一輛2017款路虎發(fā)現(xiàn)車(chē)，搭載3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為3.8萬(wàn)km。車(chē)主反映，車(chē)輛在行駛過(guò)程中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)且加速無(wú)力的現(xiàn)象，于是請(qǐng)求拖車(chē)救援。

拖車(chē)到店后首先試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輕微抖動(dòng)，加速抖動(dòng)明顯，感覺(jué)有失火現(xiàn)象，且組合儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍（圖1）。

圖1組合儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍

使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）中存儲(chǔ)有3個(gè)故障代碼“P0300-00檢測(cè)到隨機(jī)失火”“P0304-00檢測(cè)到氣缸4失火”“P0316-00起動(dòng)時(shí)檢測(cè)到失火（第一個(gè)1000轉(zhuǎn)）”（圖2）。

圖2 PCM中存儲(chǔ)的故障代碼

讀取失火數(shù)據(jù)流（圖3），顯示氣缸4平均失火次數(shù)為23次，其他氣缸平均失火次數(shù)均為0次。檢查確認(rèn)氣缸4噴油器、點(diǎn)火線(xiàn)圈及PCM相關(guān)線(xiàn)路連接正常，將其他氣缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞替換到氣缸4后試車(chē)，故障依舊。

圖3缺火-氣缸識(shí)別數(shù)據(jù)流

使用氣缸壓力表測(cè)得氣缸4的氣缸壓力為11.2bar（1bar=100kPa），測(cè)得氣缸5的氣缸壓力為11.4bar（圖4），通過(guò)對(duì)比說(shuō)明氣缸4的氣缸壓力正常。

圖4氣缸壓力測(cè)試對(duì)比

使用氣缸漏氣率檢測(cè)儀測(cè)得氣缸4漏氣率為8%，測(cè)得氣缸5漏氣率為6.2%（圖5），均在正常范圍內(nèi)。

圖5漏氣率測(cè)試對(duì)比

使用故障檢測(cè)儀執(zhí)行噴油器測(cè)試，提示操作成功（圖6），操作時(shí)用手觸摸6個(gè)噴油器，均有振動(dòng)感且能聽(tīng)到“嗒嗒嗒”的聲音，但氣缸4的振動(dòng)感和聲音要弱一些，由此懷疑氣缸4噴油器工作異常。

圖6執(zhí)行噴油器測(cè)試

根據(jù)噴油器控制電路（圖7），使用pico示波器測(cè)量氣缸4噴油器端子1、端子2和氣缸5噴油器端子1的信號(hào)波形（圖8）。

圖7噴油器控制電路

圖8氣缸4、氣缸5噴油器信號(hào)波形

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)得氣缸5噴油器端子1電壓從4.6V提升至67V，然后下降并保持為蓄電池電壓，測(cè)得氣缸4噴油器端子1電壓從4.6V提升至14.67V。對(duì)比發(fā)現(xiàn)氣缸4噴油器無(wú)法達(dá)到正常工作電壓（60V以上），由此確定PCM給氣缸4噴油器的驅(qū)動(dòng)電壓不夠，導(dǎo)致氣缸4噴油器無(wú)法正常工作。

更換PCM后，使用故障檢測(cè)儀對(duì)PCM執(zhí)行更換程序，程序更換完成后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒(méi)有再出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，至此故障排除。

故障總結(jié)

捷豹路虎3.0L的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0L的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用機(jī)械增壓，其噴油器將燃油從燃油共軌直接噴射到燃燒室內(nèi)。噴油器安裝在燃燒室中心附近，位于進(jìn)、排氣門(mén)之間，火花塞旁邊。

每個(gè)噴油器包含一個(gè)由電磁閥控制的針閥，電磁閥線(xiàn)圈通電時(shí)，該針閥打開(kāi)，針閥打開(kāi)后，燃油噴射到燃燒室中，噴油器主要使用均質(zhì)噴射和分層噴射兩種噴射策略。

如圖9所示，在噴油器工作時(shí)，PCM起初為噴油器提供60V以上的電壓，此時(shí)電流將逐漸上升，當(dāng)達(dá)到11A時(shí)，PCM為噴油器提供蓄電池電壓，此時(shí)電流將維持在3.1A左右，從而讓噴油器保持在打開(kāi)狀態(tài)。

圖9噴油器工作時(shí)電壓波形