中國(guó)的A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，去向在哪里，還是一個(gè)很值得研究的問(wèn)題。我今天重點(diǎn)來(lái)看下吉利。最近曹操專(zhuān)車(chē)要在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)大干一場(chǎng)，有一些非常有趣的數(shù)據(jù)。

1）帝豪EV的去向

帝豪EV這個(gè)標(biāo)桿性的A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)，從2015年以來(lái)，一共已經(jīng)賣(mài)了4.55萬(wàn)臺(tái)。

而對(duì)比曹操專(zhuān)車(chē)的數(shù)據(jù)，2016年到2018年，基本保持

估摸著大概有一半進(jìn)入了曹操專(zhuān)車(chē)，用于網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)和公務(wù)用車(chē)服務(wù)里面

這個(gè)A輪的作用，基本把去年以來(lái)帝豪EV的存貨弄完了。

2）運(yùn)營(yíng)

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的統(tǒng)計(jì)，其實(shí)也比較容易，可以從車(chē)端和用戶(hù)端兩個(gè)方面來(lái)看，用戶(hù)端主要考慮是App，由于國(guó)內(nèi)有著完善的App監(jiān)測(cè)的方法，我們可以看出大概的運(yùn)營(yíng)圖譜。在滴滴出現(xiàn)安全問(wèn)題以后，以強(qiáng)監(jiān)管和出租車(chē)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化的發(fā)展方向也比較明確，所以這筆融資也比較順利。

北方：北京（300臺(tái)）、哈爾濱、青島、濱州、營(yíng)口、大連、太原、天津

長(zhǎng)三角：上海、南京、無(wú)錫、蘇州、杭州、臺(tái)州、寧波、金華

中部：常德、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙

南部：廣州（1000臺(tái)）、深圳、佛山、漳州、廈門(mén)（1000臺(tái)）

西部：成都、重慶、西安、咸陽(yáng)、蘭州

如下圖所示，其實(shí)這里光有車(chē)還是不行的，也需要花很多錢(qián)去在控制司機(jī)和推廣上作文章。

非常有趣的司機(jī)的記錄：

3）運(yùn)營(yíng)情況

我找到兩份材料，里面有關(guān)月度的里程的情況可以如下圖的統(tǒng)計(jì)得出：

平均曹操專(zhuān)車(chē)月均的里程在3000公里，超過(guò)4000的里程已經(jīng)很少了，基本可以得到一個(gè)運(yùn)營(yíng)的情況，以下的描述是事實(shí)

曹操專(zhuān)車(chē)投入運(yùn)營(yíng)的吉利帝豪EV電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航公里數(shù)為300公里，實(shí)際使用大約也就200多公里。目前，每輛車(chē)每天需充電2次，每次1個(gè)多小時(shí)。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，找充電樁是一件比較麻煩的事，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，司機(jī)也比較擔(dān)心車(chē)輛因電量不足而拋錨。

如果按照年運(yùn)營(yíng)里程來(lái)看，總體的里程每年在4-5萬(wàn)公里以?xún)?nèi)

分城市來(lái)看，也是體現(xiàn)了以上的數(shù)據(jù)特性，當(dāng)然和用戶(hù)的需求也直接掛鉤。

在運(yùn)營(yíng)這塊有挺多的挑戰(zhàn)的。

4）私人購(gòu)買(mǎi)

通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，帝豪EV也是有大量的私人購(gòu)買(mǎi)的，2017年約7000臺(tái)私人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)，按城市分布如下，大約80%以上都在北京。

而私人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)的運(yùn)行里程如下：

2017年購(gòu)買(mǎi)的，大部分沒(méi)開(kāi)過(guò)1萬(wàn)公里，私人購(gòu)買(mǎi)上下班就是這個(gè)頻度

整個(gè)分布還是存在離散點(diǎn)的，這些離散點(diǎn)可能拿過(guò)去自己去注冊(cè)網(wǎng)約車(chē)了

小結(jié)：在解開(kāi)了很多的疑惑之后，我個(gè)人又增加了更多的疑惑，未來(lái)的A級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)什么是比較實(shí)用的里程，為私人、為運(yùn)營(yíng)為充電，整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要注入不同的需求，而且從實(shí)踐中挖掘數(shù)據(jù)需求。