自10月12日期貨漲停后僅一周的時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格再度開始下跌。 10月19日,碳酸鋰期貨各合約大幅下挫，主力LC2401合約下跌5.15%至159450元/噸，其余各合約跌幅均超5%，現(xiàn)貨價(jià)格持平。10月20日，碳酸鋰期貨再度下跌，LC2401合約下跌近7%，現(xiàn)貨價(jià)格下跌1500元/噸，均價(jià)報(bào)17.80萬(wàn)元/噸。

01反彈行情結(jié)束了？ 連續(xù)兩個(gè)月的下跌后，碳酸鋰再10月迎來了一波上漲行情。

10月12日，碳酸鋰期貨各期限合約盤快速反彈，在當(dāng)日午后罕見全線漲停，主力合約2401收盤大漲6.97%，報(bào)164950元/噸。當(dāng)日電池級(jí)碳酸鋰漲500元/噸，均價(jià)報(bào)17.9萬(wàn)元/噸。

但碳酸鋰價(jià)格反彈主要是受上游供給縮減帶動(dòng)市場(chǎng)情緒所致，在非一體化生產(chǎn)虧損的情況下，外采鋰輝石和鋰云母產(chǎn)碳酸鋰的量出現(xiàn)了明顯的下滑，同時(shí)國(guó)內(nèi)鹽湖開始進(jìn)入生產(chǎn)淡季。

雖然上游供給收縮，不過下游需求仍未發(fā)生較大變化。分析認(rèn)為，業(yè)內(nèi)當(dāng)前對(duì)產(chǎn)能過剩的預(yù)期是一致的，因此并不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格回升而去“囤貨”。同時(shí)，終端“金九銀十”并未達(dá)到預(yù)期，需求對(duì)漲勢(shì)無法起到支撐，因此這一輪上漲僅持續(xù)了一周的時(shí)間。

近年來，在多方因素的擾動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了超強(qiáng)的韌性。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2107.5萬(wàn)輛和2106.9萬(wàn)輛。

同時(shí)，當(dāng)前新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)政策逐漸完善，推動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷成熟，未來有望成為碳酸鋰新的需求增量。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，預(yù)計(jì)短期內(nèi)碳酸鋰價(jià)格仍將低位運(yùn)行，需求提振以及市場(chǎng)情緒恢復(fù)后有望企穩(wěn)。

02鹽湖企業(yè)很“淡定”

此前，15萬(wàn)元/噸的碳酸鋰擊穿了部分企業(yè)的成本線，價(jià)格已經(jīng)和成本之間甚至出現(xiàn)倒掛。

當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)鋰價(jià)走勢(shì)預(yù)判不一，但在鋰企看來，現(xiàn)在仍然需要降本增效，采取各種措施降低生產(chǎn)成本。

鹽湖提鋰在整個(gè)鋰行業(yè)內(nèi)具有低成本優(yōu)勢(shì)，僅2萬(wàn)-3萬(wàn)元/噸，因此即便疊加額外成本仍可以在當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格中實(shí)現(xiàn)盈利。

藏格礦業(yè)近日披露的2023年三季報(bào)顯示，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收41.89億元，同比降低26.67%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)29.69億元，同比減少28.74%。

雖然業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，但與今年鋰價(jià)斷崖式的走勢(shì)相比仍舊穩(wěn)住了基本盤。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格的下跌將令鹽湖股份、藏格礦業(yè)為代表的鹽湖提鋰企業(yè)仍將具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

作為鋰資源開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，近些年各大鋰礦公司包括西藏城投、紫金礦業(yè)等行業(yè)巨頭都在積極布局進(jìn)入西藏鹽湖提鋰，爭(zhēng)取獲得探礦權(quán)與采礦權(quán)。

今年2月，藍(lán)曉科技宣布收到“國(guó)投羅鉀公司羅布泊鹽湖老鹵提鋰(5000噸/年)綜合利用工程吸附系統(tǒng)采購(gòu)(二次)”中標(biāo)通知書，該項(xiàng)目為新疆地區(qū)羅布泊鹽湖首個(gè)產(chǎn)業(yè)化提鋰項(xiàng)目。

去年9月，川能動(dòng)力公告稱，為加快進(jìn)入鹽湖提鋰領(lǐng)域，與啟迪新材料簽訂了《股權(quán)收購(gòu)意向協(xié)議》，擬收購(gòu)啟迪新材料持有的啟迪清源40%股權(quán)。