在山東港口煙臺(tái)港聯(lián)通國際件雜貨碼頭，海風(fēng)掠過繁忙有序的作業(yè)現(xiàn)場，無人駕駛的T-Mover智能運(yùn)輸機(jī)器人正沿著預(yù)定路線，將一卷卷鋼材平穩(wěn)運(yùn)至碼頭前沿，并與門機(jī)、軌道吊等港機(jī)設(shè)備高效銜接，完成裝卸作業(yè)。遠(yuǎn)處的智能運(yùn)營中心內(nèi)，一名工作人員通過遠(yuǎn)程駕駛艙實(shí)時(shí)監(jiān)控多臺(tái)T-Mover運(yùn)行狀態(tài)，保障車隊(duì)持續(xù)安全、穩(wěn)定作業(yè)。這正是主線科技攜手煙臺(tái)港推進(jìn)“萬能件雜貨碼頭”建設(shè)的生動(dòng)圖景。

近期，主線科技與煙臺(tái)港股份有限公司聯(lián)通國際件雜貨碼頭分公司落地件雜貨碼頭智能運(yùn)輸項(xiàng)目?；诔墒斓腡runk Port物流樞紐無人運(yùn)輸解決方案，圍繞件雜貨作業(yè)場景復(fù)雜、多變的業(yè)務(wù)特征，部署L4級無人駕駛運(yùn)輸裝備T-Mover及配套系統(tǒng)，推動(dòng)件雜貨運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能化升級。該項(xiàng)目進(jìn)一步拓展了自動(dòng)駕駛在港口多元場景中的應(yīng)用邊界，也為煙臺(tái)港加快建設(shè)“面向全球的件雜貨物流樞紐港”、服務(wù)“中國制造”揚(yáng)帆出海提供了有力支撐。

在全球港口體系中，不同貨類決定著不同的作業(yè)邏輯。集裝箱碼頭使用的是全球貿(mào)易的“通用語言”，標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸統(tǒng)一、裝卸方式統(tǒng)一、運(yùn)輸載體統(tǒng)一，流程像精密運(yùn)轉(zhuǎn)的工業(yè)齒輪；散貨碼頭處理的是礦石、煤炭、糧食等大宗散狀貨物，雖然沒有標(biāo)準(zhǔn)化包裝，但貨物形態(tài)相對單一，作業(yè)流程高度統(tǒng)一；相比之下，件雜貨碼頭面對的則是“多品類、強(qiáng)非標(biāo)、高復(fù)雜”的典型挑戰(zhàn)。

這里既有鋼材、鋼卷，也有工程車輛、風(fēng)電設(shè)備和大型構(gòu)件，小到幾噸的零散件，大到上百噸的“巨無霸”，貨物形態(tài)千差萬別。沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，就意味著每一批貨物到港，碼頭都要重新匹配運(yùn)輸方式、重新組織作業(yè)路徑。長期以來，這種被動(dòng)“定制化”使件雜貨碼頭在人工作業(yè)占比、調(diào)度復(fù)雜度和安全管理壓力上始終居高不下，也讓效率提升和成本優(yōu)化面臨明顯瓶頸。作為我國北方重要的件雜貨物流樞紐，聯(lián)通國際件雜貨碼頭承擔(dān)著項(xiàng)目設(shè)備、工程建材及大型裝備等200余類貨物運(yùn)輸任務(wù)，如何讓件雜貨碼頭從“非標(biāo)定制”走向“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”，不僅是提升整體運(yùn)營效率、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定的關(guān)鍵命題，也是其建設(shè)“萬能件雜貨碼頭”的核心所在。

圍繞這一痛點(diǎn)，主線科技將突破口放在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。依托“車—端—云”一體化技術(shù)架構(gòu)，Trunk Port解決方案通過標(biāo)準(zhǔn)化的無人運(yùn)輸能力，將復(fù)雜多變的作業(yè)需求轉(zhuǎn)化為可調(diào)度、可執(zhí)行、可協(xié)同的系統(tǒng)能力。核心裝備T-Mover采用無駕駛艙設(shè)計(jì)，在減少結(jié)構(gòu)冗余的同時(shí)釋放更多承載空間，顯著提升載重能力與空間利用效率，可靈活適配鋼材、木材及大型構(gòu)件等多類型非標(biāo)貨物運(yùn)輸需求，為件雜貨作業(yè)提供穩(wěn)定的通用化運(yùn)力支撐。

在實(shí)際運(yùn)營中，T-Mover與軌道吊、門機(jī)等設(shè)備高效協(xié)同，進(jìn)一步打通裝卸與運(yùn)輸之間的銜接鏈路，減少等待、擁堵與反復(fù)倒運(yùn)帶來的時(shí)間損耗，讓現(xiàn)場作業(yè)節(jié)奏更加順暢。對于一些超長、超重貨物而言，過去常常面臨匹配難、組織難的問題，而隨著T-Mover投入使用，碼頭對大宗散貨、特種件雜貨等多類貨種的適配能力得到進(jìn)一步提升，運(yùn)輸系統(tǒng)也從依賴經(jīng)驗(yàn)調(diào)度，逐步走向智能組織、穩(wěn)定運(yùn)行。

當(dāng)貨物本身難以標(biāo)準(zhǔn)化，主線科技給出的路徑，是讓運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化、調(diào)度系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化，最終推動(dòng)件雜貨碼頭實(shí)現(xiàn)“作業(yè)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)化”。這不僅提升了單個(gè)環(huán)節(jié)的效率，也讓復(fù)雜場景下的整體運(yùn)行更加可控，為煙臺(tái)港加快建設(shè)“萬能件雜貨碼頭”提供了可復(fù)制的技術(shù)支撐。

作為全球領(lǐng)先的港口無人駕駛規(guī)?；\(yùn)營企業(yè)，主線科技已在集裝箱碼頭、散貨碼頭及件雜貨碼頭等多類型場景中持續(xù)推進(jìn)應(yīng)用實(shí)踐，形成覆蓋物流樞紐多場景的系統(tǒng)化解決方案能力。

面向未來，主線科技將繼續(xù)強(qiáng)化人工智能自動(dòng)駕駛底層技術(shù)，深化在復(fù)雜物流場景中的落地應(yīng)用，用“智變”為件雜貨碼頭智能化升級這片“深水區(qū)”帶來更多“質(zhì)變”，助力煙臺(tái)港等更多港口加快推動(dòng)“萬能件雜貨碼頭”從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，為全球供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)注入更強(qiáng)勁的智能動(dòng)能。