高通在手機領域按照整機售價收取一定比例專利費的商業(yè)模式讓其飽受質疑，當高通試圖通過收購荷蘭恩智浦，把目光瞄向自動駕駛和物聯(lián)網(wǎng)領域，并于近日明確宣布收取專利費時，同樣引發(fā)外界恐慌，高通將如何收費？是否會制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展？在5G時代，我國芯片產(chǎn)業(yè)怎么走？

“專利費的收取還不到談論的時候”，盡管有專家如此認為，但據(jù)多家媒體上周報道，高通在自動駕駛領域將以汽車中的通訊裝置MTU的價格為基數(shù)，收取不超過5%的許可費用，MTU的價格約為100美元。而在物聯(lián)網(wǎng)設備中，將以其中的M2M模塊來做參考，每個部件收費標準為50美分。

2017年高通物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務營收超過了10億美元。目前，高通每天出貨的物聯(lián)網(wǎng)芯片已經(jīng)超過100萬片。

按照高通的說法，自動駕駛和物聯(lián)網(wǎng)收費標準與5G專利新版收費標準同時在去年11月發(fā)布，但據(jù)記者查閱相關報道，高通當時僅對“整車收費”等質疑作出回應，表示將在自動駕駛和物聯(lián)網(wǎng)領域采取新的策略，并未透露具體標準。

或許是智能手機領域受到太多矚目，當時并沒有人關注到其他領域收費模式。但無論如何，通過上周多家媒體赴高通總部的采訪來看，高通對自動駕駛和物聯(lián)網(wǎng)領域的收費標準已清晰地展現(xiàn)在公眾面前。

有業(yè)內人士認為，5%的授權費用相對合理，50美分的定價策略目前可以接受，但理論上隨著未來規(guī)模的擴大，相應模塊價格進一步下降，在這種情況下，授權費用所占的比重將加大。

更進一步地，有業(yè)內人士提出質疑：高通在自動駕駛和物聯(lián)網(wǎng)領域收取的專利費額度過高，這是否和高通所持有的標準的價值相符？此舉是否會影響該領域市場的發(fā)展？

畢竟，高通目前還面臨著和該領域息息相關的一筆重大交易。高通自2016年10月宣布斥資380億美元（算上債務收購成本達470億美元）收購荷蘭恩智浦公司，盡管這筆龐大的交易因涉嫌壟斷，在多國審批時進展緩慢，但時至今日，僅僅只差臨門一腳。

恩智浦是全球最大的汽車電子設備廠商之一。如果成功，這筆收購將是半導體行業(yè)歷史上規(guī)模最大的一筆交易。

顯而易見的是，恩智浦公司能夠幫助高通成為快速增長的汽車芯片市場的領頭羊。結合高通的收費標準，不得不說這又將成為懸在我國芯片企業(yè)和車企頭上的一柄“達摩克利斯之劍”。

去年底，在國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展咨詢委員會相關會議上，業(yè)內專家就表達了明顯的擔憂：“如果高通與恩智浦的并購交易最終被無條件審批通過，除了計算機、智能手機，高通將在車用芯片、移動支付芯片、微控制器等恩智浦所涉及的眾多行業(yè)再次形成對我國芯片產(chǎn)業(yè)的‘合圍’，影響我國芯片產(chǎn)業(yè)的突破進程。”