電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近期有消息傳出，大眾集團(tuán)計(jì)劃將解雇旗下負(fù)責(zé)軟件項(xiàng)目的子公司CARIAD的大部分高管，包括公司的CEO Dirk Hilgenberg、CTO Lynn Longo和CFO Thomas Sedran都將被解雇，僅留下CPO（首席人事官）Rainer Zugeh留任。

作為大眾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要部分，CARIAD前身是Car.Software - Organisation（CSO），由大眾前CEO赫伯特·迪斯親自牽頭成立，集合了大眾集團(tuán)的大部分軟件人才，旨在為大眾集團(tuán)旗下各品牌車型打造一個(gè)統(tǒng)一的軟件平臺(tái)以及操作系統(tǒng)。

在赫伯特·迪斯去年9月離職之后，大眾集團(tuán)新任CEO奧博穆也將CARIAD放到其“十點(diǎn)規(guī)劃”中，繼續(xù)以CARIAD為重心來進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向。然而，被寄予厚望的CARIAD近年的進(jìn)展并不理想。

CARIAD的主要項(xiàng)目包括E3平臺(tái)（硬件、軟件、云服務(wù)等）、VW.OS（車載操作系統(tǒng)）、VW.AC（云服務(wù)平臺(tái)）。其中核心就是E3軟件平臺(tái)，根據(jù)大眾集團(tuán)的路線圖，E3平臺(tái)有E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0三個(gè)階段，目前E3 1.1已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到大眾MEB平臺(tái)車型上，包括大眾ID系列、奧迪的部分純電車型等等。而E3 1.2則會(huì)在今年內(nèi)推出，E3 2.0將到2025年跟隨大眾SSP平臺(tái)推出。

但E3 1.1在大眾ID系列車型上頻頻出現(xiàn)問題，不少車主反饋出現(xiàn)車機(jī)黑屏、死機(jī)、聯(lián)網(wǎng)錯(cuò)誤等各種故障，軟件問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到汽車產(chǎn)品的口碑。

另一方面E3 1.2因?yàn)闀r(shí)間節(jié)點(diǎn)的問題，原本PPE平臺(tái)的保時(shí)捷純電Macan和奧迪A6 e-Tron等車型也因?yàn)檐浖恢睕]有就緒而未有確定上市時(shí)間。而后續(xù)的E3 2.0將會(huì)在PPE平臺(tái)的下個(gè)階段使用，但目前來看，E3 2.0的開發(fā)進(jìn)度要大幅推遲。

按照大眾的規(guī)劃，E3 2.0階段將會(huì)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，大眾原計(jì)劃在2026年采用E3 2.0在PPE平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)整個(gè)系列搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但目前E3 2.0的發(fā)布時(shí)間要推遲到2029-2030年了。

E3軟件平臺(tái)開發(fā)的嚴(yán)重遲滯，影響到了大眾集團(tuán)車型的上馬進(jìn)度，但與此同時(shí)，CARIAD的開發(fā)支出卻居高不下，這直接導(dǎo)致了公司的巨額虧損。

從大眾集團(tuán)的財(cái)報(bào)來看，CARIAD在2021年以及2022年分別錄得了13.3億歐元和20.7億歐元的虧損，這樣的業(yè)績(jī)?cè)诖蟊娂瘓F(tuán)子公司中都是最差的。

投入大量資源，卻還狀況不斷，開發(fā)進(jìn)度滯后，拖累集團(tuán)車型上市和數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)度，也難免大眾集團(tuán)決心大換血來改變CARIAD現(xiàn)狀。

其實(shí)針對(duì)CARIAD的問題，奧博穆也提出了一些戰(zhàn)略調(diào)整措施，包括明確CARIAD在軟件端最有價(jià)值的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如車載操作系統(tǒng)、云服務(wù)平臺(tái)等，而不是涉及所有的軟件領(lǐng)域；放棄過去的高度自研，轉(zhuǎn)而尋求與更多合作伙伴協(xié)同開發(fā)，比如與地平線、中科創(chuàng)達(dá)等中國(guó)本土公司建立合資企業(yè)，共同開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的軟件產(chǎn)品和解決方案；重新修訂交付時(shí)間，梳理CARIAD與各個(gè)品牌合作的流程和界面，優(yōu)化資源分配和管理，提高軟件開發(fā)的效率和質(zhì)量。

有意思的是，CARIAD去年4月在中國(guó)成立了子公司，這也是CARIAD在德國(guó)本土之外的第一家子公司。隨后CARIAD就與地平線、中科創(chuàng)達(dá)等中國(guó)本土的汽車軟硬件廠商進(jìn)行合作，并成立合資公司，希望借助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型上的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)以及人才來加速實(shí)施大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略。

一系列的戰(zhàn)略調(diào)整旨在讓CARIAD更加專注于軟件領(lǐng)域的核心業(yè)務(wù)，更加靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，有效支持大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

不過，從客觀情況來看，在過去兩年多時(shí)間里大眾在CARIAD投入的資源并沒有獲得相應(yīng)的回報(bào)，這次高層“大清洗”也反映出CARIAD在管理以及開發(fā)方面存在很多待解決的問題。畢竟大眾從投入和規(guī)劃上看，都是傳統(tǒng)車企中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略較為激進(jìn)和有決心的，但對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，從燃油到電動(dòng)的過程中可能會(huì)存在不少內(nèi)部阻力。這次高層變動(dòng)同樣反映出，大眾集團(tuán)在電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，依然有很大的決心，但最終能否順利執(zhí)行路線圖，還要看未來的一些具體舉措了。