傳感新品

【北工業(yè)/北理/西交：研發(fā)具有彎曲宏觀裂紋的水凝膠傳感器，高靈敏度和寬檢測范圍!】

背景介紹

軟機(jī)器是生命和機(jī)器的橋梁。由于它們的柔軟和輕盈，它們本質(zhì)上是安全的，對(duì)人類友好。與剛性機(jī)器相比，能夠與環(huán)境交互的智能軟機(jī)器更有希望融入人類社會(huì)。然而，大多數(shù)現(xiàn)有的軟機(jī)器都是以一種智能有限的方式運(yùn)行的。例如，一種廣泛使用的軟機(jī)器，即軟夾具，通過被動(dòng)適應(yīng)物體和夾具之間的變形來抓取目標(biāo)。當(dāng)目標(biāo)比夾持器更軟、更脆弱時(shí)，軟夾持器的功能失效。賦予軟機(jī)器智能需要對(duì)環(huán)境及其自身狀態(tài)的感官感知，以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。具有簡單結(jié)構(gòu)但具有多種功能的可拉伸傳感器是非常理想的，例如那些能夠檢測軟夾具的變形和觸覺力的傳感器。

依賴導(dǎo)電聚合物對(duì)變形的電阻響應(yīng)的應(yīng)變和觸覺傳感器無處不在。實(shí)例包括摻雜有炭黑的聚二甲基硅氧烷、涂覆有碳納米管的橡膠纖維和涂覆有金屬納米線的聚氨酯纖維。由大塊導(dǎo)電材料制成的電阻傳感器的靈敏度本質(zhì)上受歐姆定律的支配。在小變形情況下，規(guī)范系數(shù)（GF）被限制為一個(gè)單位。為了提高電阻應(yīng)變傳感器的應(yīng)變系數(shù)，在導(dǎo)電材料中引入了微/納米級(jí)單向裂紋。打開和閉合裂縫會(huì)斷開并重新連接電流路徑，導(dǎo)致電阻急劇變化。然而，這種強(qiáng)化機(jī)制僅適用于特定的應(yīng)變范圍（小于5%），取決于詳細(xì)的微觀結(jié)構(gòu)。高靈敏度和大的檢測范圍仍然是可拉伸傳感器的折衷方案。

本文亮點(diǎn)

1. 本工作提出了一種由高度開裂的水凝膠（HCHG）實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)，該水凝膠對(duì)大范圍的拉伸應(yīng)變、彎曲和觸覺力非常敏感。

2. 當(dāng)預(yù)切割的彎曲裂紋被外部載荷閉合/打開時(shí)，該機(jī)制依賴于流動(dòng)離子電流的橫截面積的連續(xù)急劇變化。水凝膠的高斷裂韌性抑制了裂紋的擴(kuò)展，使傳感變得穩(wěn)健。

3. 通過設(shè)計(jì)裂紋模式，0–20%拉伸應(yīng)變的靈敏度為80，觸覺力的靈敏度為0.45 kPa?1。與大塊水凝膠制成的傳感器相比，靈敏度分別提高了兩個(gè)和三個(gè)數(shù)量級(jí)，同時(shí)保持了可檢測的應(yīng)變范圍（高達(dá)215%）。

4. 展示了HCHG傳感器在操縱機(jī)械臂和用軟夾具無損抓取更軟物體方面的應(yīng)用。

圖文解析

圖1. 用于軟機(jī)器的使用HCHG的多功能傳感器。a） 具有高靈敏度的應(yīng)變和觸覺傳感器是軟機(jī)器所需要的，尤其是用于操縱甚至更軟的物體。b） 所提出的使用破裂離子水凝膠的電阻傳感器對(duì)小變形具有高靈敏度的原理。當(dāng)水凝膠被拉長時(shí)，裂紋在小變形時(shí)逐漸張開，并切斷了離子電流的局部路徑，導(dǎo)致電阻急劇上升。此外，彎曲裂紋逐漸張開，導(dǎo)致在寬應(yīng)變范圍內(nèi)具有高靈敏度。c） 所提出的傳感原理依賴于在大變形時(shí)沒有任何擴(kuò)展的裂紋開口。因此，使用具有高韌性的水凝膠。d） 我們?cè)O(shè)計(jì)的裂紋模式傳感器與使用大塊材料的現(xiàn)有電阻應(yīng)變傳感器之間的應(yīng)變系數(shù)比較。

