伴隨生活水平日益提高，人們逐漸對(duì)衣食住行有了新的定義和要求，于是互聯(lián)網(wǎng)大廠、新勢(shì)力、傳統(tǒng)企業(yè)積極順應(yīng)和把握消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)，做著相應(yīng)的更迭，來保住自己的江湖地位。今天璞躍中國(guó)移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)就汽車發(fā)展中常常被忽略，卻引領(lǐng)無數(shù)次汽車產(chǎn)業(yè)變革的部件——車燈，來粗淺地聊一聊。

車燈——安全守護(hù)者

人們?cè)谧非箅妱?dòng)化、智能化帶來的超前衛(wèi)的互動(dòng)體驗(yàn)時(shí)，也一定會(huì)考慮到出行的本質(zhì)——安全，那么，車燈無疑是自帶光環(huán)的守護(hù)者。

早在20世紀(jì)90年代初期，奧迪首次將氙氣大燈技術(shù)應(yīng)用在汽車照明上，并掀起了車燈革命。歐盟在2011年通過了一項(xiàng)新規(guī)定，從2011年2月7日起，歐盟地區(qū)出廠的轎車或小型客車必須裝有日間行車燈，司機(jī)在白天駕駛的時(shí)候也必須保持常亮狀態(tài)，引來了各大車廠的重視，而奧迪提前8年率先嘗試，走在了所有車廠的最前面。

在實(shí)際使用場(chǎng)景下，國(guó)際上主流的燈光標(biāo)準(zhǔn)主要是有兩大體系，分別是歐洲的ECE體系、ECE法規(guī)；以及美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）體系、SAE標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲ECE法規(guī)規(guī)定，前照燈要求近光有清晰的明暗截止線，并且光形為非對(duì)稱分布，本方駕駛員視野區(qū)要求是高光強(qiáng)區(qū)域，而對(duì)方駕駛員的眼睛處要求是暗區(qū)，考慮的重點(diǎn)是會(huì)車時(shí)本方有良好照明的同時(shí)對(duì)方不會(huì)炫目。中國(guó)的汽車燈光標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)合國(guó)情的基礎(chǔ)上全面采用ECE法規(guī)。

我們也看到，隨著造車新勢(shì)力的崛起，正在催化著汽車燈光的革命，技術(shù)趨勢(shì)不斷演進(jìn)，造車新勢(shì)力的車燈配置強(qiáng)調(diào)科技、智能。

乘用車燈進(jìn)化史

車燈，并不陌生，從汽車誕生之時(shí)起，就注定要有它的一席之地，舉足輕重。

初代照明系統(tǒng)

初代照明系統(tǒng)是由燃料（蠟燭、煤油或乙炔）直接燃燒發(fā)光，存在發(fā)光率很低，穩(wěn)定性弱、光強(qiáng)弱、操作復(fù)雜等明顯缺點(diǎn)，但能滿足當(dāng)時(shí)的照明需求。

1885年10月，德國(guó)人卡爾本茨（Karl.Benz）研制出世界上第一輛真正意義上的汽車，盡管車輛的主要部件配備齊全，但卻沒有安裝前照燈。

到了1887年，一名駕駛員在黑暗的曠野中迷失了方向，幸好偶遇一位帶著手提燈的農(nóng)民，才得以安全回家，于是家用手提燈便成為了首個(gè)汽車前照燈，雖然后來有了電燈，但是里面的碳絲經(jīng)不起路上的顛簸，無法應(yīng)用于汽車上。

在這之后也出現(xiàn)了其他光源，但都因種種原因未獲成功，最終只有乙炔燈成為早期車燈的穩(wěn)定光源，而且一直沿用到1925年前后。

隨著汽車的發(fā)展，乙炔燈的缺點(diǎn)也逐漸暴露出來了。首先乙炔燈是依靠燃燒發(fā)光，很容易被路上的雨水澆滅，在惡劣天氣下行車簡(jiǎn)直成為了司機(jī)們的噩夢(mèng)；其次乙炔燈的耐用度與剛剛面世的白熾燈相比強(qiáng)不到哪里，燃燒后的乙炔會(huì)產(chǎn)生大量堿石灰，落在皮膚上產(chǎn)生強(qiáng)烈刺激性和腐蝕性。

