三個月之前，我們在以色列耶路撒冷試駕了Mobileye研發(fā)的高級別自動駕駛無人車。

我把文章的標(biāo)題定為“無人車已如老司機”，后臺馬上有人笑稱“老司機不應(yīng)該是街上隨處可見的嗎？”

那這話可就大錯特錯了，這么一位代表人類駕駛大趨勢的老司機登場不得要個足夠光鮮的場合嗎？

于是，我們在CES 2019的會場再次和我們的主角邂逅，更關(guān)鍵的是，我們不僅遇到了這位“司機”本人，更看到了穿透技術(shù)迷霧背后的“人味”所在。

“人”之軀體

剛進Intel的展區(qū)我就覺得有哪里不對，Intel一向習(xí)慣于在CES展區(qū)中用“柱子”來標(biāo)識出最核心技術(shù)所在的區(qū)域，而今年Intel首次用“AV”（無人車）的縮寫代替了“AD”（自動駕駛）。

要說為什么，可能是為了給這輛白色的無人車以充分的認(rèn)可。

這輛車和我們在以色列試乘為同一款產(chǎn)品，但在完成度上有了質(zhì)的提升，整車依然采用一輛福特Fusion Hybrid（國內(nèi)稱蒙迪歐混動）為基礎(chǔ)，采用混動的原因一方面是為了兼顧效率與環(huán)保，另一方面也因為混動車型較為強大的電氣性能有助于無人駕駛系統(tǒng)的搭建。

這輛車堅定了地采用了視覺優(yōu)先的解決辦法，Mobileye CEO Amnon Shashua教授在今天的演講中就表示，攝像頭是當(dāng)前能獲取到的最容易控制成本的傳感器，同時也更接近人類的成像分析邏輯。

全車一共布置了12個攝像頭，其中8個長距離攝像頭用來完成自動駕駛的信息獲取，4個短距離攝像頭用來進行自動泊車，Intel為攝像頭的安裝位置提供了定制化的工業(yè)設(shè)計，不僅與原車后視鏡翼子板等覆蓋件完美融合，類似于隱藏在車頂天線中的后視攝像頭也算獨樹一幟。

自信的Intel也在現(xiàn)場開放了車門供大家參觀內(nèi)飾，因為當(dāng)前還處于工程階段，車內(nèi)前后排都還保留著大屏幕供工程師了解車輛運行狀況，其實如果真正實用化之后只需要保留中控臺最上方的那一塊小屏幕即可。

值得指出的是，Mobileye的這套方案已經(jīng)具備了成熟的可移植性，在展臺上見到的這輛新BMW X5，就在攝像頭布局和造型設(shè)計上與福特車型保持高度一致。

一輛看起來與量產(chǎn)車別無二致的無人車，這才是個深藏不露的高手該有的樣子。

“人”之倫理

或許發(fā)布CPU只需要拿出運算力數(shù)據(jù)即可一覺高下，但無人車從來不能單純做算力的比較，能俘獲人心的永遠是駕駛中高算力能帶給人的熟悉感和自然感。

在以色列階段嚴(yán)禁拍攝的行駛數(shù)據(jù)成為了今天絕對的主角，在發(fā)布會上，Mobileye現(xiàn)場展示了多角度的演示視頻，讓大家親眼目睹了無人車在遇到路上故障車、停泊車、緩行車甚至是過街行人時所作出的反應(yīng)。

引發(fā)全場鼓掌的原因不在于無人車成功應(yīng)對了這些復(fù)雜場景，而是在于人們看到了無人車處理這些場景時駕駛策略的“老道”，無論是在面對行人時的彬彬有禮，還是切換道路時的直接果斷，甚至是嘗試并線時的默默試探，都沒讓人看出怪異和危險。

這背后，固然有Intel強大計算力的保證，但由Mobileye提出的責(zé)任敏感安全模型（RSS）這一無人車的決策出發(fā)點才是關(guān)鍵。

這不僅讓無人車的駕駛邏輯更貼近于我們的生活習(xí)慣，還能讓無人車具備快速學(xué)習(xí)人類決策的能力，而無需在公路上行駛幾百萬公里之后才具備基本的判斷能力。

“人”之大腦

Mobileye的自動駕駛芯片，已經(jīng)成為國內(nèi)新造車勢力發(fā)布會上的絕對亮點。

在本屆CES上，Mobileye也介紹了全新一代自動駕駛芯片EyeQ5的進展。

上面的無人車雖好，但是實現(xiàn)當(dāng)前的完整效果也需要4塊EyeQ4芯片通力合作，而EyeQ5 24TOPs的算力相對EyeQ4的2.5TOPs提升了將近十倍，功耗卻只從6W增加到了10W，這讓無人車具備了現(xiàn)象級的性能躍升，同時卻相對大幅降低了系統(tǒng)的能耗。

整塊芯片開發(fā)順利，已經(jīng)在最近通過了多項功能測試，整體將在2021年批量供貨，這也與諸多企業(yè)預(yù)估的L4級別自動駕駛商用化的時間不謀而合。