圖2. 設(shè)計(jì)大塊水凝膠中的裂紋圖案，以實(shí)現(xiàn)高靈敏度和大的可測量應(yīng)變范圍。a） 裂紋圖案的晶胞的配置。以下所有分析都是在一個(gè)晶胞上進(jìn)行的。b） 大塊水凝膠中裂紋圖案的制備示意圖。c） HCHG中彎曲裂紋在單軸拉伸下的張開過程。比例尺為1毫米。d） HCHG、本體水凝膠和在伸長率下具有簡單直裂紋的水凝膠的相對(duì)電阻變化的比較。在應(yīng)變超過20%之前，HCHG的變形會(huì)出現(xiàn)電阻的線性急劇增加。e） 接觸壓力下HCHG和本體水凝膠相對(duì)電阻變化的比較。f、 g）對(duì)于小的拉伸應(yīng)變和接觸壓力，HCHG和本體水凝膠的應(yīng)變系數(shù)。h、 i）晶胞的幾何參數(shù)t和r對(duì)最大變形和規(guī)范因子的影響。

圖3. 含有不同數(shù)量元素的HCHG在伸長和接觸壓力下的性能。a） 不同元件布局的相對(duì)電阻在單軸伸長率下，尤其是在小應(yīng)變下，幾乎表現(xiàn)出相同的響應(yīng)。b） 含有1×3元素的HCHG的電阻在階躍伸長的區(qū)間內(nèi)保持穩(wěn)定。c） 電阻響應(yīng)在循環(huán)拉伸下是可重復(fù)的。d）在小伸長率下HCHG的檢測極限和e）分辨率。f） HCHG用作應(yīng)變傳感器時(shí)的響應(yīng)和恢復(fù)時(shí)間。響應(yīng)和恢復(fù)時(shí)間是通過從傳感器的電響應(yīng)時(shí)間中減去加載/卸載過程的時(shí)間延遲而得出的。g） 接觸壓力下的相對(duì)電阻響應(yīng)幾乎與單個(gè)布局無關(guān)。h） HCHG作為壓力傳感器工作時(shí)的檢測極限和分辨率。測量了11.7 Pa階躍壓力下的電阻響應(yīng)，以顯示HCHG作為壓力傳感器的分辨率。當(dāng)接觸壓力保持恒定時(shí)，也含有單一元素的HCHG的電阻保持穩(wěn)定。i） 接觸壓力循環(huán)加載下HCHG的電阻響應(yīng)。

圖4. 由兩個(gè)HCHG和一個(gè)TPU薄膜組成的夾層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多重傳感。夾在可拉伸TPU膜之間的兩種HCHG對(duì)a）伸長率敏感，其中兩種HCHG都增加了它們的電阻，b）壓縮，其中兩個(gè)HCHG都降低了它們的阻力，以及c）彎曲，其中一種HCHG增加了它的電阻，而另一種則降低了。

圖5. 基于HCHG的人體運(yùn)動(dòng)檢測控制機(jī)器人手臂。a） 通過身體運(yùn)動(dòng)操縱機(jī)械臂的控制圖。機(jī)器人手臂和人類上肢跛行的關(guān)節(jié)被繪制出來。對(duì)各種跛行運(yùn)動(dòng)的檢測為機(jī)器人關(guān)節(jié)提供致動(dòng)信號(hào)。b） 附著在食指、手腕、肘部和拇指（用紅色虛線框標(biāo)記）上的傳感器對(duì)各種姿勢(shì)的相對(duì)阻力響應(yīng)。機(jī)械臂和人體肢體的運(yùn)動(dòng)是相互關(guān)聯(lián)的。c） 用分布式傳感器通過人體上肢跛行控制機(jī)械臂下棋：①初始狀態(tài)，②抓握，③移動(dòng)，④釋放。

