電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）9月16日，工信部發(fā)文公開征求對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）的意見。而在這份意見征求稿的背后，是國內(nèi)下一階段智能汽車以及自動駕駛行業(yè)發(fā)展的指引，畢竟標準建設是產(chǎn)業(yè)往良性方向發(fā)展的大前提，同時我們可以從這份車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南中，窺探到未來智能汽車及自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

要寫在前面的是，目前這份標準體系建設指南仍在公開征求意見階段，也就是說最終版本可能還會有所改動。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準建設三個階段

在《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準建設分為三個階段。第一階段是在先進駕駛輔助、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能與應用、資源管理與應用、功能安全及網(wǎng)絡安全等6個專業(yè)領(lǐng)域，完成39項國家和行業(yè)標準報批發(fā)布、42項標準立項起草以及31項標準化需求研究項目的成果應用，初步建立起能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。這個階段在2020年已經(jīng)完成，相關(guān)標準已經(jīng)在行業(yè)中被應用，這無疑推動國內(nèi)L2及以下級別輔助駕駛加速滲透的重要里程碑。

而第二個階段，是現(xiàn)在開始到2025年。這個階段中，目標是要形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。修訂的標準超過100項，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)基礎功能及操作系統(tǒng)、高性能計算芯片及數(shù)據(jù)應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全等安全標準。這也是本次工信部發(fā)布《指南》中的主要內(nèi)容，其中有強制執(zhí)行的國標，也有推進執(zhí)行的國標和行業(yè)標準。

比如行業(yè)術(shù)語和定義，分類和分級等，已經(jīng)有報批的推薦國標。但比如在駕駛自動化功能用戶告知及安全規(guī)范方面，目前還在預研階段，從實際體驗來看，市面上搭載輔助駕駛功能的車輛，在遇到特殊路況系統(tǒng)自動退出后對用戶的提醒方式各不相同，效果同樣參差不齊，因此亟需制定標準對相關(guān)人機交互功能進行標準化。

第三階段是到2030年，目標是全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。具體修訂130項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準并建立實施效果評估和動態(tài)完善機制，滿足組合駕駛輔助、自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場景應用需求，建立健全安全保障體系及軟硬件、數(shù)據(jù)資源支撐體系，自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)達到先進水平，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心載體和應用載體，牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)創(chuàng)新融合驅(qū)動、跨領(lǐng)域協(xié)同及國內(nèi)國際協(xié)調(diào)。

加速國內(nèi)自動駕駛、車用芯片產(chǎn)業(yè)落地

目前對于自動駕駛技術(shù)，市場其實仍存在很多質(zhì)疑的聲音，比如最關(guān)鍵的安全性。目前隨著先進輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，其實自動駕駛系統(tǒng)還缺乏一套有效的測試標準，也正因為如此，目前國內(nèi)對L3-L5級自動駕駛還是有很大的限制，市場上出售的乘用車只能停留在L2級別。

在《指南》中，自動駕駛類標準主要包括功能規(guī)范、測試評價和關(guān)鍵系統(tǒng)等。其中，功能規(guī)范標準主要以高速公路、城市道路、其他特定區(qū)域等不同應用場景為基礎，綜合考慮自動駕駛功能的級別和相應的設計運行條件兩個因素，提出車輛自動駕駛系統(tǒng)在相應場景下的技術(shù)要求以及評價方法和指標。

測試評價標準以目前全球行業(yè)共識的“多支柱法”，針對車輛自動駕駛系統(tǒng)，利用仿真試驗、場地試驗、道路試驗等方法驗證車輛自動駕駛系統(tǒng)的基礎安全性。關(guān)鍵系統(tǒng)標準則會針對支撐車輛自動駕駛功能實現(xiàn)的關(guān)鍵系統(tǒng)提出功能、性能要求及試驗方法。

《指南》中顯示，目前自動駕駛類標準有很大一部分在預研階段，相信通過自動駕駛標準的落地，會加快自動駕駛行業(yè)將更高階技術(shù)投入到市場的過程。

同時，在《指南》的資源管理與應用部分，對車用芯片也作出了相關(guān)標準。這里的車用芯片標準主要側(cè)重于智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵芯片性能要求及試驗方法，主要涵蓋了安全芯片、計算芯片等體現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用特點的車用芯片相關(guān)標準。

具體到芯片類型，目前正在預研階段的行業(yè)標準包括汽車安全芯片、智能駕駛芯片、智能座艙芯片等的技術(shù)要求及試驗方法。而在智能駕駛、智能座艙芯片上，國產(chǎn)芯片廠商近年推出了不少相關(guān)產(chǎn)品。

比如黑芝麻華山二號A1000芯片，地平線征程5等，都是專為自動駕駛場景開發(fā)的車規(guī)級芯片；座艙方面有芯擎科技的SE1000、芯馳科技的X9系列、杰發(fā)科技的AC8015等等。

當然，目前的車用芯片都需要通過AEC-Q100、ASIL-B認證、遵循ISO 26262功能安全認證流程開發(fā)等，即已經(jīng)有一套完善的驗證標準，但國內(nèi)在相關(guān)標準上還是空白?！吨改稀分袑τ谲囉眯酒南嚓P(guān)標準制訂后，有助國內(nèi)填補車用芯片驗證標準上的空白，同時制訂適應智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的標準，也將推動國產(chǎn)芯片加速導入到車企。