1913年，美國(guó)首先將白熾燈應(yīng)用在凱迪拉克的前照燈上，但是因?yàn)闊艚z技術(shù)不過關(guān)而被擱淺，直到1925年開始，汽車才真正進(jìn)入白熾燈照明時(shí)代，不過普通白熾燈的發(fā)光效率并不高。

第二代汽車照明

到了1960年，進(jìn)入第二代汽車照明時(shí)代，用于前照燈的鹵素車燈誕生了，一直沿用到今天。鹵素?zé)粢彩前谉霟舻囊环N，是白熾燈的升級(jí)版。鹵素?zé)舨捎酶呷埸c(diǎn)鎢絲，同時(shí)燈管里面注入碘或溴等鹵族元素，使用時(shí)鎢燈絲在高溫下升華，升華后的鹵元素又會(huì)在鎢絲上進(jìn)行凝固，從而延長(zhǎng)了燈泡的使用時(shí)間。

伴隨著交通環(huán)境的變化以及汽車安全性、環(huán)保性的提高，白熾燈已經(jīng)不能滿足需要了。首先白熾燈亮度不夠，由于車速越來越快，在夜間和低能見度的環(huán)境下，亮度不夠直接影響車輛和行人的安全；其次是不環(huán)保，一個(gè)鹵素車燈的功率就達(dá)到50W~70W，能量消耗比較大，而且因?yàn)榘谉霟舭l(fā)光是以鎢絲通電為基礎(chǔ)，鎢絲高溫發(fā)光必然會(huì)有損耗，200~300小時(shí)的壽命雖然比燃料燈具強(qiáng)很多，但和汽車的整體壽命相比，白熾燈的壽命還是太短。

第三代汽車照明

90年代，第三代汽車照明應(yīng)運(yùn)而生，專業(yè)的車燈制造商海拉將技術(shù)成熟的氙氣車燈推向市場(chǎng)。簡(jiǎn)單地說，只要不人為損壞，車輛十余年的使用壽命內(nèi)，不需要換車燈。剛開始應(yīng)用的氙氣大燈會(huì)給對(duì)面的司機(jī)造成眩光，這對(duì)于安全是一種隱患，后期自動(dòng)大燈高度調(diào)節(jié)開始得到應(yīng)用，解決了這方面的問題。

LED半導(dǎo)體PN結(jié)二極管，使PN結(jié)系統(tǒng)受到激發(fā)，當(dāng)一個(gè)正向偏壓施加于PN結(jié)兩端時(shí)，載流子由低能態(tài)躍遷到高能態(tài)，當(dāng)處于高能態(tài)的不穩(wěn)定載流子回到低能態(tài)復(fù)合時(shí)，根據(jù)能量守恒原理，多余的能量將以光子形式釋放，就是LED電致發(fā)光原理。LED大燈在氙氣大燈的基礎(chǔ)上再一次地提高了燈光亮度、降低能耗，同時(shí)相較于氙氣大燈，LED燈又有著響應(yīng)速度快，且造型多樣性的優(yōu)勢(shì)。

奧迪憑借著其在LED大燈領(lǐng)域的多次創(chuàng)新，一舉成為眾人口口相傳的“燈廠”。LED大燈的發(fā)光光源是發(fā)光二極管，而激光大燈的發(fā)光光源則是激光二極管。相較于LED大燈，激光大燈在響應(yīng)速度、亮度衰減以及能耗、體積、壽命等方面都有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，但是由于其高昂的成本造價(jià)，目前只有豪華品牌的頂級(jí)旗艦車型才會(huì)配備。

車燈技術(shù)主流市場(chǎng)占比

通常，消費(fèi)者會(huì)重點(diǎn)關(guān)注匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、變速箱型號(hào)以及懸掛系統(tǒng)，這些都是汽車組成部分較為昂貴的部件，而忽略了汽車車燈系統(tǒng)是汽車上價(jià)值量最高的零部件之一。其單車價(jià)值量?jī)H次于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和座椅系統(tǒng)，與天窗、車機(jī)等系統(tǒng)不相上下。隨著車燈技術(shù)在光源、智能化和氛圍營(yíng)造方面不斷升級(jí)，未來汽車車燈系統(tǒng)的價(jià)值量仍有巨大提升空間。