圖6. HCHG在物體操縱中的軟夾持器應(yīng)用的多傳感能力。比例尺為1厘米。a） 一個(gè)軟夾具配備了兩個(gè)HCHG，一個(gè)作為彎曲傳感器，另一個(gè)作為觸覺傳感器。b） 用于在開放和閉環(huán)模式下操作對(duì)象的軟夾持器的控制圖。c） 粘附在軟夾具外表面的破裂水凝膠起到彎曲傳感器的作用。當(dāng)夾具周期性地抓取和釋放網(wǎng)球時(shí)，彎曲傳感器的響應(yīng)是可重復(fù)的。d） 當(dāng)夾持器抓取具有不同半徑的硬球時(shí)，彎曲傳感器的相對(duì)阻力變化會(huì)發(fā)生變化。e） 附著在抓握手指內(nèi)表面的HCHG起到觸覺傳感器的作用。當(dāng)夾持器循環(huán)抓取和釋放網(wǎng)球時(shí)，其響應(yīng)也是可重復(fù)的。f） 夾持器抓取海綿、豆腐和Dixie杯的照片，有反饋控制和無反饋控制。g） 用反饋控制抓取海綿的詳細(xì)過程。h） 當(dāng)用反饋控制抓取不同尺寸的海綿時(shí)，觸覺傳感器的相對(duì)電阻響應(yīng)幾乎相同。

傳感動(dòng)態(tài)

【智能傳感闖出“深圳方陣” 深圳智能傳感器領(lǐng)域?qū)＞匦隆靶【奕恕鳖I(lǐng)跑全國】

總部位于龍華的深圳市匯北川電子技術(shù)有限公司是一家從事新能源汽車電驅(qū)動(dòng)、電安全核心零部件研發(fā)、制造、銷售的國家高新技術(shù)企業(yè)，也是工信部認(rèn)定的國家級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)，今年上半年，該公司營收增幅超過20%。

“隨著汽車電動(dòng)化智能化快速發(fā)展，匯北川將積極研發(fā)智能傳感器國產(chǎn)替代技術(shù)，增加新產(chǎn)品線，夯實(shí)研發(fā)能力，期望形成新的產(chǎn)品營收增長點(diǎn)?！惫矩?fù)責(zé)人劉斌說。

匯北川是深圳智能傳感器行業(yè)快速成長的一個(gè)代表。

9月4日，記者從深圳市智能傳感行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，今年以來，深圳智能傳感器行業(yè)呈現(xiàn)量增質(zhì)升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈完整度不斷提升，形成了從設(shè)計(jì)、芯片、中試、封測、材料，到科研、生產(chǎn)、行業(yè)應(yīng)用、平臺(tái)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、投資基金的完整鏈條，產(chǎn)業(yè)加速集聚，生態(tài)日趨完善，“強(qiáng)鏈”效應(yīng)日益凸顯。

深圳“小巨人”總數(shù)居首

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至7月底，深圳傳感器產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)4032家，主營業(yè)務(wù)為智能傳感器的企業(yè)共計(jì)337家，這一數(shù)量約占全國的20%。從企業(yè)分布區(qū)域看，相關(guān)企業(yè)主要集中在南山、寶安，其中，南山區(qū)110家、寶安區(qū)80家、龍崗區(qū)45家、光明區(qū)39家、龍華區(qū)37家。

在103家規(guī)上企業(yè)中，包括瑞聲、匯頂、奧比中光等15家上市企業(yè)，諾安智能、鐳神智能等6家“單項(xiàng)冠軍”企業(yè)，速騰聚創(chuàng)、芯思杰、海譜納米等科技“獨(dú)角獸”及潛在“獨(dú)角獸”企業(yè)，安培龍、科敏、匯北川、特安電子、幀觀德芯等39家國家級(jí)專精特新“小巨人”，紐迪瑞、意普興、豪恩安全、力準(zhǔn)傳感等99家專精特新企業(yè)。

在全國重點(diǎn)城市傳感器行業(yè)國家級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)數(shù)量排行中，深圳的總數(shù)居第一位。

縱觀深圳智能傳感器方陣，不僅形成了規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)質(zhì)量也實(shí)現(xiàn)了步步高。

今年6月，由深圳市速騰聚創(chuàng)科技有限公司牽頭的全國微機(jī)電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC 336）車載MEMS標(biāo)準(zhǔn)化工作組正式成立，這是全國首個(gè)專注車載MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作組。

據(jù)介紹，基于在車載MEMS技術(shù)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，速騰聚創(chuàng)已獲得全球20家以上車企50余款車型定點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，通過廣泛參與各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，該公司逐步構(gòu)建起從激光雷達(dá)整機(jī)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)到核心零部件標(biāo)準(zhǔn)的多層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)體系。

