中工汽車網(wǎng)消息，8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計(jì)2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%—80%。在今年初的一波令人心潮澎湃的降價操作之后，東風(fēng)汽車的銷量和業(yè)績卻沒能澎湃起來，數(shù)據(jù)難言樂觀。

對此，東風(fēng)集團(tuán)表示，報告期內(nèi)業(yè)績波動的主要因素是公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入。

同時，行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復(fù)緩慢導(dǎo)致集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)及商用車業(yè)務(wù)利潤下降；非經(jīng)營性損益則是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來的收益比同期預(yù)減所致。

值得注意的是，東風(fēng)汽車是今年上半年汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)里，僅有的出現(xiàn)銷量下滑的兩家企業(yè)之一，另一家是上汽集團(tuán)。不過，東風(fēng)的下滑幅度超過上汽集團(tuán)近20個百分點(diǎn)。

隨著自主新能源品牌的崛起，短短兩三年時間，東風(fēng)汽車合資依賴“后遺癥”顯現(xiàn)。合資品牌方面，東風(fēng)本田累計(jì)銷量下滑達(dá)32.41%，成為日系合資“暴跌王”；東風(fēng)日產(chǎn)下降同樣超過30%；神龍汽車作為法系的代表也沒能撐住，同比下滑25.86%。

自主品牌方面，只是同比增長了109.58%，以嵐圖7個月總銷量才1.82萬輛的成績看，也難談有多少貢獻(xiàn)和競爭力。

在業(yè)內(nèi)人士看來，“一邊是電動化轉(zhuǎn)型遲緩，另一邊是燃油車銷量下滑，這就是當(dāng)前東風(fēng)所面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)。”

為此，東風(fēng)汽車砸錢“決戰(zhàn)”新能源，公布轉(zhuǎn)型升級三年行動：未來三年，將投入500億元發(fā)展新能源事業(yè)。到2024年，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車助力品牌全新車型100%電動化；到2025年自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1，即各200萬輛，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

2023年，是東風(fēng)汽車“轉(zhuǎn)型升級三年行動”的關(guān)鍵之年。在新的發(fā)展階段和競爭格局之下，東風(fēng)汽車把創(chuàng)新與發(fā)展的主動權(quán)牢牢掌握在自己手里，持續(xù)打造企業(yè)核心競爭力。