Mobileye現(xiàn)場表示已經(jīng)有4家OEM會在第一時間量產(chǎn)使用EyeQ5芯片的車輛，BMW就是其中一個。

“人”之智慧

很多人對自動駕駛不太感冒的原因在于，不僅沒有感受過當(dāng)前技術(shù)進步的結(jié)果，還非常悲觀的認(rèn)為，即便高級別自動駕駛實現(xiàn)了，在最初也只會服務(wù)于價格昂貴的車型及服務(wù)。

而在CES 2019上，Intel和Mobileye用生動的案例告訴我們，只要一個攝像頭，我們就能讓你們所在的城市智慧起來。

除去高階自動駕駛之外，Mobileye還是全球主要的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)提供商，很可能你現(xiàn)在駕駛的車輛就用的是Mobileye的芯片，這還不算完，如果你住在北京這樣的大城市，Mobileye也在聯(lián)合北京公交集團和北太智能等公司在全部公交車上安裝相關(guān)的輔助設(shè)備。

在通過監(jiān)視路況來及時為司機預(yù)警之外，Intel還希望這些“眼睛”能留存更多有價值的東西。

Mobileye開發(fā)了路網(wǎng)采集管理（REM）技術(shù)，通過眾包方式，形成自動駕駛汽車所需的地圖——我們稱之為全球路書（Roadbook）。說起來很拗口對不對，其實就是Mobileye通過車載攝像頭，可以將包括路標(biāo)、路上設(shè)施甚至類似于路邊垃圾桶、井蓋等細節(jié)全部統(tǒng)計起來，制作成一個無比詳實的地圖，甚至還可以實時觀察交通流量等狀況。

這項技術(shù)的先進之處就在于所需的軟、硬、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境都很容易滿足，當(dāng)前只有一個前置攝像頭的硬件即可，而由于軟件的優(yōu)化讓計算都在本地完成，系統(tǒng)上傳到云端的不是照片，而是處理完成后的數(shù)據(jù)，因此只需保持10kb/s的3G帶寬即可暢行無阻。

這些數(shù)據(jù)除去可以為未來自動駕駛服務(wù)外，還有助于政府決策者了解城市的交通大數(shù)據(jù)，比如可以了解到城市不同地域每天不同時間段的流量情況，甚至可以細化到某個公交站當(dāng)前兩側(cè)區(qū)域排隊人數(shù)的多寡，可以智能且動態(tài)地調(diào)配公交車等資源。

Mobileye宣布已經(jīng)完成日本全部高速公路的信息采集，并將在英國等多個國家和地區(qū)與本地公司展開深度合作。

“人”之情誼

一個終極問題，無人車成了老司機之后，人在車上干什么呢？之前我們一直沒能看到答案，只是因為人們還沒敢想的太遠。

要論想得太遠，電影行業(yè)和動漫行業(yè)說自己第一絕對沒人會來搶，“天馬行空”一向是這兩個行業(yè)的最黏標(biāo)簽，當(dāng)你看到華納兄弟和Intel的Logo同時貼在一輛BMW X5無人車上的時候，是不是有點突破你的想象？

首先要說明的是，這輛車的自動駕駛硬件和性能與上年提到的基于福特所做的無人車是同一套，因此可以對它的自動駕駛性能予以充分的信任，信任到什么程度呢？信任到在行程中無需看路的地步。

在整個座艙的后部，Intel打造了一個完整的“沉浸式”的后艙娛樂系統(tǒng)，整套系統(tǒng)直觀的由眼前的一塊可升降的42寸屏幕和兩側(cè)屏幕上投影產(chǎn)出的圖像共同組成。同時用戶還可以通過自己的手機和位于后座的一款平板電腦來與車輛互動。

人與車的信任在上車之前就已開始建立，當(dāng)你靠近車身時，車窗上會投射出你的名字，通過手機即可解鎖。

進入車輛之后，前方屏幕上就會出現(xiàn)你的，哦不，蝙蝠俠的管家阿爾弗雷德·潘尼沃斯（Alfred Pennyworth），他會向你簡要介紹行程，這番道路開往哥譚市，你就是蝙蝠俠本尊。

在路程當(dāng)中，屏幕將完全升起，你可以在后座欣賞漫畫書，或者是直接播放一部DC的《海王》，得益于270度包圍的三塊屏幕，你將獲得車內(nèi)環(huán)境下最優(yōu)異的視聽享受。

座椅中間的平板動態(tài)展示著車輛的行駛狀態(tài)，除了剩余距離等導(dǎo)航信息外，最為重要的是可以看到周邊車輛的行駛情況，讓你無需為無人車的行駛安全費心。

車輛此時就是你的生活中心，比如看電影開心之余，可以直接用手機通過車輛訂票，下車就可以去和愛人享受二人時光。

信息量太大，交互太豐富，功能太風(fēng)光，具體細節(jié)請大家參看上方視頻。

再見，我去坐Intel無人車去了。