既有“老兵”也見“鲇魚”

值得關(guān)注的是，不同類型的企業(yè)也在行業(yè)中扮演不同的角色。華為、比亞迪、匯川等大企業(yè)利用資金實(shí)力、技術(shù)積累、行業(yè)資源積極拓展新業(yè)務(wù)，開發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品以自用為主；安培龍、科敏、力準(zhǔn)、意普興等多年深耕傳感器領(lǐng)域的“行業(yè)老兵”擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)產(chǎn)品成熟，是行業(yè)的主力軍；以紐迪瑞、靈明光子、海譜納米、博升光電為代表的新生力量正快速崛起，這類企業(yè)多具備海歸背景，很多屬于高校、科研院所的成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目，或?qū)儆趪H知名公司高管創(chuàng)業(yè)，具備技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)等“鲇魚”特征，屬于行業(yè)中的潛力股。

來源于深圳市智能傳感行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年深圳智能傳感器工業(yè)總產(chǎn)值、營收規(guī)模等核心指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)增長，安培龍、匯北川、科敏等代表性企業(yè)增幅均超過20%。

深圳企業(yè)受資本青睞

7月18日，深圳市柯力智能傳感產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司與深圳立儀科技有限公司簽約，完成了對(duì)立儀科技數(shù)千萬元的戰(zhàn)略投資。而在3個(gè)月前，柯力傳感對(duì)外發(fā)布了擬與深圳市光明科學(xué)城產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司設(shè)立合資公司的公告，注冊(cè)資金3億元，聚焦于投資并購傳感器產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，建設(shè)研發(fā)中心和高端制造基地，打造國內(nèi)一流、國際領(lǐng)先的傳感器產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

投融資活躍程度是反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，全國重點(diǎn)城市傳感器企業(yè)重大投融資事件共有84起，深圳就有20起，融資整體規(guī)模居全國第一。其中僅柯力傳感就在深圳投資6家企業(yè)，涉及金額2.5億元。在投資方向上，傳感器芯片、光電光纖、激光雷達(dá)成為熱門賽道。

深圳市智能傳感行業(yè)協(xié)會(huì)分析指出，深圳企業(yè)之所以受資本青睞，得益于企業(yè)質(zhì)量、創(chuàng)新能力、開放意識(shí)等。投資主體中既有深重投、深創(chuàng)投、高新投、基石資本、同創(chuàng)偉業(yè)等專業(yè)機(jī)構(gòu)，也有上市公司、行業(yè)龍頭企業(yè)等。這不僅給企業(yè)帶來了資金，還能在產(chǎn)業(yè)資源、供應(yīng)鏈資源、生產(chǎn)管理資源、研發(fā)設(shè)計(jì)上賦能。

位于光明區(qū)鳳凰街道的明湖智谷·大灣區(qū)智能傳感新型產(chǎn)業(yè)社區(qū)工業(yè)上樓項(xiàng)目占地1.95平方公里，其發(fā)展備受行業(yè)矚目。目前項(xiàng)目一期已整體開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年竣工，屆時(shí)將為智能傳感器行業(yè)打造新的發(fā)展平臺(tái)。

以投資驅(qū)動(dòng)，加上園區(qū)載體、服務(wù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈管理等，深圳智能傳感器產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正加速構(gòu)建。

【中信證券：預(yù)計(jì)至2027年磁傳感器市場空間有望增長至45億美元】

中信證券發(fā)布研報(bào)表示，磁傳感器在汽車、工業(yè)、機(jī)器人、消費(fèi)等多元領(lǐng)域擁有豐富應(yīng)用，根據(jù)Yole數(shù)據(jù)及預(yù)測，2021年全球磁傳感器市場空間約26億美元，預(yù)計(jì)至2027年有望增長至45億美元，CAGR接近10%，其中汽車電子是重要需求增量來源：該行測算一輛電動(dòng)車磁傳感器的單車價(jià)值量合計(jì)約40-60美元（電動(dòng)化和智能化各貢獻(xiàn)20-30美金），若考慮模組口徑則實(shí)際單車價(jià)值量更高。目前國內(nèi)磁傳感器芯片的國產(chǎn)化率約5%，該行看好國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃的智能化及電動(dòng)化升級(jí)趨勢(shì)推動(dòng)磁傳感器的國產(chǎn)配套需求提升。

