剛剛過去的元旦小長假，相信不少人又在高速公路上見證到了中國汽車保有量之大。然而，真正的考驗(yàn)在一個(gè)月后的春節(jié)。

難道，堵車就沒得救了嗎？

當(dāng)然不是！讓車輛互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)高效通行的“車聯(lián)網(wǎng)”已被正式寫入工信部制定的《車聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡稱“《計(jì)劃》”)中。到2020年，車、道路都將迎來前所未有的變化，車會(huì)變得更懂你，路或變得更加通暢，行車安全也將得到大幅提升。

L3級自動(dòng)駕駛是關(guān)鍵技術(shù)目標(biāo)

按照《計(jì)劃》，接下來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)主要體現(xiàn)在五個(gè)方面。關(guān)鍵技術(shù)方面，要構(gòu)建能夠支撐有條件自動(dòng)駕駛（L3級）及以上的車聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)體系，形成安全可信的軟硬件集成與應(yīng)用能力；突破車聯(lián)網(wǎng)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺、平臺線控、智能驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)；實(shí)現(xiàn)基于第四代移動(dòng)通信技術(shù)設(shè)計(jì)的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)（LTE-V2X）產(chǎn)業(yè)化與商用部署，加快基于第五代移動(dòng)通信技術(shù)設(shè)計(jì)的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)（5G-V2X）等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及部分場景下的商業(yè)化應(yīng)用，構(gòu)建通信和計(jì)算相結(jié)合的車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)。

不難看出，目前不少傳統(tǒng)車企都是在按照《計(jì)劃》思路發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。例如，上汽集團(tuán)通過與Mobileye、華為、電信、移動(dòng)等公司的戰(zhàn)略合作，成功開發(fā)了輔助場景全覆蓋的ADAS系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)核心產(chǎn)品“IBOX”，部分已在MG6、榮威MATVEL X等車型上成功應(yīng)用，使行車安全得到了顯著提升。與此同時(shí)，上汽與電信、移動(dòng)等移動(dòng)服務(wù)商還圍繞5G技術(shù)展開合作，搶先布局5G-V2X。

標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)上，《計(jì)劃》要求完成車聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)汽車）關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定，大幅增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給，健全產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系；同時(shí)，提升綜合測試驗(yàn)證能力，完善測試評價(jià)體系，構(gòu)建場景數(shù)據(jù)庫，形成測試規(guī)范統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享，形成一批區(qū)域性、有特色、先導(dǎo)性的示范應(yīng)用。

截至今年8月，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)已超16家，各示范區(qū)都圍繞所在地的產(chǎn)業(yè)、地理、氣候等特色，構(gòu)建了不同的測試驗(yàn)證平臺。例如，上海依托領(lǐng)先的經(jīng)濟(jì)和科技，以及雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)支柱，形成了系統(tǒng)性評價(jià)體系和綜合性示范平臺；吉林長春利用氣候特征，建立了國內(nèi)首家寒區(qū)智能汽車和智慧交通測試體驗(yàn)基地。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。除了汽車本身，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃的重要內(nèi)容。

對此，《計(jì)劃》提出要實(shí)現(xiàn)LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆蓋，開展5G-V2X示范應(yīng)用，構(gòu)建車路協(xié)同環(huán)境，提升車用高精度時(shí)空服務(wù)的規(guī)?；瘧?yīng)用水平，為車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)應(yīng)用提供必要條件。

在多行業(yè)的深度融合推動(dòng)下，《計(jì)劃》目標(biāo)到2020年實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)取得突破，具備高級別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用體系基本構(gòu)建，用戶滲透率大幅提高，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全保障體系初步建立，開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成。

具體應(yīng)用方面，《計(jì)劃》提出車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率要達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上，構(gòu)建涵蓋信息服務(wù)、安全與能效應(yīng)用等的綜合應(yīng)用體系。

此外，《計(jì)劃》在安全保障方面還希望，落地實(shí)施安全管理制度與安全防護(hù)機(jī)制，安全技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)取得階段性成果，安全技術(shù)支撐手段建設(shè)初見成效，安全保障和服務(wù)能力逐步完善。

“亂”讓車聯(lián)網(wǎng)難成大熱？

在此之前車路協(xié)同技術(shù)路線已成業(yè)界共識。目前，僅工信部認(rèn)可的“國字頭”車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)就有七家之多（長春、京冀、上海、浙江、武漢、重慶、廣州）。同時(shí)，不少地方政府、部分車企還在籌建示范區(qū)。

然而，表面看來車聯(lián)網(wǎng)已成大熱點(diǎn)，但具體操作環(huán)節(jié)卻困難重重。其中，“亂”成為當(dāng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點(diǎn)。

2018年11月的工程學(xué)會(huì)論壇上，中國移動(dòng)政企客戶分公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)任大凱說：“車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前存在最大的問題是沒有標(biāo)準(zhǔn)，在各地推進(jìn)的時(shí)候相當(dāng)割裂。以自動(dòng)駕駛汽車上路測試為例，國內(nèi)雖然有十幾個(gè)城市發(fā)布了管理辦法，但各地都做了明里暗里的規(guī)定。我在北京的測試結(jié)果上海嘉定不認(rèn)可，所以要滿足各地的標(biāo)準(zhǔn)，只能在每個(gè)地方都測一遍?！憋@然，完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)汽車當(dāng)務(wù)之急。

除了標(biāo)準(zhǔn)混亂，產(chǎn)業(yè)協(xié)同分工也很亂。東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒表示，主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商，以及華為、移動(dòng)等合作商，現(xiàn)在很難分清楚誰該做什么或者誰不做什么。與此同時(shí)，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要政府如何支持也不是很清晰。

此外，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全還指出，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的觀念還存在局限性，使得自動(dòng)駕駛“喧賓奪主”。事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛只是車聯(lián)網(wǎng)的任務(wù)之一，車聯(lián)網(wǎng)的范圍更廣，機(jī)會(huì)更多。

當(dāng)然，值得期待的是，《計(jì)劃》針對發(fā)展中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，從六個(gè)方面提出了具體保障措施，切實(shí)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。