未來汽車的進(jìn)化，特別是高級ADAS和自動(dòng)駕駛的發(fā)展，需要新的技術(shù)“基因”的驅(qū)動(dòng)。在諸多技術(shù)選項(xiàng)中，4D毫米波雷達(dá)無疑是最引人矚目的賦能技術(shù)之一。如何通透理解4D毫米波雷達(dá)的技術(shù)特性，讓其應(yīng)用快速落地，是小伙伴們普遍關(guān)心的話題。

在日前舉辦的慕尼黑上海電子展2023汽車電子嘉年華“圓桌Talk”上，恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)ADAS產(chǎn)品市場經(jīng)理?xiàng)畈壬陬}為《4D毫米波解決方案助力高階輔助駕駛》的主題演講中，圍繞這一話題與業(yè)界同仁展開了深入的探討。

在演講中，楊昌先生介紹了4D毫米波傳感器關(guān)鍵技術(shù)及開發(fā)要點(diǎn)，闡述具有超精細(xì)分辨率的4D毫米波傳感器的基本原理，對速度距離角度的感知升級，并分享應(yīng)用于4D毫米波傳感器的集成電路發(fā)展趨勢。

傳統(tǒng)毫米波傳感器僅有距離（Range）、速度（Velocity）、水平方位角（Azimuth）三個(gè)維度的信息，與之相較，4D毫米波傳感器在原有技術(shù)的基礎(chǔ)之上，提高了對速度距離的感知能力，增加了俯仰方位角（Elevation）的信息感知能力，可對縱向目標(biāo)進(jìn)行高分辨率地識(shí)別，大大降低毫米波傳感器的誤觸發(fā)率與漏觸發(fā)率，提高了行車安全。同時(shí)多通道的天線與大算力平臺(tái)給自動(dòng)駕駛開發(fā)者提供了高質(zhì)量的毫米波數(shù)據(jù)，方便開發(fā)者做后續(xù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)注，訓(xùn)練與分類。

楊昌表示，應(yīng)對4D毫米波傳感器市場日益增長的性能需求，恩智浦推出了支持L2及以上應(yīng)用的16nm毫米波雷達(dá)處理器S32R45與S32R41，和40nm毫米波收發(fā)集成電路TEF8232。其中，S32R45支持最多4片TEF8232級聯(lián)，S32R41支持最多2片TEF8232級聯(lián)。目前芯片都已進(jìn)入量產(chǎn)階段，主流的行業(yè)開發(fā)者都在緊鑼密鼓的研發(fā)中，將算法與芯片IP相結(jié)合，為市場提供有競爭力的4D毫米波傳感器。

恩智浦獨(dú)有的高集成度，低功耗，與信號加速技術(shù)，讓開發(fā)者可以把有競爭力的天線與算法技術(shù)應(yīng)用在恩智浦的芯片上，為市場提供有競爭力的4D毫米波感知方案。

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