中信證券的主要觀點(diǎn)如下：

磁傳感器下游應(yīng)用場景包括汽車、工業(yè)、機(jī)器人、消費(fèi)電子等多元領(lǐng)域，當(dāng)前市場空間約26億美金。

磁傳感器屬于非接觸式傳感器，基于電磁感應(yīng)原理用于電流、速度、位置等物理量檢測，相較普通傳感器具備穿透性良好且信息量豐富等優(yōu)點(diǎn)，具備廣泛的應(yīng)用場景。按技術(shù)原理的不同，磁傳感器可分為霍爾傳感器和磁阻傳感器兩類，其中霍爾傳感器具備體積小、壽命長、耐腐蝕、低成本等優(yōu)點(diǎn)，在汽車及工業(yè)等有著廣泛應(yīng)用，目前是最主流的磁傳感器芯片，占比約70%（Yole數(shù)據(jù)）；磁阻傳感器則具備高靈敏度與測量精度、功耗更低等優(yōu)勢(shì)，但成本較高，目前占比約30%（Yole數(shù)據(jù)）。按測量物理量的不同，磁傳感器又可分為開關(guān)、位置、速度、電流以及磁力計(jì)（電子羅盤）類別，分別對(duì)應(yīng)不同功能。從市場空間來看，根據(jù)Yole數(shù)據(jù)及預(yù)測，2021年全球磁傳感器市場空間約26億美元，預(yù)計(jì)至2027年有望增長至45億美元，CAGR約9%。

汽車電子是最重要增量，磁傳感器有望同步受益于汽車智能化/電動(dòng)化，單車價(jià)值量有望達(dá)40~60美金。

在汽車電子場景下，磁傳感器可用于實(shí)時(shí)檢測汽車內(nèi)部電路電流、輪胎轉(zhuǎn)速、汽車微電機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)等信息，并向控制系統(tǒng)或后端電路反饋以實(shí)現(xiàn)整體閉環(huán)控制，提高系統(tǒng)可靠性。在汽車電動(dòng)化及智能化的發(fā)展浪潮中，磁傳感器的單車用量有望持續(xù)提升：電動(dòng)化方面，新能源汽車以“三電系統(tǒng)”取代燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)體系，對(duì)于電流檢測的需求量大幅增加；智能化方面，功能豐富+安全冗余考慮下汽車電子配置不斷提升，在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、電子油門踏板以及電動(dòng)座椅等眾多部件中磁傳感器用量顯著增加。該行測算，一輛電動(dòng)車磁傳感器的單車價(jià)值量合計(jì)約40-60美元（電動(dòng)化和智能化各貢獻(xiàn)20-30美金），若考慮模組口徑則實(shí)際單車價(jià)值量更高。

磁傳感器市場由海外品牌主導(dǎo)，長期中看好本土廠商份額逐步提升。

目前全球磁傳感器芯片主流玩家包括Allegro、英飛凌、AKM、Melexis、TDK等海外廠商，尤其是在車規(guī)磁傳感器領(lǐng)域，海外頭部玩家占據(jù)了市場的主要份額。納芯微、燦瑞科技、賽卓電子、矽?？萍肌瑸殡娮?、芯進(jìn)電子、美新半導(dǎo)體等國內(nèi)廠商亦在積極布局，與此同時(shí)，磁傳感器模組領(lǐng)域玩家包括中車時(shí)代電氣、比亞迪半導(dǎo)體、保隆科技等。受限于起步較晚等因素，目前磁傳感器芯片的國產(chǎn)化率仍處于較低水平，該行測算當(dāng)前國內(nèi)廠商的全球市占率約為5%，仍有較大提升空間。近年來，國內(nèi)廠商在磁傳感器領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)品類擴(kuò)張并在客戶導(dǎo)入方面進(jìn)展積極，中長期該行看好國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃的智能化及電動(dòng)化升級(jí)趨勢(shì)推動(dòng)磁傳感器的國產(chǎn)配套需求提升，本土磁傳感器芯片廠商有望迎來寶貴發(fā)展機(jī)遇。

