǐng)域的迅速發(fā)展，需求還在進(jìn)一步放量，封測企業(yè)訂單飽滿、產(chǎn)能利用率或?qū)⒃谳^長一段時間內(nèi)維持滿載。

北汽藍(lán)谷回應(yīng)和華為“鬧翻”：消息不實

近日，有投資者向北汽藍(lán)谷董秘提問，“現(xiàn)在市面上有傳聞?wù)f北汽藍(lán)谷和華為“鬧翻”了，極狐HI版交付可能成為問題，請問這是真的嗎？”對此，北汽藍(lán)谷回應(yīng)稱，“我們已注意到相關(guān)信息，針對不實報道，其將采取堅決行動，以正視聽。華為是公司的重要戰(zhàn)略合作伙伴之一，公司正在與華為緊密配合對相關(guān)工作進(jìn)行推進(jìn)?！贝送?，北汽藍(lán)谷還表示，將于5月上旬邀請媒體和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴一起到北京體驗極狐阿爾法S全新HI版實車。

Felix點評：從目前極狐官網(wǎng)的情況來看，極狐阿爾法S全新HI版基本已經(jīng)定調(diào)，代言人和預(yù)約體驗等都已經(jīng)就位，在配置說明上面，有著明顯的華為元素，這款車的高階智能駕駛輔助以及鴻蒙OS智能座艙均來自華為，屬于這款車的核心賣點之一，這是一種深度合作。再從北汽藍(lán)谷的長期規(guī)劃來看，未來極狐規(guī)劃的產(chǎn)品路線中，基本都會有HI版，如果此時和華為有了沖突停止了合作，那么品牌力將大打折扣，這對于北汽藍(lán)谷而言是不明智的。

對于北汽藍(lán)谷和華為之間的不合傳言，大概是基于智能汽車靈魂之爭的臆測，認(rèn)為基于華為系統(tǒng)造的智能汽車沒有了自己的靈魂，但對于消費者而言，實用和好用才是硬道理，有競爭力的車子就可以持續(xù)基于雙方的合作迭代優(yōu)化，這是一種共贏。

馬斯克將于2024年生產(chǎn)全自動駕駛出租車

4月21日，特斯拉公布了第一季度財報，且每股收益超過了預(yù)期，在電話會議上除了公布收益的增長點外，埃隆-馬斯克還對未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了展望。特斯拉將會于2024年實現(xiàn)專用自動駕駛出租車 Robotaxi的批量生產(chǎn)，并表示這款新車不會有方向盤或踏板，因為它將完全使用特斯拉的完全自動駕駛（FSD）軟件來駕駛。

Anson點評：特斯拉可以說是一個突破了傳統(tǒng)思維桎梏的車企，并且很多項技術(shù)都走到了行業(yè)的最前端，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了強(qiáng)烈的沖擊。

不過自動駕駛一直以來都是一個飽受爭議的話題，雖有特斯拉現(xiàn)階段的自動駕駛輔助技術(shù)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的行列，但在近幾年中，特斯拉車主因為使用自動駕駛輔助功能，導(dǎo)致的交通事故也是有目共睹的。

并且在一條名為《Unsafe at Any Speed》的短視頻中，對不同的特斯拉FSD版本進(jìn)行了路測，并總結(jié)出了特斯拉FSD的“十宗罪”，其中不乏包括車道線識別錯誤、未能及時識別路障、未能及時檢測來車導(dǎo)致制動過猛等問題。

雖說早前美國NHTSA發(fā)布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》，允許自動駕駛汽車取消方向盤，但特斯拉通過FSD操控沒有方向盤和踏板的車輛，能否保證行車安全依然是個值得深思的問題。即使全自動駕駛出租車Robotaxi在兩年后才實現(xiàn)量產(chǎn)，屆時FSD性能以及安全性都可能會得到很大的提升，但無論如何，以人為主導(dǎo)才是保證行車安全最有效的辦法。究竟特斯拉的全自動駕駛出租車項目能否在2024年順利落地，會不會有消費者為其買單，讓我們拭目以待吧。