近期，特斯拉正式宣布，其無人駕駛出租車Cybercab已在得克薩斯超級(jí)工廠進(jìn)入量產(chǎn)階段。這是全球首款原生設(shè)計(jì)、取消方向盤和踏板的L5級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，標(biāo)志著特斯拉在Robotaxi商業(yè)化道路上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

沒有方向盤的車，真的造出來了

Cybercab最引人注目的特征，是它徹底取消了傳統(tǒng)駕駛所需的一切操控裝置：沒有方向盤，沒有油門和剎車踏板，也沒有后視鏡。整車采用雙門雙座布局，配備鷗翼門，車身由不銹鋼材質(zhì)打造，外觀極具未來感。

在駕駛層面，Cybercab完全依賴特斯拉自研的FSD全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行。車輛搭載純視覺Tesla Vision方案，配備8顆高清攝像頭，并運(yùn)行FSD V14端到端自動(dòng)駕駛模型。硬件層面實(shí)現(xiàn)了全冗余設(shè)計(jì)，特斯拉官方宣稱其安全性達(dá)到人類駕駛的10倍。

從參數(shù)來看，Cybercab的目標(biāo)成本控制在2.5萬至3萬美元之間，續(xù)航里程約320公里，主要面向城市短途高頻出行場(chǎng)景，定位于共享出行Robotaxi服務(wù)。

繞開NHTSA限制，特斯拉走了一條不同的路

Cybercab能夠快速推進(jìn)量產(chǎn)，與特斯拉選擇的合規(guī)路徑密切相關(guān)。在美國，自動(dòng)駕駛車輛的上路通常需要獲得國家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免許可，而每年的豁免配額僅為2500輛，這對(duì)大規(guī)模量產(chǎn)構(gòu)成了明顯制約。

特斯拉選擇了自我認(rèn)證的合規(guī)方式，不受NHTSA每年2500輛的配額限制，這意味著其理論上具備無限擴(kuò)產(chǎn)的能力。當(dāng)然，這一路徑也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)關(guān)于安全監(jiān)管的討論，但從商業(yè)推進(jìn)的角度來看，特斯拉顯然選擇了效率優(yōu)先。

據(jù)了解，首輛無方向盤的Cybercab已于今年2月下線，4月起正式進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段。特斯拉方面表示，初期產(chǎn)能爬坡速度較慢，但預(yù)計(jì)到年底將實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長，長期規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到200萬輛。

200萬輛年產(chǎn)能，Robotaxi的終極目標(biāo)

200萬輛的年產(chǎn)能目標(biāo)，意味著特斯拉對(duì)Cybercab的定位并非小眾嘗鮮產(chǎn)品，而是真正意義上的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營。如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，Cybercab將成為全球產(chǎn)量最大的Robotaxi車型，遠(yuǎn)超當(dāng)前任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的規(guī)劃。

不過，從當(dāng)前進(jìn)度來看，Cybercab仍處于量產(chǎn)初期，產(chǎn)能釋放需要時(shí)間。特斯拉也坦承初期爬坡較慢，能否在年底實(shí)現(xiàn)預(yù)期的指數(shù)級(jí)增長，仍需觀察。此外，純視覺方案在復(fù)雜城市路況下的實(shí)際表現(xiàn)，以及沒有方向盤的設(shè)計(jì)能否獲得公眾信任，都是Cybercab未來面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

無論如何，Cybercab在得州工廠的正式量產(chǎn)，已經(jīng)讓無人駕駛出租車從概念走向了現(xiàn)實(shí)。當(dāng)一輛沒有方向盤的車開始在公路上行駛，汽車行業(yè)的下一個(gè)十年，或許已經(jīng)開始了。