可以看出，LED的技術(shù)應(yīng)用已趨于主流，并以LED技術(shù)為基礎(chǔ)不斷衍生出新型照明系統(tǒng)，新極晝光LED汽車頭燈、兩用柔性LED車燈、HLED、Ostune E1608、點(diǎn)陣式系列LED車燈、數(shù)字矩陣LED大燈、激光大燈、ADB技術(shù)、DLP技術(shù)，這些層出不窮的技術(shù)無疑都在圍繞著主動(dòng)安全、智能化、舒適防疲勞、信息化、新體驗(yàn)升級(jí)這些維度持續(xù)發(fā)力。

璞躍中國(guó)移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)結(jié)合車企發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)路徑作出判斷，進(jìn)入21世紀(jì)20年代注定是從功能性車燈向智能化車燈轉(zhuǎn)型的分水嶺，其中，伴隨自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷完善，會(huì)催化集成化智能車燈技術(shù)快速發(fā)展。

智能化

新時(shí)代大燈的進(jìn)化之一，就是控制單元與控制邏輯的進(jìn)化。它需要更復(fù)雜的控制，更好的軟件算法，同時(shí)也能控制多點(diǎn)光源。在這種情況下，燈光的控制基本是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)算單元，通過智能芯片，靠算法進(jìn)行控制；同時(shí)，燈光的控制單元也是智能的，將具備學(xué)習(xí)的能力和可在線升級(jí)的能力，它還將與車身傳感器、云端數(shù)據(jù)進(jìn)行溝通，幫助車輛提供更加穩(wěn)健，且更富想象力的功能。

網(wǎng)聯(lián)化

新時(shí)代燈光還將與車輛日漸豐富的傳感器進(jìn)行交互，例如車輛的雷達(dá)信息、GPS信息甚至未來的V2X信息，這些信息既可以幫助車輛調(diào)整燈光，也可通過燈光來提高傳感器的識(shí)別度。例如ADAS系統(tǒng)中，對(duì)于攝像頭的依賴度較高，但是在晚間甚至是一些極端天氣，由于照明度不夠，車輛的攝像頭很大可能處于失效狀態(tài)，在這種狀況下，攝像頭可以與燈光系統(tǒng)進(jìn)行溝通，要求其為它專門照亮不能識(shí)別的區(qū)域，以增加整個(gè)系統(tǒng)的安全度。

高度集成化

海拉新推出的基于芯片的SSL | HD照明系統(tǒng)也是典型案例之一。通過SSL | HD技術(shù)，海拉成功地在智能驅(qū)動(dòng)芯片上集成了非常小的、可單獨(dú)切換的LED像素。該技術(shù)不僅完善了現(xiàn)有的自適應(yīng)照明、無眩光遠(yuǎn)光燈等照明功能，還支持附加的基于光的安全功能，例如為騎自行車的人或行人投影出保護(hù)區(qū)域、車道光標(biāo)識(shí)等。據(jù)了解，配置SSL|HD技術(shù)的車燈將率先在歐洲投產(chǎn)，之后也將會(huì)于2024年在中國(guó)投產(chǎn)。

總結(jié)趨勢(shì)

隨著《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布，智能汽車的發(fā)展被提升到戰(zhàn)略發(fā)展高度。車燈將從傳統(tǒng)的功能安全件轉(zhuǎn)向電子化和智能化，并很可能成為未來汽車交互領(lǐng)域的主要途徑之一。無論是無人駕駛還是半自動(dòng)駕駛時(shí)代，車燈都逐漸承擔(dān)了人車交互、車車交互和車路交互的重要信息溝通功能。

璞躍中國(guó)移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛控制器與燈控執(zhí)行層面的電子化及軟件化技術(shù)門檻提升，上下游供應(yīng)鏈將面臨一次大洗牌，行業(yè)資源和機(jī)遇將進(jìn)一步向具備雄厚技術(shù)儲(chǔ)備及技術(shù)投入能力的頭部企業(yè)集中。伴隨人們消費(fèi)升級(jí)，這些造價(jià)高昂的技術(shù)成本，會(huì)隨著滲透率的提升得到明顯下降。

反觀車企，每次的革新幾乎都在車燈上投入大量的研發(fā)和時(shí)間，同時(shí)，車燈作為最直觀的車身配置，能夠與消費(fèi)者零距離建立聯(lián)系，拉動(dòng)消費(fèi)。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，消費(fèi)者往往可以通過車燈造型來判斷汽車品牌，隨著光源技術(shù)不斷豐富，造型靈動(dòng)多樣，將技術(shù)與藝術(shù)緊密融合在一起，所以車燈才是最有潮范兒的“文藝青年”。