【博世放棄激光雷達(dá)研發(fā)，竟因卷不過中國企業(yè)？】

據(jù)德國《商報(bào)》日前報(bào)道，作為全球汽車零部件龍頭之一，博世已完全放棄開發(fā)自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)。博世放棄的主因在于技術(shù)的復(fù)雜性及漫長的開發(fā)時(shí)間。該公司一位發(fā)言人證實(shí)稱，“考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時(shí)間，博世不久前決定，不再對(duì)激光雷達(dá)傳感器的硬件開發(fā)投入任何額外資源?！眻?bào)道猜測，博世或是在7月作出這一決定。與此同時(shí)，博世計(jì)劃將技術(shù)與資金轉(zhuǎn)向雷達(dá)等其他傳感器技術(shù)。但即便如此，博世也坦承，激光雷達(dá)對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛非常重要。博世自己將不再生產(chǎn)激光雷達(dá)組件，而將從其他公司供應(yīng)。博世也將在內(nèi)部保留足夠的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，以便評(píng)估相關(guān)激光雷達(dá)產(chǎn)品，并根據(jù)需要將其集成到自動(dòng)駕駛功能中。

值得一提的是，在此之前，另一汽車零部件巨頭采埃孚也已退出激光雷達(dá)競逐。采埃孚曾投資1億美元左右，參股激光雷達(dá)“鼻祖”Ibeo，但隨著Ibeo申請(qǐng)破產(chǎn)，采埃孚也放棄了激光雷達(dá)。不過，這并不意味著激光雷達(dá)已遭到行業(yè)“拋棄”。例如比亞迪旗下騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌N7車型已于7月正式上市，這是比亞迪車系中首款上市的搭載激光雷達(dá)的車型。據(jù)比亞迪發(fā)布的公開消息，下半年將有多款搭載激光雷達(dá)的車型上市，包括搭載3顆激光雷達(dá)的仰望U8豪華版，以及“方程豹”首款量產(chǎn)車型“豹5”。

如今，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響下，車載激光雷達(dá)行業(yè)在一定程度上承壓。中信證券指出，一方面，中低端車型在價(jià)格戰(zhàn)下，為保銷量和份額，或不得不犧牲一部分智能化配置；小鵬等自研能力較強(qiáng)的玩家或也將進(jìn)一步跟進(jìn)特斯拉“純視覺路線”。而另一方面，高端車型受價(jià)格戰(zhàn)影響相對(duì)較小，深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點(diǎn)的車企有望受益于FSD對(duì)汽車智能化進(jìn)程的推動(dòng)，但同時(shí)也需把握時(shí)間窗口加速打磨智駕產(chǎn)品，激光雷達(dá)可從感知端提供更為豐富的三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)，或可從硬件端一定程度助力國內(nèi)車企彌補(bǔ)與特斯拉在軟件和工程層面的差距。放眼整個(gè)激光雷達(dá)行業(yè)，禾賽、圖達(dá)通先后推出新品，除速騰采用MEMS路線外，ToF激光雷達(dá)基礎(chǔ)架構(gòu)愈發(fā)趨同，在這種情況下，成本控制和量產(chǎn)交付的能力顯得愈發(fā)重要。分析師進(jìn)一步指出，短期來看，各激光雷達(dá)廠商出貨量將主要取決于下游車企客戶的汽車銷量和選配率，未來1-2年城區(qū)領(lǐng)航功能的陸續(xù)落地或?qū)す饫走_(dá)選配有所提振。中期來看，國內(nèi)中低端車型在成本壓力下或不得不犧牲一部分智能化配置，而高端車型或可借激光雷達(dá)從硬件端彌補(bǔ)一部分差距。

【雷蒙多談訪華成果，稱“美不會(huì)出售最先進(jìn)芯片給中國”】

多家美國媒體3日發(fā)布了對(duì)美國商務(wù)部長雷蒙多訪華歸國后的采訪內(nèi)容。在采訪中，雷蒙多談及此次訪華的具體成果，并表示如果商業(yè)關(guān)系穩(wěn)定，可以成為兩國整個(gè)關(guān)系的“壓艙石”。但她也宣稱，美國不會(huì)出售最先進(jìn)的芯片給中國。

在接受哥倫比亞廣播公司（CBS）采訪時(shí)，雷蒙多表示這次訪問中國取得了很大進(jìn)展?！霸诰唧w成果方面，我與中方建立了3條具體的溝通渠道，這是向前邁出的一大步。”她說，兩國缺乏溝通可能會(huì)進(jìn)一步加劇緊張局勢(shì)并導(dǎo)致誤解，因此建立起溝通機(jī)制是解決商業(yè)問題的關(guān)鍵。

