近年來使用汽車代步的人越來越多，但同時(shí)汽車也在無形中成為人類健康的“隱形殺手”。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油而向外排放的尾氣中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、?xì)微顆粒物以及硫化物等污染物，這些有害氣體擴(kuò)散到空氣中直接污染城市環(huán)境危害人類健康，還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)散到大氣中經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)生成二次污染物，對(duì)環(huán)境造成更不利的影響,特別是城市中空氣的污染尤為嚴(yán)重，使城市的空氣質(zhì)量越來越差。近些年隨著人們環(huán)保意識(shí)的增加和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)惡化，各國政府不得不重視汽車尾氣排放的污染問題，同時(shí)半導(dǎo)體廠商也致力于開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品。

電子系統(tǒng)使汽車節(jié)能大大提升

半導(dǎo)體在提高燃油經(jīng)濟(jì)、減少排放、提高安全和保持最低總成本方面起到非常重要的作用。首先在發(fā)動(dòng)機(jī)方面發(fā)揮高精度控制的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)約占整車15%的成本，電子控制燃油噴射系統(tǒng)約占發(fā)動(dòng)機(jī)成本的1/5，電子器件對(duì)汽車性能起到重要的支撐作用。

機(jī)械式噴油泵技術(shù)因燃燒汽油不完全而被市場(chǎng)淘汰，電控燃油噴射系統(tǒng)可有效改善燃油效率已全面取代機(jī)械式燃油泵的市場(chǎng)地位。傳統(tǒng)的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，30~40%的燃油沒有燃燒就直接排放到廢氣中。而采用電子燃油噴射的車輛可以減少大約75%的一氧化碳排放和大約90%的碳?xì)浠锱欧?，并且可以減少35%燃油使用量。

節(jié)能議題促進(jìn)車用MCU性能指標(biāo)上升

劉魯偉：隨著日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，更多32位處理器被應(yīng)用到動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域

此前，英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子業(yè)務(wù)部總監(jiān)劉魯偉分析MCU的性能將朝高運(yùn)算力、低能耗以及安全可靠方面繼續(xù)提升。MCU控制任務(wù)加重之后，單純提高芯片的工作頻率已經(jīng)不能滿足這一需求，所以今后將進(jìn)入雙核甚至多核；其次，為節(jié)省能源消耗，因而引入更多的MCU并不能加重系統(tǒng)能源的負(fù)擔(dān)，MCU節(jié)能的指標(biāo)就是每瓦功率能實(shí)現(xiàn)的運(yùn)算能力；由于汽車系統(tǒng)復(fù)雜度大大增加之后，片內(nèi)閃存和RAM的需求在不斷增加，預(yù)計(jì)帶有RAM和閃存的MCU在車載領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用比例；另外由于系統(tǒng)復(fù)雜度的提升，MCU數(shù)量大為增加之后，對(duì)于芯片的安全性、可靠性和保密性都有很高要求。

此前，Atmel ASIC和ARM基礎(chǔ)微控制器傳訊經(jīng)理Peter Bishop觀察到，汽車行業(yè)通過采用電子控制單元（ECU）管理內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)作方式，來最大限度地減少燃料消耗。但是主要挑戰(zhàn)在于車輛系統(tǒng)日益復(fù)雜而MCU在滿足系統(tǒng)性能的同時(shí)，必須自身能耗最小化。

車輛電子控制需求的增加將大大促進(jìn)輸入輸出端口、存儲(chǔ)和計(jì)算的能力提升以滿足動(dòng)力總成、安全、底盤等復(fù)雜子系統(tǒng)的控制，車輛電子化控制的趨勢(shì)將進(jìn)一步刺激32位MCU在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。根據(jù)上述趨勢(shì)，偉世通亞太區(qū)電子產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)Matt Cole預(yù)測(cè)，“汽車電子將繼續(xù)朝高集成度方向發(fā)展，因?yàn)槠囆枰腅CU越來越多，集成化是降低價(jià)格和復(fù)雜度的唯一途徑?！?/p>