法規(guī)君之前寫過《什么是混合動力汽車？》，對混合動力汽車的定義、分類、技術(shù)路線、國標要求、政策引導及規(guī)劃等方面進行了簡單的介紹，本文對混合動力車型能耗/續(xù)駛里程法規(guī)的解讀及應用進行補充，以供參考。

混合動力車型結(jié)構(gòu)復雜，其油耗、電耗、續(xù)駛里程的評價標準相較于傳統(tǒng)車和純電動汽車也更加繁瑣，PHEV車型尤甚。

作為國家欽定的“新能源汽車”，PHEV能耗類指標被引用為各種評價基準，繼而在公告申報，隨車文件打印，積分、補貼、財稅等目錄申報或核算工作中均有涉及，影響重大。

混動車型能耗指標分為CD（電量消耗）模式、CS（電量保持）模式、綜合加權(quán)三類，需要分別去測試和評價其油耗和電耗。

續(xù)駛里程指標又分為AER全電里程、EAER等效全電里程、EAERv有條件的等效全電里程等5個維度來評價。

此外，2022年最新的雙積分、購置稅、車船稅政策中，對于PHEV的能耗指標要求已經(jīng)達成一致，主要為以下三個方面：

（1）有條件的等效全電里程不低于43公里。

（2）CS模式油耗與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%。

（3）CD模式電耗應小于電能消耗量目標值的135%。按整備質(zhì)量（m，kg）的不同，百公里電能消耗量目標值（Y）應滿足以下要求：m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4；10001600時，Y=0.0048×m+8.60。

財稅補貼對于PHEV的能耗指標要求則更加嚴格，上述第（2）、（3）條中的CS模式油耗、CD模式電耗加嚴為對應指標的65%、125%，提醒大家在做產(chǎn)品開發(fā)和認證申報的時候注意。

審核編輯 ：李倩