固態(tài)電池在能量密度、輸出功率的發(fā)展?jié)摿Γ兄纳颇壳半妱?dòng)車充電時(shí)間長、續(xù)航里程短的問題，促使不少業(yè)者紛紛投入研發(fā)，DIGITIMES Research觀察，業(yè)者當(dāng)中以豐田汽車(Toyota Motor)著力最深，其2010年后電池相關(guān)申請(qǐng)專利數(shù)，固態(tài)電池約占2分之1。據(jù)各業(yè)者宣布的商用化時(shí)程，預(yù)估將集中在2025年。

電解質(zhì)材料是固態(tài)電池技術(shù)的核心，分成聚合物與無機(jī)質(zhì)陶瓷，后者再細(xì)分成氧化物和硫化物，性能各有差異，投入業(yè)者因不同考量而選擇材料類別，如重視性能及即早商用化者，多選擇硫化物，在意材料成本與制程者為氧化物，偏重量產(chǎn)者則以聚合物為主。豐田、Sakti3與Bollore分別代表硫化物、氧化物、聚合物三大固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)研發(fā)方向的業(yè)者。

除車用市場(chǎng)外，固態(tài)電池結(jié)構(gòu)緊密、設(shè)計(jì)彈性高等特點(diǎn)，可設(shè)計(jì)成厚度僅幾微米的薄膜電池，或是可延展的軟性電池，也適合導(dǎo)入可攜式產(chǎn)品中。

目前固態(tài)電池仍面臨接口阻抗高、電導(dǎo)率偏低、材料成本昂貴等問題，透過固態(tài)電解質(zhì)的設(shè)計(jì)及制備技術(shù)(指制造化學(xué)材料的方法)，有助固態(tài)電池商用化，預(yù)估規(guī)?；a(chǎn)后，生產(chǎn)成本可降至100美元/kWh，得以和現(xiàn)行鋰電池一較高下。(更完整分析請(qǐng)見DIGITIMES Research CarTech/節(jié)能服務(wù)「固態(tài)電池具能量密度、輸出功率優(yōu)勢(shì)車用市場(chǎng)備受期待豐田擁全球最多專利數(shù)」研究報(bào)告)