汽車自主品牌中北喬峰和南慕容之爭，昨天討論得差不多了（不明真相的可以參考知乎大神JackyQ 的回答）。今天的「芝能熱點」，我們將重點關注有爭論的產品中，其技術提供方——亞普公司的油箱技術。朱校長曾有幸參觀并學習了亞普公司，探討了他們的轉型之路，他們的努力還是非常令人欽佩。

眾所周知，所有搭載發(fā)動機的車輛都必須滿足國六排放法規(guī)。從2016年12月23日發(fā)布的《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》開始，到2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車都必須符合國六a限值要求；再到2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車都必須符合國六b限值要求。

標準中關于蒸發(fā)污染物排放試驗，是指將存儲在燃油系統中的碳氫化合物通過滲透和蒸發(fā)的方式排放到大氣中。

◎傳統內燃機車輛：為了控制蒸發(fā)排放，需要使用油氣吸附系統（碳罐系統），其中燃油會在溫度變化下從液態(tài)轉化為氣態(tài)，并通過碳罐系統中的活性炭吸附燃油蒸汽。當發(fā)動機啟動時，進氣系統會從碳罐中的通氣孔吸入空氣，汽化的燃油也會進入燃燒室進行燃燒。

◎混合動力車輛：在碳罐吸附的汽化燃油達到閾值時，系統會自動關閉碳罐與油箱的管路，將汽油蒸汽封存在油箱內，以避免汽油揮發(fā)污染。亞普公司在2018年就開發(fā)了這個系統。

◎PHEV混合動力油箱研究（Y-EMTS）：混合動力燃油系統的蒸汽管理與傳統油箱不同，為解決整車使用電驅動時油箱內的蒸汽管理，亞普研究一種高壓油箱方案，將油蒸氣控制在油箱內部。

小結：從長遠的角度來看，發(fā)動機油箱還將與我們共存至少十年以上。廣義上的混合動力（HEV、PHEV、EREV）也是發(fā)動機存在的重要形式。當前情況下，發(fā)動機正逐漸演變?yōu)樵龀袒虼我膭恿碓矗瑖欧乓髮旌蟿恿囕v（HEV、PHEV、EREV）都施加了一定的限制。在邁向電氣化的道路上，我們希望大家能保持耐心，依法合規(guī)地推進。這是中國和全球汽車企業(yè)都要遵守的法規(guī)。

審核編輯 ：李倩