就在半個(gè)月前，網(wǎng)上突然傳出了北汽和華為“鬧翻”的新聞，其中最“有力”的證據(jù)就是極狐αS HI版難產(chǎn)。

雖然我們都知道這是一個(gè)謠言，但一拖再拖的交付時(shí)間卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

去年4月就公布預(yù)售價(jià)的極狐αS HI版本應(yīng)該在年底就已經(jīng)上市交付，但這一晃都已經(jīng)2022年的5月份了，極狐才宣布了這臺(tái)車(chē)的上市時(shí)間。

不過(guò)隨著余承東的站臺(tái)，還和北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇在竇文濤的圓桌上暢聊近一個(gè)小時(shí)，北汽與華為不合的傳言不僅不攻自破，他們之間的關(guān)系似乎也變得更加緊密了。

至于跳票許久的極狐αS HI版，余總給了很多原因。

比如反復(fù)的疫情、芯片短缺的問(wèn)題、在制裁名單上的華為、軟硬件的調(diào)試、新功能的加入等等。我相信大家也都能理解，畢竟如今這些新勢(shì)力品牌的玩法也的確和傳統(tǒng)車(chē)企不一樣了。

傳統(tǒng)車(chē)企是車(chē)輛都已經(jīng)裝車(chē)運(yùn)往4S店了才開(kāi)始籌備發(fā)布會(huì)，而新勢(shì)力品牌是測(cè)試車(chē)可能剛下產(chǎn)線，就準(zhǔn)備要發(fā)布了，搶的就是時(shí)間。

當(dāng)然既然有余總在，而且給足了時(shí)間，“余大嘴”模式肯定免不了。

在圓桌聊天環(huán)節(jié)，余總語(yǔ)出驚人，直言極狐αS HI版搭載的是全球最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且沒(méi)有之一。說(shuō)實(shí)話，他說(shuō)出口的時(shí)候我先是愣了一下，不過(guò)余總也很快補(bǔ)充到是目前硬件最強(qiáng)，軟件還需要打磨、迭代。

雖然看著還是有些自夸了，但這次他沒(méi)真沒(méi)說(shuō)錯(cuò)。

3顆來(lái)自于華為的126線激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆500萬(wàn)像素?cái)z像頭、12顆超聲波雷達(dá)再加上算力400TOPS的MDC 810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。目前極狐αS HI版就是你能買(mǎi)到智能駕駛硬件綜合素質(zhì)最高的車(chē)型，真的沒(méi)有之一。

至于在軟件上，華為做得其實(shí)也很可以了。

畢竟早在一年前，極狐αS HI版在城市道路中的智能駕駛測(cè)試表現(xiàn)就已經(jīng)技驚四座。無(wú)論是對(duì)社會(huì)車(chē)輛的處理還是由行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)突發(fā)情況的處理，看著都已經(jīng)很完備。

那么在打磨一年之后，華為這套智能駕駛的能力確實(shí)更令我們更為之期待。

除了聽(tīng)余承東的力捧以外，價(jià)格和配置自然就是這次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)。

和之前公布的預(yù)售價(jià)相比，極狐αS HI版的正式售價(jià)基本沒(méi)有變化，進(jìn)階版增加了9000元，來(lái)到了39.79萬(wàn)元，高階版就是之前公布的42.99萬(wàn)元。

如果和普通版αS相比，HI版的定價(jià)確實(shí)高了很多。但是你不僅能得到華為的智能駕駛系統(tǒng)，鴻蒙座艙和百公里3.5秒的加速體驗(yàn)也是HI版車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在。

不過(guò)我還是得提醒下各位，HI版車(chē)型的電池包只有74.5kWh，不僅看著少。NEDC綜合續(xù)航里程也是αS車(chē)型中最短，僅有500公里，這可能也是這臺(tái)車(chē)為數(shù)不多的槽點(diǎn)吧。

至于高階版高出的3.2萬(wàn)元，這些錢(qián)你能買(mǎi)到城市道路的智能駕駛功能和AVP自動(dòng)泊車(chē)功能。倘若你想體驗(yàn)更完整、更驚艷的智能駕駛體驗(yàn)，高階版絕對(duì)值。

但是你最好在5月7日前就已經(jīng)下定，再遲5月8日也來(lái)得及。過(guò)了這兩個(gè)時(shí)間再想定高階版，你可能就有去買(mǎi)點(diǎn)韭菜剁一剁的沖動(dòng)了。

另外關(guān)于競(jìng)品，極狐αS HI版在定位上是與蔚來(lái)ET7和智己L7相仿，價(jià)格也都在40萬(wàn)上下，但我并不覺(jué)得這三款車(chē)型會(huì)是同級(jí)別的競(jìng)品。

相較于另外兩款車(chē)型，極狐αS HI版的價(jià)格是包含了高速和城市道路的智能駕駛功能，而蔚來(lái)ET7的NAD功能采用了月租模式，智己L7的IM AD目前僅提供兩年的免費(fèi)使用權(quán)。

所以和蔚來(lái)與智己相比，極狐αS HI版最大的優(yōu)勢(shì)在于華為帶來(lái)的智能，包括智能座艙和智能駕駛的雙重加成。

但是論市場(chǎng)定位來(lái)說(shuō)，極狐αS全系的入門(mén)價(jià)畢竟只有25萬(wàn)。對(duì)比起售價(jià)44.8萬(wàn)的ET7和36.88萬(wàn)元的智己L7來(lái)說(shuō)，HI版車(chē)型的溢價(jià)并不是人人都能接受的。

當(dāng)然如果你對(duì)智能駕駛感興趣，或者有這方面的需求，極狐αS HI版無(wú)疑就是目前最好的選擇。另外對(duì)于那些習(xí)慣了華為生態(tài)的用戶來(lái)說(shuō)，搭載鴻蒙座艙的極狐αS HI版必然也能帶給你更出色、更便捷的用車(chē)體驗(yàn)。

這樣看來(lái)，目前的極狐αS HI版有著專(zhuān)屬于自己的用戶群，而它真正的對(duì)手或許就是同樣有著HI版標(biāo)簽的阿維塔11。