隨著大量的功率電子半導(dǎo)體公司投入數(shù)十億美元用于生產(chǎn)碳化硅（SiC），Bosch正明確表示要加入SiC領(lǐng)域。但為什么Bosch要來(lái)美國(guó)，而不是在德國(guó)構(gòu)建一個(gè)有彈性的SiC供應(yīng)鏈呢？

上周，Bosch宣布計(jì)劃收購(gòu)美國(guó)芯片制造商TSI Semiconductors在加州Roseville的資產(chǎn)。這項(xiàng)交易將把目前提供全系列邏輯CMOS工藝技術(shù)的TSI設(shè)施轉(zhuǎn)變?yōu)锽osch的美國(guó)制造基地。從2026年開(kāi)始，Bosch將在這里生產(chǎn)基于200㎜晶圓的SiC芯片。

但Bosch背后的驅(qū)動(dòng)力是什么呢？

Yole Intelligence的技術(shù)和市場(chǎng)高級(jí)分析師Poshun Chiu分析說(shuō)，Bosch渴望在美國(guó)擁有半導(dǎo)體生產(chǎn)能力對(duì)于一家歐洲公司來(lái)說(shuō)是非同尋常的?！皻W洲公司計(jì)劃收購(gòu)美國(guó)晶圓廠已經(jīng)有一段時(shí)間了。上次是Infineon，嘗試收購(gòu)Cree，但由于美國(guó)政府的阻撓而失敗。”

Bosch在德國(guó)已經(jīng)擁有兩個(gè)半導(dǎo)體生產(chǎn)工廠，分別位于Reutlingen和Dresden。為什么要去美國(guó)呢？

其中一個(gè)答案在于美國(guó)通過(guò)的具有里程碑意義的《通貨膨脹削減法案》（IRA），該法案在美國(guó)新能源行業(yè)引發(fā)了多米諾骨牌效應(yīng)，促進(jìn)了本地生產(chǎn)。

供應(yīng)鏈的各個(gè)層面都在向美國(guó)回流

Yole的功率電子高級(jí)技術(shù)和市場(chǎng)分析師Yu Yang觀察到：“作為一個(gè)總體趨勢(shì)，我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)業(yè)務(wù)中看到，在供應(yīng)鏈的所有層面上，制造業(yè)都在向北美回流。”重返北美的不僅僅是電動(dòng)車(chē)的裝配和生產(chǎn)，還包括電池和電池材料。而且還包括SiC。

Yu Yang補(bǔ)充說(shuō)，在美國(guó)經(jīng)營(yíng)晶圓廠，“也為美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了物流優(yōu)勢(shì)。”

其次，Bosch與那些車(chē)廠一樣，認(rèn)為SiC將是電動(dòng)化出行的關(guān)鍵組件。在這個(gè)領(lǐng)先的功率電子芯片公司為擴(kuò)大SiC生產(chǎn)投入資金的時(shí)候，Bosch看到了一個(gè)不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)。

第三，Bosch正在將公司從傳統(tǒng)的Tier 1轉(zhuǎn)型為汽車(chē)半導(dǎo)體公司。Bosch不僅僅是向車(chē)廠提供“黑盒”，還希望成為汽車(chē)OEM在SiC方面的合作伙伴。

正如Yole所看到的那樣，Bosch是一個(gè)罕見(jiàn)的Tier 1，是接近“完全集成的供應(yīng)商”。Bosch的業(yè)務(wù)涵蓋汽車(chē)領(lǐng)域的Tier 1和Tier 2（IDM）。

Yu Yang預(yù)測(cè)，隨著越來(lái)越多的汽車(chē)OEM將電動(dòng)動(dòng)力總成制造內(nèi)部化，Tier 1的可用產(chǎn)量將會(huì)減少。但這對(duì)Bosch來(lái)說(shuō)并不一定是壞消息，因?yàn)槠?chē)OEM很少涉足芯片制造。相反，這對(duì)Bosch來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，因?yàn)樗?a target="_blank">汽車(chē)電子領(lǐng)域擁有專業(yè)知識(shí)，并與OEM建立了穩(wěn)固的關(guān)系。Bosch已經(jīng)在德國(guó)的Reutlingen和Dresden生產(chǎn)了許多類型的半導(dǎo)體。Bosch將Roseville的設(shè)施視為其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的“第三支柱”。

Bosch在SiC領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力如何？

說(shuō)了這么多，Bosch的SiC技術(shù)到底如何？它的目標(biāo)是與 ST、Wolfspeed、Rohm、Infineon和On Semi在SiC生產(chǎn)方面并駕齊驅(qū)。

Yole的Chiu認(rèn)為，Bosch在德國(guó)Reutlingen的SiC器件設(shè)施已經(jīng)“與世界領(lǐng)先的SiC器件生產(chǎn)商相當(dāng)”。

他認(rèn)為，有了美國(guó)工廠，Bosch“可能……在未來(lái)幾年內(nèi)產(chǎn)生更多SiC收入，目標(biāo)至少是前五名器件生產(chǎn)商。”

那么，博世在SiC生產(chǎn)鏈條的哪個(gè)環(huán)節(jié)？

Yole電力和無(wú)線部門(mén)化合物半導(dǎo)體和新興基板團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Ezgi Dogmus解釋說(shuō)，Bosch是一家從 SiC外延到逆變器生產(chǎn)的垂直整合器件制造商。

除了利用美國(guó)因通貨膨脹削減法案而產(chǎn)生的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)趨勢(shì)外，Dogmus還補(bǔ)充說(shuō)：“我們了解到，TSI工廠有8英寸的生產(chǎn)能力，可能已經(jīng)完全折舊。這對(duì)Bosch在縮短上市時(shí)間方面將是一個(gè)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

然而，她警告說(shuō)，“需要注意的是，從硅基工廠過(guò)渡到SiC工廠并不是一帆風(fēng)順的，我們需要考慮到前期準(zhǔn)備時(shí)間?！?/p>

Bosch和TSI均未披露交易的財(cái)務(wù)條款。該交易仍需獲得監(jiān)管批準(zhǔn)。

然而，Bosch打算在Roseville投資超過(guò)15億美元。

Bosch補(bǔ)充說(shuō)，計(jì)劃投資的全部范圍“將嚴(yán)重依賴于芯片法案、科學(xué)法案，以及加州提供的聯(lián)邦資助機(jī)會(huì)?！?/p>

一家德國(guó)的Tier 1跨越大洋來(lái)到美國(guó)，以增強(qiáng)全球SiC生產(chǎn)實(shí)力，這是一個(gè)大膽且創(chuàng)新的舉動(dòng)。但對(duì)Bosch來(lái)說(shuō)真正有意義的，就是拜登政府的兩項(xiàng)立法勝利，通貨膨脹削減法案和芯片法案。

審核編輯 ：李倩