雷蒙多對(duì)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）表示，美中兩國保持穩(wěn)定且重大的商業(yè)關(guān)系符合美國的利益，也符合中國的利益，甚至符合全世界的利益。在談到目前兩國關(guān)系現(xiàn)狀時(shí)，雷蒙多表示：“這是一種復(fù)雜的關(guān)系，毫無疑問，在各個(gè)領(lǐng)域我們都和中國展開了激烈的競爭，我們需要處理好這種競爭，因?yàn)闆_突不符合任何一方的利益。”

但雷蒙多在接受美國全國廣播公司（NBC）采訪時(shí)宣稱，“我們不會(huì)向中國出售他們想要的最先進(jìn)的美國芯片，以增強(qiáng)其軍事能力。”“但我確實(shí)想澄清的是，我們?nèi)詫⒗^續(xù)每年向中國出售數(shù)十億美元的芯片，因?yàn)榻^大多數(shù)芯片都不是我所說的前沿、尖端技術(shù)?！彼瑫r(shí)表示，向中國出售某些芯片最終將為美國企業(yè)帶來收入，從而將資金投入進(jìn)一步的研發(fā)。

中國社科院美國問題專家呂祥告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，雷蒙多的言論一方面強(qiáng)調(diào)中美經(jīng)濟(jì)關(guān)系是互利的，但另一方面又堅(jiān)持對(duì)華敵對(duì)性、歧視性貿(mào)易政策。這種兩面性反映了美國現(xiàn)在想要達(dá)到的一個(gè)目的，即要讓中國接受所謂的“小院高墻”。中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員、美國研究中心副主任刁大明也表示，希望美國能夠從兩國共同利益出發(fā)，真正地去考慮對(duì)方的關(guān)切，拿出誠意來做相向而行的事情。

中國國家安全部4日發(fā)文稱，美國對(duì)華新戰(zhàn)略日臻成型并呈現(xiàn)出新的兩手，即“競爭+管控競爭”?！案偁帯笔菓?zhàn)略性的，“管控競爭”則是策略性的，是為發(fā)動(dòng)“競爭”服務(wù)的。美國想憑“新兩手”的小把戲“競贏”中國是絕無可能的。

【英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛會(huì)見印度總理，討論該國在 AI 領(lǐng)域的潛力】

9 月 5 日消息，印度總理納倫德拉?莫迪（Narendra Modi）周一晚間會(huì)見了英偉達(dá)（NVIDIA）創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛，其在社交媒體表示：“與 NVIDIA 首席執(zhí)行官黃仁勛先生進(jìn)行了一次非常愉快的會(huì)面。我們?cè)敿?xì)討論了印度在人工智能領(lǐng)域提供的豐富潛力。”

這是莫迪和黃仁勛的第二次會(huì)面，強(qiáng)調(diào)了英偉達(dá)在該國快速發(fā)展的科技行業(yè)中的作用。隨后，黃仁勛會(huì)見了來自印度科學(xué)院、印度理工學(xué)院各校區(qū)等全球科技強(qiáng)國的數(shù)十名研究人員，與會(huì)者代表了大型語言模型、天體物理學(xué)、醫(yī)學(xué)、量子計(jì)算和自然語言處理等領(lǐng)域的一些頂尖人才。

當(dāng)晚的討論涉及多個(gè)主題，包括利用技術(shù)解決語言障礙、提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量、縮小醫(yī)療保健服務(wù)差距和轉(zhuǎn)變數(shù)字經(jīng)濟(jì)，以及解決當(dāng)代的一些重大科學(xué)挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，英偉達(dá)于 2004 年在班加羅爾開始在印度開展業(yè)務(wù)，印度目前擁有四個(gè)工程開發(fā)中心，分別位于古爾岡、海得拉巴、浦那和班加羅爾。英偉達(dá)的開發(fā)者計(jì)劃中有超過 32 萬名印度開發(fā)者，CUDA 并行計(jì)算平臺(tái)在印度每月的下載量約為 4 萬次，其估計(jì)印度有 6 萬名經(jīng)驗(yàn)豐富的 CUDA 開發(fā)人員。

審核編輯 黃宇