無人駕駛，被視為人工智能的標(biāo)志性技術(shù)之一。不僅提供更加便捷的用戶體驗(yàn)，還能有效緩解城市擁堵、避免人工駕駛中酒駕和疲勞駕駛等安全問題，近年來，在全球范圍內(nèi)，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者、投資者瘋狂涌入，各大巨頭也各出奇招，摩拳擦掌爭奪無人駕駛市場(chǎng)。

雖然基于各種原因，大家都在極力宣傳無人駕駛技術(shù)獲得的發(fā)展，但是大家心里都明白的是，無人駕駛的商用普及并不會(huì)來得那么快。雖然有業(yè)內(nèi)人士說，10內(nèi)將會(huì)實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的商用，但是我們都知道這并不很現(xiàn)實(shí)。于是，為了能趕上無人駕駛這波發(fā)展紅利，很多企業(yè)紛紛想了一個(gè)折中的辦法——那就是實(shí)現(xiàn)部分智能駕駛。

比如，為了幫助駕駛員掃除視野死角和駕駛盲區(qū)，眾多汽車廠家紛紛配備了盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)又稱為并線輔助系統(tǒng)，它是通過電子控制系統(tǒng)提醒駕駛者后方安全范圍內(nèi)有無障礙物或來車，原理與倒車?yán)走_(dá)類似，能提高行車安全。除此之外還有碰撞預(yù)警系統(tǒng)，碰撞預(yù)警系統(tǒng)通過傳感器監(jiān)測(cè)車輛狀況，在碰撞危險(xiǎn)發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報(bào)，預(yù)防交通事故的發(fā)生。

目前很多汽車品牌都有應(yīng)用碰撞預(yù)警系統(tǒng)，寶馬、沃爾沃和豐田就是其中的佼佼者。不僅如此，更多的企業(yè)紛紛推出了半自動(dòng)駕駛，特斯拉就已經(jīng)發(fā)布了多款支持半自動(dòng)駕駛的汽車概念。

多方人員批評(píng)半自動(dòng)駕駛

在不能完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛的時(shí)候，利用現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，看起來是一個(gè)很不錯(cuò)的決定，我們既享受了技術(shù)給我們帶來的便利，又不用擔(dān)心一下子步子邁太大。然而，小編萬萬沒想到這種做法居然招到各路人馬的連番批評(píng)。

外媒報(bào)道，《加拿大商報(bào)》刊文稱，目前市面上的汽車多安裝有“司機(jī)協(xié)助”智能駕駛技術(shù)，這種做法可能反而使事故發(fā)生的概率增加，因?yàn)榧夹g(shù)的協(xié)助，會(huì)導(dǎo)致很多司機(jī)認(rèn)為自己可以受到這些技術(shù)的保護(hù)，因此在駕駛時(shí)放松了警惕。

同時(shí)，使用者也贊成這個(gè)觀點(diǎn)，有駕駛司機(jī)認(rèn)為，在“司機(jī)協(xié)助技術(shù)”出現(xiàn)之后，有些司機(jī)以為他們完全不用擔(dān)心任何事情，因此他們停止遵守道路規(guī)則。廣告宣傳會(huì)告訴司機(jī)們，汽車有很多功能，如果某項(xiàng)操作司機(jī)沒有做，“汽車可以幫你做”。以上種種都會(huì)導(dǎo)致司機(jī)們開車的時(shí)候不再那么認(rèn)真。

還有測(cè)試表明，使用汽車的離開車道協(xié)助系統(tǒng)的司機(jī)，保持汽車在車道內(nèi)行駛的技能降低，他們會(huì)變得更加懶惰，甚至更加冒險(xiǎn)駕駛，駛離車道。他們覺得，汽車的自動(dòng)安全系統(tǒng)會(huì)在需要時(shí)啟動(dòng)。因此，那些具備自動(dòng)保持車道功能的車輛更容易涉及車禍。

