摘要：汽車安全標(biāo)準的未來正在飛速發(fā)展，邁向一個新的時代！

汽車安全標(biāo)準不斷演進

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)正式頒布了一項新的聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準，明確要求到2029年9月，所有乘用車及輕型卡車均需標(biāo)配自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)，包括行人AEB功能。這一開創(chuàng)性的安全舉措預(yù)計將大幅度降低追尾碰撞事故和涉及行人的交通安全事故發(fā)生率。

AEB系統(tǒng)借助先進傳感器技術(shù)，能夠精準探測到與前方車輛或行人的潛在碰撞風(fēng)險，并在駕駛員未作出反應(yīng)的情況下啟動制動程序。值得一提的是，行人AEB技術(shù)無論是在白天還是光線不足的環(huán)境中都能有效運作，從而減少因交通事故造成的傷害、財產(chǎn)損失以及相關(guān)的經(jīng)濟負擔(dān)。

這一變革并非僅限于美國。歐洲新車評估計劃（Euro NCAP）在《2030年愿景》規(guī)劃中同樣設(shè)定了一個宏偉目標(biāo)：實現(xiàn)道路零死亡。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，傳統(tǒng)的碰撞保護理念需轉(zhuǎn)為全面的主動碰撞避免策略。

在提出《2030年愿景》之前，Euro NCAP的安全評級體系基于四個核心評估領(lǐng)域：成人乘員保護、兒童乘員保護、行人保護以及輔助安全系統(tǒng)。然而，自2030年起，這一評級體系將迎來重大革新，新標(biāo)準將涵蓋安全駕駛、碰撞避免、碰撞保護以及碰撞后安全四個方面。值得注意的是，碰撞避免評估環(huán)節(jié)將重點測試車道保持輔助系統(tǒng)、自動緊急制動、自動緊急轉(zhuǎn)向等先進技術(shù)。此外，為了驗證這些技術(shù)在不同光照條件下的有效性，NCAP還新增了夜間測試環(huán)節(jié)，這是針對過去在某些光照條件下出現(xiàn)的技術(shù)問題而采取的改進措施。

這些新標(biāo)準極為嚴苛。它們要求所有車輛必須能夠在最高時速62英里的行駛中成功停車并避免碰撞，同時還需要在各種光照條件下，包括從白晝到黑夜，都能夠準確識別行人。新標(biāo)準還進一步規(guī)定，在檢測到與前方車輛即將發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)必須能夠自動啟動制動器，并確保在最高時速90英里的行駛中依然有效運行，同時以最高時速45英里的速度對行人檢測做出類似響應(yīng)。面對這些嚴苛的要求，整車廠將如何確保他們的汽車符合新標(biāo)準，并贏得消費者和業(yè)界高度認可的五星安全評級，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。而成功的關(guān)鍵在于車輛所使用的傳感器。

Arbe感知雷達的優(yōu)勢

盡管攝像頭傳感器在自動駕駛的感知系統(tǒng)中占據(jù)關(guān)鍵地位，但其在面對眩光、低光環(huán)境、惡劣天氣以及遠程探測時，性能會受到限制。這正是下一代感知雷達技術(shù)大放異彩的舞臺。Arbe的感知雷達以其環(huán)繞視圖感知能力脫穎而出，它如同一個全方位的“眼睛”，能夠準確捕捉并映射整個環(huán)境，包括行人、騎行者以及其他車輛，為自動駕駛系統(tǒng)提供全面而細致的環(huán)境信息。

遠程探測能力：感知雷達的探測范圍遠勝于攝像頭傳感器，即使在高速行駛狀態(tài)下，也能提供必要的探測數(shù)據(jù)，確保系統(tǒng)有足夠的時間做出及時反應(yīng)。

全天候穩(wěn)定性能：感知雷達能在雨、雪和黑暗等各種惡劣天氣條件下正常運行，始終維持高度可靠性。

目標(biāo)識別精準度：感知雷達能夠精確區(qū)分自行車等小物體與大型車輛，為系統(tǒng)提供更為精準和有針對性的響應(yīng)策略。

探測遮擋物：感知雷達具備更強的探測能力，能有效識別被其他車輛遮擋的穿越道路的行人，進一步提升了行車安全。

實時測速能力：感知雷達提供準確可靠的速度（多普勒）數(shù)據(jù)，幾乎無延遲，確保系統(tǒng)對速度變化的即時感知。而攝像頭傳感器則需通過多幀圖像計算速度，存在延遲，可能對行車安全產(chǎn)生不利影響。

減少誤報：通過精準的數(shù)據(jù)解析，感知雷達有效減少了因誤判而導(dǎo)致的“幽靈剎車”現(xiàn)象。

高級安全功能支持：感知雷達通過提供實時、360°的高分辨率環(huán)境數(shù)據(jù)，為自動緊急制動（AEB）和緊急轉(zhuǎn)向（AES）等高級安全功能提供了堅實的數(shù)據(jù)支持，確保了這些功能的可靠性和有效性。

傳統(tǒng)雷達在功能上存在不足，無法涵蓋上述特性。即便是更為先進的雷達系統(tǒng)，若未配備2K通道數(shù)，由于動態(tài)范圍受限，也可能無法在所有場景中有效支持自動緊急制動（AEB）功能。這種情況尤其體現(xiàn)在識別道路上的小物體時，尤其是當(dāng)環(huán)境中存在其他高反射物體，如商用車時，雷達可能面臨識別困難。

推動安全駕駛：傳感器融合打造面向未來的車輛

監(jiān)管機構(gòu)正積極推動下一代安全技術(shù)的廣泛采納。盡管汽車安全法規(guī)并未明確指定技術(shù)路徑，但我們堅信技術(shù)是推動這一關(guān)鍵進步的核心力量。而Arbe的感知雷達正是實現(xiàn)NHTSA和NCAP愿景的理想傳感器選擇。

實現(xiàn)真正安全的秘訣在于傳感器融合技術(shù)，即將攝像頭傳感器和雷達的優(yōu)勢相結(jié)合。正如人類的感知依賴于多種感官一樣，傳感器融合技術(shù)能夠構(gòu)建一個全面的環(huán)境圖像，這在高速、光照和天氣條件復(fù)雜多變的情況下，對于檢測行人和兩輪車尤為重要。

投資于車輛安全不僅是對未來市場的投資，更是對生命安全的承諾。通過深入了解行業(yè)格局的變化，并選擇適宜的技術(shù)路徑，汽車制造商可以引領(lǐng)我們駛向一個零死亡交通事故的未來。

審核編輯 黃宇