司機(jī)變得更懈怠，是技術(shù)發(fā)展的原罪？

針對(duì)以上的這些言論，小編只想說Whatthehell？我們來總結(jié)一下以上的各種言論，一言以蔽之，在他們的眼里，因?yàn)榧夹g(shù)的發(fā)展可以在司機(jī)駕駛汽車時(shí)幫助他們做一些事，于是司機(jī)在開車的時(shí)候會(huì)變得懈怠，所以得出結(jié)論，半自動(dòng)技術(shù)的發(fā)展會(huì)導(dǎo)致更多的車禍，所以我們不宜發(fā)展半自動(dòng)駕駛技術(shù)，甚至是自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們還是像原來一樣的開車吧。

小編想說的是，小編并不反對(duì)他們說的一些話，當(dāng)有人或者技術(shù)幫助人們分擔(dān)一些工作的時(shí)候，人們或許是會(huì)產(chǎn)生一定的懶惰，這是人性。但是，小編更想說的是，小編只相信數(shù)據(jù)，在以上對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出異議的人群中，無論是媒體還是業(yè)內(nèi)人士，都沒有擺出數(shù)據(jù)來證明，裝載有半自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車發(fā)生事故的概率要大于沒有裝載半自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車。即使是上文中提到的測(cè)試，也僅僅只能說明在有半自動(dòng)駕駛技術(shù)協(xié)助的情況下，司機(jī)的駕駛狀態(tài)會(huì)變得更懶惰，但是并沒有數(shù)據(jù)證明在這樣的情況下，汽車發(fā)生事故的概率就一定會(huì)大于沒有半自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車。

眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直飽受爭議，有支持自動(dòng)駕駛技術(shù)，認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展將會(huì)改變?nèi)蝰{駛環(huán)境的，也有反對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)，認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)帶來更高的事故發(fā)生率的。一直以來，小編對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)都是持保守意見，小編一直贊成自動(dòng)駕駛技術(shù)安全應(yīng)該擺在第一位，在目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟的情況下，不能貿(mào)然普及自動(dòng)駕駛技術(shù)。因此，小編也覺得現(xiàn)在一些企業(yè)推行半自動(dòng)駕駛技術(shù)是一個(gè)折中的可行的辦法。

所以，小編比較不能理解上文中對(duì)半自動(dòng)駕駛技術(shù)提出反對(duì)意見的人。如果是真的有數(shù)據(jù)能證明，半自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)帶來了更高的事故率，那還能讓小編稍加信服。然而他們并沒有一份能說服人的數(shù)據(jù)存在，小編不禁想到，在面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)也是如此。只要是有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)某些交通事故，就必然會(huì)有一番對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的口誅筆伐，似乎人們對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展不能容忍一點(diǎn)意外，自動(dòng)駕駛技術(shù)必須十全十美，毫無意外的發(fā)展，人們才能接受他。

總結(jié)

科技，是改變生活的第一生產(chǎn)力。但是，技術(shù)進(jìn)步總是伴隨著各種各樣質(zhì)疑，現(xiàn)代醫(yī)學(xué)起步之初被視之為洪水猛獸，如今大幅減少人類的痛苦；汽車誕生之初也曾受到嘲笑，但大規(guī)模普及后擴(kuò)展了我們行動(dòng)的邊界。

當(dāng)然，強(qiáng)調(diào)技術(shù)進(jìn)步對(duì)人類的作用，并不是一味贊美，也不是為所欲為。在技術(shù)發(fā)展的過程中，我們有權(quán)利對(duì)技術(shù)的安全性、必要性等問題提出質(zhì)疑。

但是小編希望的是，這種質(zhì)疑要是理性的，基于事實(shí)的，而不應(yīng)該是臆想與猜測(cè)。還是那句話，任何新技術(shù)出現(xiàn)之初都是不成熟的，還希望大家能給新技術(shù)更多成長時(shí)間和更多的包容。